Prof. Sinabi ni Dr. Pinag-usapan namin si Haluk Gerçek, tungkol sa problema sa transportasyon sa Istanbul, ang mapagkukunan ng problemang ito at kung paano ito malulutas.
pandaigdigAyon sa balita ni Meltem Akyol; "Sa palagay ko ang trapiko ang nasa isip ko muna kapag sinabi mong Istanbul. Ang trapiko na hindi talaga gumagalaw, ang metrobus na hindi walang laman, kung saan mauunawaan ng mga gumagamit ng metrobus kung ano ang ibig sabihin nito, ang bus na hindi dumating sa tamang oras, ang crammed tram ... Maraming mga halimbawa ... Ang transportasyon ng Istanbul, na nagdurusa na, ay hindi maintindihan sa mga pagkabigo sa mga nagdaang linggo. At kapag ang Istanbul, na bakante tuwing tag-araw, ay hindi kailanman walang laman ... Sa palagay ko ang salitang "Istanbul ay tapos na, kapatid" ay madalas na sinabi sa mga panahong ito ... ganun din? Simula sa katanungang ito, ang mga katanungan na nasa isip namin ay ang Istanbul Technical University, Civil Engineering Faculty Retired Faculty Member na si Prof. Sinabi ni Dr. Tinanong namin si Haluk Gerçek. Ayon kay Gerçek, maraming mga dahilan para sa kaguluhan, ngunit ang pinakamahalagang dahilan ay ang maling mga patakaran sa urbanisasyon at transportasyon ...
KUMPLETO NG PROJEKS MAINIT NA BAKIT
Magsimula tayo sa kasalukuyang debate sa mga pagkabigo, kung nais mo, ano ang pagsasabwatan sa Istanbul, ang bagong pangangasiwa ay itinatag?
Ang mga problema na nabanggit mo ay hindi lamang pagkatapos ng pagbabago ng administrasyong bayan, kundi pati na rin. Marahil ito ay ginawa, ngunit hindi ito magiging tamang i-link ang mga ito sa isang teorya ng pagsasabwatan. Ang ganitong mga problema ay maaaring lumitaw sa pana-panahon sa mga tuntunin ng pamamaraan at operasyon sa sistema ng transportasyon. Ngunit may ilang mga kadahilanan kung bakit mayroon kaming labis. Una sa lahat, ang mga proyektong ito ay inilalagay bago pa makumpleto ang lahat ng kinakailangang kagamitan sa teknikal. Sa madaling salita, ang isang proyekto na hindi pa nakumpleto ng halalan o anumang iba pang dahilan ay binubuksan, sa kabila ng lahat ng mga babala ng mga tao at institusyon na nababahala. Alam mo ang aksidente sa tren sa Ankara, Ministro ng Transport at Inprastraktura, 'Hindi na kailangan ng pag-sign sa linya ng tren ng high-speed dito'. Ito ay isa sa mga pinaka-maling bagay na maaaring sabihin ng isang ministro sa transportasyon. Mayroong maraming mga halimbawa tulad nito. Hindi maiiwasang harapin ang mga ganitong problema kapag ang mga proyektong ito ay inilagay bago natapos ang mga teknikal na kinakailangan ng system o ang pagpapanatili at ang mga kontrol ay hindi ginanap. Ang problema sa Metrobus ay ang sistemang ito ay gumagana sa pamamagitan ng pagtulak sa mga limitasyon ng kapasidad. Kung sakaling ang isang menor de edad na pagkasira o aksidente, ang buong sistema ay paralisado.
WALANG PAKIKIPANG TRANSPORT TRANSPORT
Ano ang pangunahing problema ng transportasyon ng Istanbul, trapiko, hindi planado, patakaran sa transportasyon?
