Atatürk at Riles

Atatürk at Riles: Ang unang tren na nagdadala ng mga pagbati mula sa Itim na Dagat patungo sa Dagat Mediteraneo ay ang 15 ng Disyembre. Noong umaga, naglakad siya mula Samsun patungong Mersin sa 6.00 sa umaga. Ang taon ay 1932; Natapos na ang riles ng Samsun Sivas. Ang magazine ng Railways, na nag-ulat ng insidente, ay kasama rin ang mga sumusunod na linya: "At sa 18 ng buwan, ang 15 ay pumasok sa Mersin. Ang mga lokomotibo ay sumipol sa mga sangkad ng Mersin, at ang mga mainit na singaw ay itinapon sa maiinit na alon ng Mediterranean. Ver Ito ay nagbigay ng dugo sa mga ugat, at ang Mediterranean at Itim na Dagat ay magkasama. "

Sa mga taong iyon, ang mga riles ay naging lalong tustos ng pambansang pagkakaisa at pambansang ekonomiya. Ang bawat bagong istasyon ay binuksan na may magagandang festivals; ang bawat distrito, ang Assembly at ang naghaharing partido, ang riles ng tren na dumaan sa kanilang sariling mga yunit ng tirahan ay darating. Sa isang banda, ang kagalakan ng kung ano ang ginagawa ay naranasan ng bansa at sa iba pang mga kamay ay inaasahang gagawin. Falih Rıfkı (Atay), 26 Disyembre 1932 na may petsang Hakimiyeti Milliye newspaper, sel salute sa Mediterranean. Ito ay ibinigay na ngayon. Turkey sumbrero at caps ng lahat ng 'Erzurum salute' Inaasahan naming inaabangan ang panahon na ang araw na ang tunog off. Sa malapit na hinaharap, ang mga tren na kukuha ng mga pagbati mula sa Mediterranean, Black Sea, Aegean patungo sa Erzurum talampas mula sa bawat punto ng bansa ay aalis mula sa ilang sangay. Kumuha ng mabuting balita sa iyo nang maaga erek.

Way ng Copper

Ang riles, na umaabot sa Eastern Anatolia, na partikular na binigyang diin para sa mga layuning pang-ekonomya at pampulitika, ay umabot sa Malatya sa parehong taon at Diyarbakır sa 1935. Naipasa ni Ergani ang linyang ito, dahil sa deposito sa minahan ng tanso sa distrito noong mga panahong iyon, 'Ang Palayaw na Palawit' ay na-nicknamed. At nagkaroon ng 'Coal Road'. Naabot niya ang Zonguldak sa 1937.

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang karbon ay maaaring hindi mabigyan ng suplay mula sa mga quarries sa basin, karamihan sa mga ito ay pag-aari ng isang Pranses na kumpanya, at maaaring ilipat na may malaking kahirapan para sa mga pangangailangan ng mga warships. 20- 25 taon mamaya II. Bago at sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang karbon at tanso ay ginawa sa mga pasilidad na itinatag ng bagong estado ng Turkey at maaaring maihatid sa lahat ng data ng bansa sa pamamagitan ng mga tren. Ang ikalawang linya, na naglakbay mula sa hilaga hanggang sa Eastern Anatolia na ito, ay umabot sa Erzurum sa 1939. Muli, ginawa ang mga dakilang kapistahan; kalsada na ito ay konektado sa timog sa dalawang lugar, sa hilagang-timog direksyon X 1924'tc 47 libong tonelada ng trigo, 9 libong tonelada ng semento, 8 libong tonelada ng karbon ay transported sa pamamagitan ng tren, ang mga numerong ito ay ang Republic's 10. Sa taon; 181 thousand, 26 thousand at 33 thousand tons ayon sa pagkakabanggit. Ang mga pagpapaunlad ay may malaking pagtitiwala sa pamamahala at sa publiko.

