Sino ang Nakarating sa Lagda Sa ilalim ng Marcaray's Sleeping Wagons?

Sino ang Nakarating sa Lagda Sa ilalim ng Marcaray's Sleeping Wagons? : Ito ay pareho na ang aming pabrika ng kariton ay naging isang lugar ng pagreretiro, sa kondisyon na ang kontratista ng South Korea at mga kontratista ng AKP ay tumira sa merkado ng kariton, at ilipat ang domestic production sa kanilang sariling mga pockets. Ang taong nagbigay sa lupain ng pinaka-kagiliw-giliw na TÜVASAŞ, inilatag ang pundasyon ng pabrika ng Hyundai Eurotem, pinirmahan ang malambot na Marmaray at nilagdaan ang kasunduan sa pagbili ng sasakyan.

Gazeteduv ayAyon sa balita ni Önder Algedik; "Mayroong 478m euros ng fiasco balita sa Marmaray noong Huwebes. Si Lütfü Türkkan, ang Deputy Party of the Good Party, ay sumagot sa Minister of Transport Ahmet Arslan at naghintay sa agenda ng mga bagon ni Marmaray. Ayon sa ulat, 478 na hanay ng 10 mga hanay ng mga pakete na binubuo ng 34 mga hanay ng 5 mga bagon at 20 mga hanay ng 53 bagon, na binili sa pamamagitan ng pagbibigay ng 11 milyong euro, ay nabubulok sa mga bodega.

Habang tinatalakay ang usapin, tumugon ang ministro sa paggalaw at tinanggihan ang balita sa isang kahulugan. Ang 20 na hanay ng mga wagon ay binuksan noong Oktubre 2013 nang mabuksan ang Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain line.Halkalı Inanunsyo ng 43 ang simula ng set.

Isang araw pagkatapos ng balita, tumugon ang ministro sa paggalaw at nagpadala ng isang pahayag sa pindutin at tinanggihan ang pahayag na ang mga hanay ng tren ay nabubulok. Sa pahayag ng Ministry, ang 20 set ng mga bagon ay binuksan noong Oktubre 2013 nang buksan ang linya ng Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain.Halkalı line, ang 2019 na itinakda sa Marso 43'den set, ang dalawang hanay ay nasa rail, at ang natitirang siyam na set ay naghihintay para sa isang ekstrang, sinabi niya.

Dahil dito, lumilitaw na ang 53 set ay tumatakbo lamang dahil ang 20, ang 2013 set, na ginagamit sa buong taon, ay ginagamit na ngayon, at ang 6 set ay hindi kailanman ginagamit, kaya ang 23 milyon na euro, ngunit hindi ang 11 million-euro wagons, ay naghihintay.

Ito ay parang ang larawan ay masama ngunit hindi masama. Ngunit sa katunayan, kung titingnan mo ang patakaran, maaari kang makakita ng 478 million euro counter, hindi 113 milyong euro, hindi 2 milyong euro.

MGA KALAGAYAN NG DOMESTIK, NA KAPANGYARIHAN?

Turkey Wagon Industry Co. Ang TÜVASAŞ ay itinatag sa 1951, ay nagmamanupaktura ng mga karwahe mula noong 1964, manufacturing, renewing at repairing 2 thousand 258 passenger wagons since establishment nito. Ang kanyang pabrika ay nasira sa lindol 38 at siya ay nasugatan sa pamamagitan ng kanyang sariling paraan para sa mga taon. Habang haharapin ang kanyang mga sugat, sinubukan ng estado na tapusin ito.

Ang layunin ng kapangyarihan ay upang matiyak na ang isang makitid na bahagi ng produksyon ay ipinasa sa mga kamay. Ang kapangyarihan ay hindi nakakatipid sa TÜVASAŞ. Alam niya na gagawin ang mga pampublikong transportasyon ng pamumuhunan at dapat gawin ang mga paglilipat ng kapital mula sa pamilihan na ito. Ang hardin ng TÜVASAŞ sa Koreanong kumpanya upang magtatag ng pasilidad ng palabas. Ang pangalan nito ay Hyundai Eurotem A.Ş. Ang porsyento ng bagong kumpanya na ito ay ang kasosyo ng 50,5 na Hyundai Rothem. Ang mga namamahagi ng 15 ay ibinibigay sa malaking pabrika ng kariton dahil nagmamay-ari ito sa lupain. Ang natitirang porsiyento 35 ay Asaş Otomotiv, 15 porsiyento ay TCDD at humigit-kumulang 1 porsiyento ay Haco Group. Kaya, ang domestic producer ng kariton sa paanuman ay pumasa sa consortium ng Korea-AKP.