Ang resulta ay isang resulta ng isang multi-layered na istraktura. Ang transportasyon ay sa huli ay bahagi ng planong lunsod at organismo ng lunsod. Kapag bumaba sa mga mapagkukunan ng mga problema sa transportasyon sa lunsod at trapiko, kinakailangan munang tingnan kung paano pinlano at binuo ang lunsod. Lalo na pagkatapos ng mga taon ng '80'li Istanbul ay lumago hangga't maaari. Ang populasyon ay nadagdagan, ang bilang ng mga sasakyan ng motor ay tumaas nang mabilis, ang mga built na lugar ay nadagdagan; patuloy na tumataas. Nakakatakot talaga ang data number. Ang Istanbul ay naging isang lungsod ng olmayan na walang tip ”. Habang ang lungsod ay lumago nang lampas sa natural at ekolohikal na mga hangganan nito, ang bilang ng mga sasakyan ay nadagdagan at maraming mga pamumuhunan sa transportasyon ay ginawa. Gayunpaman, hindi posible na sabihin na ang mga administrasyon ay may pare-pareho na mga patakaran sa urbanisasyon at transportasyon. Ang mga pamumuhunan na ginawa sa pamamagitan ng kalsada na nagpukaw ng trapiko ng kotse ay hindi dapat gawin sa Istanbul. Kabilang sa mga pamumuhunan na ito ay ang North Marmara motorway, mga tunnang kalye ng lunsod, malalaking mga interseksyon at mga paradahan. Ang trapiko ng provocative trapiko ng trapiko sa trapiko ng lungsod ay naging mas hindi mababago. Dahil sa kakulangan ng pampublikong transportasyon, ang mga tao ay patuloy na nagmamaneho.
Ang ISTANBUL TRAFFIC ay ANG Paunang RANK NG MGA NAMULONG CITIES
Ngunit ang pinaka ipinagmamalaki ng mga paksa sa kalsada ng Turkey, mga tulay ...
Sa pagitan ng 2002 at 2013, ang bilang ng mga sasakyang de-motor sa Istanbul ay tumaas ng 105 porsyento at ang kabuuang lugar ng kalsada ay tumaas ng 182 porsyento. Napakaraming kalsada, tulay, tunnel at interseksyon ang naitayo, ang Istanbul ay nasa ranggo pa rin ng mga masikip na lungsod sa mundo ayon sa mga index ng kasikipan sa trapiko sa internasyonal. Iyon ay upang sabihin, ang problema sa transportasyon at trapiko ay hindi malulutas ng paggawa ng mga kalsada, tulay, lagusan at interseksyon. Iniisip ng mga pamahalaang lokal at sentral na malulutas nila ang mga problema sa transportasyon at trapiko ng lungsod sa pamamagitan ng pagtaas ng kakayahan sa kalsada. Gayunpaman, ang pansamantalang ginhawa na ibinigay sa simula ay nawawala sa isang maikling panahon sa epekto ng "pinukaw" na trapiko. Nagsisimula nang magmaneho ang mga tao nang higit pa. Sa gitnang panahon, ang paligid ng mga kalsada ay itinatayo at makalipas ang ilang sandali, ang mga bagong kalsada ay lumilikha ng kanilang sariling trapiko at muling naharang. Ang mabisyo na bilog na ito ay nangyayari sa mga taon. Bilang isang resulta, ang pagbuo ng mas maraming mga kalsada ay hindi binabawasan ang kasikipan, ngunit higit na pinapataas ito. Tulad ng sinabi ni Glen Heimstra ng US, "Ang pagpapalawak ng mga kalsada upang ma-block ang trapiko ay tulad ng pag-loosening ng sinturon para sa isang napakataba na tao na tratuhin ang kanilang sarili. "Napakagandang pagkakatulad at naglalarawan ito ng eksaktong sitwasyon na naranasan. Nakita namin ang pinaka-karaniwang mga halimbawa nito sa Istanbul. Una naming nakita ito nang ang unang tulay at ang ring road, pagkatapos ay ang FSM Bridge at TEM ay itinayo… Ang mga pamumuhunan na ito ay kapwa pinabilis ang pag-unlad ng lungsod patungo sa hilaga at naging sanhi ng pagkasira ng mga likas na lugar, kagubatan at mga palanggana ng tubig ng Istanbul na dapat protektahan. Ang huling mga halimbawa ay ang Hilagang Marmara Highway at Yavuz Sultan Selim Bridge at ang ika-3 paliparan. Ngayon, ang mga kalsadang iyon ay tila walang laman sapagkat ang konstruksyon sa kanilang paligid ay hindi pa nakukumpleto. Ngunit pagkatapos ng paglitaw ng mga bagong gusali na lugar, ang mga kalsadang ito ay magsisimulang ma-block.
Konstruksyon AY NANGYARI SA SMARTS
Habang ang mga debate na ito ay madalas na ginawa, mayroon ding pagpuna ng 'hindi planado', hindi ba mayroong isang plano sa transportasyon sa Istanbul?