Ang mga riles ay mahalaga para sa kaunlaran ng bansa

Para sa pagpapaunlad ng bansa, ang mga produkto na ginawa at na-import ay maaari na ngayong mailipat sa bawat rehiyon sa pamamagitan ng mga tren. II. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang mga railways bumubuo ng isang garantiya sa mga tuntunin ng parehong nasyonal pagtatanggol, parehong sa unang taon 25 ang sağlıyordu.cumhuriyet hindi patuloy canlanarak ng pang-ekonomiyang aktibidad, Turkey ay kabilang sa mga dayuhan sa loob ng mga hangganan binili 4 libong 138 km ng tren at 3 libong 800 km ng mga bagong ginawa ang kalsada. Ang mga kalsadang Turkey sa Republic ni anibersaryo, pang-ekonomiya at panlipunang pag-unlad ng mahusay na mga benepisyo sağladı.osmanl panahon ng railways, 'Hijaz Ham', maliban sa alinsunod sa mga pangangailangan para sa pag-access sa bagong mga merkado at mga mapagkukunan ng hilaw na materyales na sanhi ng pang-industriya rebolusyon sa Europa at ang tanging British para sa layuning ito, Ito ay itinayo at pinatatakbo ng mga kompanya ng Pranses at Aleman.

Ang mga pamahalaan ng mga estado na ito, tulad ng sikat na 'Baghdad Railway', ay sumuporta sa kanilang sariling mga kumpanya bilang isang pangangailangan ng kanilang mga patakaran sa silangan, pumasok sa mahusay na kumpetisyon sa kanila at pinilit ang pampulitika at pang-ekonomiyang presyon sa mga pamahalaang Ottoman. Kaya, ang riles ng tren ay naging instrumento ng panlabas na pag-asa.

Matapos ang pagtatatag ng Republika ng Turkey, ang mga natitirang mga linya ng tren sa loob ng pambansang hangganan, malayo mula sa pampulitika at lumikha ng mga kinakailangang imprastraktura ng transportasyon ng estado upang palakasin ang ekonomiya. Samakatuwid, mula sa mga unang taon ng Republika, ang pangangailangan upang madagdagan at bumuo ng mga riles ay lumitaw; makabuluhang progreso patungo sa layuning ito yapıldı.türki sa Grand National Assembly, Mustafa Kemal pagkapangulo sa pagbuo ng unang pamahalaan, sa 3 May 1920 sa programa ng pagbabasa, ang pagkukumpuni ng mga tumatakas na nawasak ang kanilang mga kagawaran ay devastated at occupiers pagkatapos ng digmaan, ang mga railways at ang pagpapatong ng riles ng tren sa pagitan Sivas at Ankara siya ay inilaan.

Karbon o Timber At Natutulog!

Sa panahon ng Digmaan ng Kalayaan, lalo na sa Western Anatolia sa pamamagitan ng mga riles, ang mga sundalo at bala ay natupad, ang mga lokal na yunit ng pamahalaan na nilikha ng kinakailangang pagkumpuni ng trabaho upang matiyak ang pagpapatuloy ng transportasyon. Dahil ang karbon ay hindi natagpuan, ang mga tren ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng pagsunog ng mga komersyal na troso at sleepers sa warehouses, at ang mga tauhan ay madalas na nagtrabaho nang hindi nagbabayad ng kanilang sahod at suweldo.

Ang pagtatayo ng unang bahagi ng Ankara-Sivas railway hanggang nagsimula si Yahşihan agad. Mustafa Kemal, 1 Noong Marso 1923 Melis'tc 4. Sa pagsasalita niya sa pagbubukas ng taon ng pagpupulong, sa kabila ng mga paghihirap na dulot ng pagkawasak ng mga kaaway at kakulangan ng mga materyales, sa kabila ng mga paghihirap ng ating hukbo at pang-ekonomiyang pamumuhay ng ating bansa sa pag-alaala sa mga serbisyo ng konstruksiyon ng Jewish Yahşihan patuloy, 23 libong kubiko metro ng lupa na naghukay, tulay at mga tawiran 1.500 Sa mga numerong ito, na kung saan ay napakataas ayon sa mga kondisyon, binigyang diin niya ang sukat at kahalagahan ng trabaho na isinagawa ...

Ang isang bahagi ng unang badyet ng Republika, na inihanda para sa taong 1924, ay inilalaan sa pagtatayo ng riles ng mas maraming 7, at isang batas ang ipinasa sa pagtatayo ng mga kalsada ng Ankara-Sivas at Samsun-Sivas sa parehong taon. Ang mga kalsada na ito ay napapanood na itatayo sa taong 5 at nagsimula kaagad ang konstruksyon.