EC CONSORTIUM

Ang pinakamaliit na kasosyo ay higit pa sa isang maliit na kumpanya sa pagkonsulta. Ang isang porsyento na karaniwan ay tulad ng asin sa sopas. Ang bawat sopas ay may ito. Ang kumpanya sa pagkonsulta ay parehong 3. Siya ang consultant ng Eurasia Tunnel ng Bridge at ang YEKA solar tender ng 1000 MW. Ano ang lahat ng mga proyektong ito sa karaniwan ay na pinagsama nila ang kabisera ng Timog Korea at mga kumpanya na maaaring malapit sa gobyerno. Sa ibang salita, ang produksyon ng bansa ay inililipat na ngayon sa bulsa ng isang grupo ng mga dayuhan at dayuhang kapital.

MULI MULA SA PAGPAPALAGA WAGON!

Ang gawain ay nagsisimula pagkatapos nito. Kapag ang pundasyon ay inilagay sa 2006, sinabi ng Pangkalahatang Tagapangasiwa ng TCDD na ang pamumuhunan na ito ay hahantong sa paglipat ng teknolohiya at ang pagtaas ng bahagi ng produksyon ng bansa. Ang Hyundai Eurotem ay hindi gumagawa ng mga karwahe, o gumagawa man ng mga pabrika ng bagon. Nangangailangan lamang ito ng maliit na trabaho sa pagpupulong at pagpapanatili. Siya ay tumatagal ng maraming mga order na hindi siya gumawa ng produksyon sa kabila nito.

MARMARAY MAY WALANG PAG-ALIS O PAGLILING!

Ano ang isang mahusay na pamumuhunan ay na ang planta, na kung saan ay inilagay sa bakuran factory kariton sa 2006, nakikilahok sa Marmaray malambot sa 2007. Ang 10 Nobyembre ay nanalo sa malambot na kotse sa 2008. Ang 478 ay hindi limitado sa isang milyong negosyo sa euro. Ang mapagpakumbabang workshop ay tumatagal ng higit sa 80 bilyong trabaho hanggang sa 2014, kabilang ang 1,5 work na makina ng tren, work wagon İZBAN, linya ng Topkapı-Habipler ng IETT, linya ng Yenikapı-Hacıosman, mga bagon ng TCDD at kahit mga tram ng Adana. Ang 6 ay hindi isang madaling gawain upang makuha ang produksyon ng halos isang libong mga sasakyan sa isang taon. Kailangan namin ng isang buong pabrika upang makabuo ng magkano, marahil 1000, marahil 1500 ay isang manggagawa. Ngunit iniisip mo, mali ka. Walang impormasyon sa web page, at makikita mo ang ilang impormasyon tungkol sa taong 150 na nagtatrabaho sa paligid.

LUPON MULA SA WAGON FACTORY, PANGKALAHATANG PAGBABAGO

Si Lütfü Türkkan, na isang MAHUSAY na Partido, ay talagang nagdala ng isang bagay na kilala mula nang 2014. Kahit na pagkatapos, ang United Transport Union ay sumigaw na walang proyekto na angkop para sa pagbabalik ng sampung wagon set, mga bahagi ay tapos na at wagons ay natitira upang mabulok. Kaya ngayon, ang balita na ang ilan sa 478 million wagons ay kasinungalingan ay talagang ang mukha ng malaking bato ng yelo. Sa katunayan, ang isang bilyong dolyar na paglipat ng kapital ay isang programa ng paghihirap. Ito ay isang miserable program na ginamit ng European pera para sa Marmaray wagon tender, tulad ng lupa ng factory ng bagon na ginamit para sa pabrika. Ang tawagan na ito ay ginawa gamit ang financing na ibinigay ng European Investment Bank. Marahil ang utang na ito ay may interes at binayaran nila sa amin ang interes sa pamamagitan ng pagpapaliban sa Marmaray at hindi pagpapatakbo ng mga karwahe sa loob ng maraming taon.

Ito ay pareho na naging pabrika ng aming karerahan sa isang lugar ng pagreretiro, pinahintulutan ang kontratista ng South Korea at mga kontratista ng AKP na manirahan sa merkado ng kariton, at inilipat ang domestic production sa kanilang sariling mga pockets. Ang taong nagbigay sa lupain ng pinaka-kagiliw-giliw na TÜVASAŞ, inilatag ang pundasyon ng pabrika ng Hyundai Eurotem, pinirmahan ang malambot na Marmaray at nilagdaan ang kasunduan sa pagbili ng sasakyan. Siya ngayon ay isang kandidato para sa alkalde ng Lungsod ng Metropolitan ng Istanbul.

Ang ibang tao na pumirma sa Marmaray wagon contract ay DLH general manager ng panahon, ministro ngayon na sumagot sa tanong na ito!

Marmaray, na may kapasidad na magdala ng 150 libong pasahero sa dalawang direksyon kada oras, ay 190 lamang na nagdadala ng 3 libong pasahero bawat araw. Alam namin na para sa amin gamitin ang Bridge. Ngayon alam na natin kung bakit pinatay ang factory ng aming karwahe at inilipat ang pera sa South Korea.