Para sa napapanatiling pag-unlad ng lungsod at transportasyon, ang mga tamang plano ay dapat gawin at ipatupad. Sa kasamaang palad, kahit na gumawa kami ng maraming pangunahing plano sa mga nakaraang taon, ang karamihan sa mga pamumuhunan ay taliwas sa mga plano na ito. Halimbawa, sa panahon ng Kadir Topbaş, ang 1 / 100.000 Scale Environmental Plan, na inilarawan bilang 'konstitusyon ng lungsod', ay inihanda. Ngunit kung ano ang nasa background ng 3. May mga tulay at ang Northern Marmara Motorway, o ang Eurasian Tunnel. 3. ang paliparan ay inilarawan sa Silivri. Dahil ang 1995, mayroon ding maraming mga plano sa transport master. Sa buod, ang mga plano ay ginawa ngunit hindi ipinatupad. Dahil hindi siya naniniwala sa politika. Ang mga plano ay ginawa sapagkat ito ay isang ligal na obligasyon. Sa kabilang banda, ang mga pagpapasya tungkol sa lungsod at transportasyon ay ginagawa sa isang hindi planado at naka-orient na paraan nang ganap ayon sa mga personal na kagustuhan ng mga pulitiko. Ito ay humahantong sa isang magulong sitwasyon.
Sa palagay ko ito ay medyo oriented sa pagpili, mga proyekto sa transportasyon din.
Ipinakita ni Pangulong Tayyip Erdoğan ang mga seksyon ng laso sa pagbubukas ng ilang bahagi ng Istanbul-Izmir Highway sa mga dumalo sa rally ng Izmir bago ang lokal na halalan. Ang pamumuhunan sa transportasyon ay paborito ng mga pulitiko. Binuksan mo, pinutol mo ang laso; Marami kaming ginawa na mga kalsada, tunnels, tulay na ginawa namin. Iniisip ng mga pulitiko sa buong mundo na nakatuon ang oriented sa pamumuhunan, nakatuon sa konstruksyon, at pagdating sa paglutas ng transportasyon, ang pag-iisip ay unang naisip.
Ang isa sa pinakamahalagang problema ng Istanbul ay ang pamamahala ng transportasyon ... Maraming magkakaibang, magkakahiwalay na mga institusyon at samahan hinggil sa transportasyon. Sa Istanbul Urban Transportation Symposium na ginanap noong 2002, isiniwalat na 17 na institusyon ang responsable para sa transportasyon ng Istanbul. Maraming mga awtorisadong institusyon tulad ng Ministri ng Transport at Imprastraktura, ang Ministri ng Kapaligiran at Urbanisasyon, ang Pangkalahatang Direktorat ng Seguridad at IMM ay kasangkot sa transportasyon ng Istanbul. Minsan, makikita mo na ang parehong proyekto ay hindi alam tungkol sa bawat isa kahit sa pagitan ng dalawang mga yunit ng nauugnay na munisipalidad. Ang mga ito ay dapat na tinanggal at ang proseso ng pamamahala at paggawa ng desisyon ay dapat gawing demokratiko at makatuwiran.
GOOD TEKNIKAL NA KAHALAGAHAN AY HINDI KUMUKUSO, PUBLIC PARTICIPATION DAPAT AY MAABUTI
Napag-usapan ang kamakailang mga tipanan sa IMM, mga pangalan na kilala sa publiko, mga eksperto sa kanilang mga larangan, ngunit ito ba ang tanging problema sa teknikal na kadalubhasaan o kakulangan ng pagpaplano? Mapapabayaan ba ang pakikilahok ng publiko?
