Sa linya ng Üsküdar Ümraniye metro, na inilagay sa serbisyo sa Istanbul, madalas nating marinig ang salitang walang driver na metro. Kaya paano nagbibigay ang mga sasakyang ito ng walang driver na transportasyon? Ipapaliwanag namin ito sa aming artikulo.
Ang mga posisyon, direksyon at paggalaw ng mga subway na sasakyan ay ibinibigay ng mga sistema ng pag-sign. Ang Communication Based Train Control System (CBTC) ay ginagamit para sa mga sasakyang ito. Ang sistemang ito ay napaka-advanced at ligtas na gamitin, ang margin ng error ay malapit sa zero system. Ang mga ito ay maaaring makipag-usap sa parehong eksaktong lokasyon ng tren at remote control ng tren mas tumpak at mas mabilis kaysa sa tradisyonal na sistema ng pagbibigay ng senyas sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa mga nakapirmi at instant na palitan ng data sa pagitan ng tren at sa gitna. Ang mga subunit ng mga sistemang ito ay ang mga sumusunod;
Awtomatikong tren proteksyon sistema (ATP): isang control system na ginagamit upang makatulong na maiwasan ang banggaan sa pamamagitan ng awtomatikong pagkontrol sa maximum na pinapayagan bilis kung saan maaaring maglakbay ng tren anumang oras ayon sa awtoridad ng kilusan nito.
Ang awtomatikong sistema ng pagsubaybay ng tren (ATS): sinusubaybayan ang mga tren, inaayos ang pagganap ng mga indibidwal na tren upang i-edit ang mga iskedyul, at nagbibigay ng serbisyo sa pag-tune ng data upang mabawasan ang mga kakulangan ng iba pang mga iregularidad.
Awtomatikong sistema ng operating ng tren (ATO): isang sistema ng pagpapahusay ng kaligtasan sa pagpapatakbo na ginagamit upang tumulong sa awtomatikong operasyon ng mga tren. Mahalaga, ang sistemang ito ay isang mahalagang parameter upang matiyak ang kaligtasan ng mga tao.
Ang Awtomatikong tren control (ATC) ay awtomatikong nagsasagawa ng awtomatikong pagpoproseso ng signal, tulad ng setting ng ruta at pag-aayos ng tren. Ang mga sistema ng ATO at ATC ay nagtutulungan upang maprotektahan ang mga tren na may tinukoy na pagpapahintulot. Agad na inaayos ng pinagsama na sistema ang mga operating parameter ng tren papunta at mula sa tinukoy na agwat ng oras, tulad ng kapangyarihan sa go at ang oras ng istasyon ng paninirahan.
Bukod sa lahat ng mga sistemang ito, ang mga signaling rating ng tren ay tinutukoy ng mga antas ng Automation (GoA) na ginamit. Ang mga sistema ng GoA (Grado ng Automation) ay nag-iiba sa hanay ng 0-4. Ang driverless subway system ay matatagpuan sa GoA 3 at 4.
Ngayon suriin natin ang mga sistemang ito.
GOA 0: Awtomatikong tren proteksyon System na walang manu-manong operasyon system
Ang kaligtasan at kahusayan ng mga kilusan ng tren ay nasa ilalim ng kontrol ng drayber ng tren. Ang pahintulot sa paggalaw, kabilang ang locking ng rota at pinakamataas na bilis, ay maaaring ipagkaloob sa iba't ibang mga paraan, kabilang ang:
Mga senyas ng kalsada at mga senyales ng visual na babala,
- Naayos ang mga patakaran sa pagtatrabaho,
- Binubuo ito ng mga utos na binubuo ng pandiwang tagubilin sa pamamagitan ng personal o boses na komunikasyon.
GOA 1: Mano-manong pagtatrabaho na sistema na may awtomatikong sistema ng proteksyon ng tren
- Pinapayagan ng ATP na huminto bigla ang tren sakaling may emerhensiya laban sa mga kinilalang panganib.
- Ang pagpapasiya ng ruta, agwat ng tren, pagtatapos ng linya, pag-unlad patungo sa tinukoy na direksyon ay awtomatikong ginawa.
- Maaaring kontrolin ang integridad ng tren, mga pagpapatakbo tulad ng kontrol sa sobrang bilis, pagbubukas at pagsara ng pinto, at iba pa.
- Ang drayber ng tren ay obligadong bigyan ang bilis ng tren, pagpapabilis at pagbubukas / pagsasara ng mga utos at upang masubaybayan ang mga kondisyon ng linya sa harap ng tren.
GOA 2: Semi-automatic na operasyon ng tren
- Ang system ay ibinibigay sa driver ng tren, ATP at ATO sa cabin.
- Sa antas na ito, sinusubaybayan ng driver ng tren ang mga kundisyon sa linya ng tren at pinapayagan lamang ang paggalaw sa pamamagitan ng pagsara ng pinto at pagpindot sa pindutan ng pag-alis ng tren. Ang lahat ng natitirang operasyon ay ibinibigay ng mga ATP at ATO system.
GOA 3: Sanayin nang walang driver
- Ang system ay ibinibigay ng ATO at ATP.
- Ang isang dadalo sa tren ay sumakay sa tren upang suportahan ang mga pasahero at isagawa ang mga operasyon sa pagsagip kung kinakailangan.
- Ang tagapag-alaga ng tren ay hindi kailangang nasa driver's cabin, dahil kinokontrol ng system ang lahat ng mga kilusan at mahabang panganib na linya.
GOA 4: Hindi sinusubaybayan ang operasyon ng tren
- Walang driver o dumadalo na kinakailangan para sa normal na operasyon sa tren.
- Hindi na kailangan ng isang driver's cabin sa sasakyan para sa sistemang ito.
- Ang pagiging maaasahan ng system ay dapat sapat na mataas upang maiwasan ang pangangailangan para sa interbensyon ng driver ng tren.
kayamanan
1.Paano gumagana ang isang driverless subway system, Siemens, Munich, April 2012
2.Pindutin ang Scarce Metro Automation Facts, Fights and Trends, UITP
3.Pagtaas ng Mga Antas ng Automation sa CBTC IRSE Seminar 2016 - CBTC at Beyond Dave Keevill, P.Eng.
Maging una sa komento