Noong Abril ng parehong taon, isang pangkalahatang direktor ay itinatag sa ilalim ng pangalan ng Anadolu General Directorate ng Anatolian Railways upang magamit ang mga umiiral na riles at gumawa ng mga bago, at napagpasyahan na ang Anatolian at Baghdad Railways, ang ari-arian ng German Company ng parehong pangalan, ay mabibili ng estado.

Ang katotohanan na ang mga napakahalagang at matinding desisyon sa mga riles sa unang taon ng Republika ay kinuha sa maikling panahon tulad ng 2-3 na buwan na nagpapakita na ang riles ng tren ay binigyan ng malaking kahalagahan.

Kahalagahan ng Railway sa Panahon ng Republika

Si İsmet İnönü, sa kanyang talumpati sa pagbubukas ng Sivas Station sa 30 August 1930, ay magpapaliwanag kung bakit ang isyu sa riles ay na-hawakan ng naturang priyoridad:

Para sa pambansang estado, ang isyu ng simendifer ay ang tanong ng pambansang pagkakaisa, pambansang depensa, pambansang pulitika at ang proteksyon ng pambansang kalayaan. Inda Sa ilalim ng mga kondisyon ng 1930s, ang inaasahan at inaasahang benepisyong pang-ekonomiya mula sa riles ay upang matiyak at mapanatili ang integridad ng bansa. Ang katotohanan na ang İnönü ay hindi nagsasalita ng 'pang-ekonomiyang benepisyo' ay nagpapakita na ang riles ng tren ay direktang nakadirekta sa mga layunin pampulitika at panlipunan.

Ang mga karanasan ni Mustafa Kemal at İsmet Pasha, na nakaranas ng proseso ng disintegrasyon ng Ottoman Empire, na sumali sa Balkan at Digmaang Pandaigdig I at nanguna sa Digmaan ng Kalayaan, ay may malaking epekto sa pagbuo ng isang malakas na patakaran ng tren sa mga unang taon ng Republika.

Sa kanyang talumpati sa 1930, sinabi ni İsmet İnönü, ı Kung magagamit ang riles ng Ankara Erzurum, magiging duda na ang Europa ay papasok sa Sakarya Expedition. (...) Nakarating na ba iyong kinakalkula kung ilang araw ang isang tao na komboy mula sa Diyarbakır, Van, Erzurum ay dumating sa Aksehir? (...) Ang pangunahing paraan ng kayamanan at seguridad ng İzmir na malaya mula sa anumang panganib ay si Sivaslı ay magkakaroon ng pagkakataong protektahan ang İzmir pagkatapos ng mga oras ng 24,. halimbawa. Ang isa pang mahalagang dahilan para sa matinding patakaran sa tren sa mga unang taon ng Republika ay ang layunin na matiyak ang pambansang integridad ng bagong itinatag na estado.

Ang bagong kabisera ng bagong estado ay konektado lamang ng tren sa Eskişehir, Istanbul, Izmir at Konya. Sa mga salita ni Inonu, "Ang Ankara ay hindi kahit sa gitna ng bansang ito", ngunit may masamang mga kalsada sa silangan ng Kayseri at Sivas at kung saan ang mga karwahe lamang na nakakuha ng kabayo. Ang mga silangan na bayan ng bansa at ang mga hangganan at timog-silangan ng estado ay walang mabilis at tuluy-tuloy na pag-access.

Sinabi ni 1930 ng Inönü, beri Mula nang araw na ang ating mga isip ay nagsimulang matunaw, alam natin na ang bansang ito ay hindi bababa sa pag-asam sa isang shimendifer na nag-uugnay sa hangganan sa Rumelia sa hangganan ng Anatolian. Ipinapakita nito na ang patakaran ng riles ng Republika noong unang mga taon ay naglalayong protektahan ang mga pambansang hangganan at ang pagpapatatag ng pambansang pagkakaisa at integridad.

Kasama ang pag-unlad ng lipunan at pagbawi ng ekonomiya, kasama ang mga pag-andar ng seguridad at pambansang integridad ng mga riles, na naging tanyag sa mga unang taon, ang iba pang mga epekto ay naging mahalaga: Ang 1924 porsyento ng badyet ng 7 ay inilalaan sa konstruksiyon ng tren, habang ang ratio na ito ay inilalaan sa 1928 sa 14. rose.

(Source:  ang Bilelimm)