Siyempre, napakahalaga na magtalaga ng mga tagapamahala na may karapat-dapat, kaalaman at karanasan sa mga nauugnay na yunit. Gayunpaman, ang mga solusyon na may kaugnayan sa lungsod at transportasyon ay binuo, plano, isinasagawa ang mga proyekto sa pamamagitan ng pagtatanong sa mga taong naninirahan sa lungsod at maaapektuhan ng mga plano, proyekto, pagkuha ng kanilang mga opinyon at mungkahi, isang participatory, demokratikong karaniwang proseso ng pag-iisip ay kailangang sundin. Ang pinakamahusay na mga halimbawa sa mundo ay palaging lumitaw sa ganitong paraan. Sa mga kapaligiran na kumakatawan sa lungsod, tulad ng mga konseho sa kapitbahayan, mga konseho ng lungsod at mga non-government organization, dapat itong talakayin at ang pinaka naaangkop na mga solusyon na natukoy. Bilang resulta, ang lahat ng mga plano at proyekto na ito ay ginawa upang mapabuti ang kalidad ng buhay ng mga tao. Ngunit sa ngayon, kahit na mayroong ilang positibo, maayos na pagsisikap, palaging kabaliktaran ito. Narito ang 'Kunin ito ay mabuti para sa iyo' bilang isang resulta ng pag-unawa sa kung ano ang naging Taksim Square. Ang Taksim ay naging isang konkretong parisukat sa harap ng lahat, isang tunay na nakakalungkot na sitwasyon. Bukod dito, hindi lamang ang Taksim ang halimbawa. Eminönü, tumigil sa isang parisukat, naging isang kantong motorway.
CUSTOMIZATION: SERVICE DROP, NAGPAPAKITA ang mga presyo
Mayroon ding bahagi ng transportasyon at ang pangunahing dahilan para sa mga patakaran sa privatization, ano ang humantong sa pagpapalalim ng krisis sa transportasyon?
Sa palagay ko ang pampublikong transportasyon ay hindi dapat privatized. Dahil, una sa lahat, ang transportasyon ay isang karapatang pampubliko, isang karapatang pantahanan para sa lahat na naninirahan sa lungsod, ibig sabihin ang mga matatanda, mga bata, mga taong walang mga sasakyan, mababang mga grupo ng kita at lahat ng mga nakakasamang mga grupo. Para sa bawat isa na magkaroon ng madali at murang pag-access sa pampublikong transportasyon, dapat makita ang pampublikong transportasyon bilang isang serbisyong panlipunan at hindi dapat pinatatakbo para sa kita. Nais ng pribadong sektor na kumita ng kita dahil sa istraktura nito. Bilang karagdagan, ang mga kontrata sa pribadong sektor para sa pagpapatakbo ng mga pampublikong sistema ng transportasyon ay mahina, ang kinakailangang mga kontrol at parusa sa kanila ay halos wala. Halimbawa, bago ang halalan, kinansela ng IDO ang ilang mga linya sa mga batayan na walang sapat na mga pasahero, at kahit na ang ilang mga linya ay hindi mapapatakbo sa araw ng halalan. Imposibleng tanggapin ang gayong bagay. Ngunit, lalo na pagkatapos ng mga taon ng '80', ang pribadong sektor ay pumasok sa negosyo ng pampublikong transportasyon na may mga patakarang liberal na sinundan sa buong mundo. May mga pribadong pampublikong bus, minibus at IDO sa Istanbul. Ang proseso ng privatization ng TCDD ay sinimulan, ang mga port ay privatized, at iba pa. Ngunit ang pampublikong transportasyon ay kailangang suportahan ng estado upang ang mga tao ay maglakbay sa murang at kalidad na paraan. Madalas nating naririnig, sinasabi nila, 'Masakit ang publiko', ngunit nakikita natin na ang pampublikong transportasyon ay sinusuportahan dahil ang pampublikong transportasyon ay hindi para sa kita. Sa Vienna, halimbawa, ang 700 milyon na subsidy ay ibinibigay taun-taon sa sistema ng pampublikong transportasyon. Dahil ang 2013, ang mga Viennaans ay nakapaglalakbay ng isang walang limitasyong bilang ng 1 euro bawat araw.
PAANO TANGGAPIN ANG TRANSPORTATION PROBLEMA NG ISTANBUL?
Ano ang dapat gawin ng unang kamay, ano sa palagay mo?
Una sa lahat, kinakailangan ng pagbabago ng pag-unawa. Sa madaling salita, dapat baguhin ng politika ang pagtingin nito sa transportasyon at lungsod. Kinakailangan na planuhin ang lunsod upang makalikha ng isang taong nakatuon sa lungsod at nakagagalak na lungsod, upang magawa ang mga nasabing desisyon at ipatupad ang mga pagpapasyang ito sa suporta ng mga tao. Ipinaliwanag ni G. İmamoğlu na ang badyet ng Munisipalidad ng Metropolitan ng Istanbul ay napaka-problema, kaya maraming utang ... Samakatuwid, ang mga pamumuhunan na sinimulan o napagpasyahang gawin ay kailangang suriin muli at dapat matukoy ang kanilang mga kinakailangan at prayoridad. tama
* Sa mga pamumuhunan na ginawa sa mga nakaraang taon, ang bahagi ng sistema ng tren sa pampublikong transportasyon ay nadagdagan sa 25 porsyento. Ito ay isang napakahusay na pag-unlad. Ang mga proyekto sa Metro ay dapat magpatuloy sa isang binalak at pasiunang paraan.
Pinlano ng nakaraang administrasyon ang isang kabuuang tunel ng kalye ng 140 na kilometro patungo sa Istanbul. Sa palagay ko, ang bagong administrasyon ay dapat ihinto ang mga proyekto sa tunnel ng kalsada, maliban sa mga gawa na higit na nakumpleto o na kailangang gawin sa mga tuntunin ng seguridad sa pagbuo.
* Ang transportasyon ng dagat ay isang mahusay na pagkakataon para sa Istanbul. Ngunit ang bahagi ng transportasyon ng maritime sa pampublikong transportasyon ay 3 na ngayon. Posible na madagdagan ang rate na ito. Kinakailangan upang mapadali ang pag-access sa transportasyon ng maritime sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga bagong berths at linya at pagsasama ng dagat sa iba pang mga form ng pampublikong transportasyon.
* Ang isa sa mga pinakamalaking kakulangan ay ang di-motor na transportasyon, ibig sabihin ang transportasyon ng pedestrian at bisikleta. Ang 45 ay ginagamit bilang isang pedestrian, ngunit hindi posible na sabihin na ang Istanbul ay isang napalakas na lungsod. Gayundin, walang network ng mga landas sa bisikleta na gagamitin para sa transportasyon, maliban sa mga ruta sa baybayin at palakasan. Ang mga proyekto sa pedestrianization, mga proyekto sa landas ng bisikleta ay dapat bigyan ng prayoridad.
* Ang mga kandidato ng alkalde na nagpahayag ng mga proyekto sa transportasyon bago ang mga lokal na halalan sa kasamaang palad ay hindi kasama ang mga proyektong paghihigpit ng sasakyan sa kanilang mga panukala. Kahit na ang mga social demokratikong mayors ay nangako na dagdagan ang kanilang kapasidad sa paradahan bago ang halalan. Ito ay napaka mali. Dahil kung nakapark ka lalo na sa mga gitnang lugar ng lungsod, hinihikayat mo ang mga tao na sumakay sa kotse. Ang mga pulitiko, mga tagagawa ng kotse at mga gumagamit ay hindi nais na matakot. Gayunpaman, ang isa sa pinakamahalagang susi sa tagumpay sa transportasyon sa lunsod ay: Ang mga pamumuhunan ay hindi sapat upang mapabuti ang pampublikong sistema ng transportasyon, pedestrian at transportasyon ng bisikleta. Bilang karagdagan sa ito, ganap na kinakailangan upang maipatupad ang mga patakaran sa paghihigpit ng sasakyan (tulad ng pagpepresyo ng pag-access sa kotse sa mga sentro ng lunsod, paglalakad, pagbabawas ng mga puwang sa paradahan at pagpapatahimik ng trapiko, atbp.).
* Kung ang mga problema sa badyet ay isinasaalang-alang, dapat bigyan ng prayoridad ang mga proyekto sa lunsod at pagpapabuti sa lokal na sukat, na may mababang gastos ngunit positibong epekto, sa halip na mga proyekto ng mega. Sa konteksto na ito, maaaring isaalang-alang ang pedestrianization, landas ng bisikleta at mga proyekto sa paghihigpit sa paradahan na magpapakalma ng trapiko at mabawasan ang paggamit ng mga kotse sa mga lugar ng sentro ng lungsod. Upang makuha ang suporta ng mga tao habang ginagawa ito, kinakailangan upang matukoy ang pinaka-angkop na solusyon sa pamamagitan ng pagtalakay sa mga kapaligiran na kumakatawan sa lungsod tulad ng mga konseho sa kapitbahayan, mga konseho ng lungsod at mga non-government organization.
At syempre, marahil ang pinakamahalagang bagay ay upang gawing mas mura ang pampublikong transportasyon, mas komportable at mas maagap ng oras.
Maging una sa komento