Nahaharap sa dose-dosenang mga problema mula sa konstruksyon nito hanggang sa pagbubukas at operasyon nito, ang mga paghahabol tungkol sa Third Airport ay muling bumangon sa pana-panahon sa mga insidente.
Ang pangatlo ay unang narinig sa Landscaping Plan, na naipatupad sa 2009. Sa plano na ito, ang lugar ng North Forest, kung saan ang paliparan ay kasalukuyang itinayo, ay tinukoy na hindi matanggap. Gayunpaman, ang proyekto sa paliparan ay ipinatupad laban sa plano. Sa Istanbul Landscaping Plan na may petsang 2009, na itinuturing na konstitusyon ng Istanbul, ang lokasyon na itinalaga para sa ikatlong paliparan ay sa pagitan ng Silivri at Gazitepe. Gayunpaman, ang plano ay hindi pinansin ng Ministri ng Kapaligiran at Urbanization at ang lokasyon ng proyekto ay tinutukoy bilang sa pagitan ng mga kapitbahayan ng Akpınar at Yeniköy sa Arnavutköy-Göktürk-Çatalca gawa sa loob ng mga hangganan ng Northern Forests.
Ang unang komersyal na paglipad ng 31 sa Ikatlong Paliparan ay naganap noong Oktubre. Gumagalaw sa Atatürk Airport 3 nagsimula noong Marso. Ang mga paratang tungkol sa paliparan, na naging pokus ng pintas mula sa yugto ng proyekto, ay patuloy pa rin. Tinanong namin ang mga eksperto tungkol sa mga paghahabol sa Istanbul Airport.
HINDI TALAGA
CumhuriyetAyon sa balita ng Zehra Özdilek; "Propesor ng Ecology. Sinabi ni Dr. Sinabi ni Doğan Kantarcı na ang mga pagsisiyasat sa teritoryo ng Third Airport ay hindi sapat at ang mga umiiral na direksyon ng hangin ay hindi tugma sa mga runway. Isinasaad na ang mga runway ng Ikatlong Paliparan ay pinaplano sa hilaga / timog na direksyon, sinabi ni Kantarcı, "Ang nangingibabaw na hangin ay karaniwang malakas na humihip mula sa hilaga, bituin at hilagang direksyon. Ang hindi pagkakapare-pareho ng mga direksyon ng hangin at mga direksyon ng landing at take-off ng sasakyang panghimpapawid ay lumilikha ng isang makabuluhang problema. Dahil ang nangungunang materyal ay hinukay at tinanggal sa paliparan at ang pagtaas ay ibinaba ng 40 m, ang lugar ay nanatiling mababa tulad ng isang 'kabayo' sa nakapalibot na lupain. Ang pamumulaklak ng hangin mula sa hilagang-kanluran at hilagang-silangan ay lumiliko sa mga dalisdis na pumapalibot sa mababang lupa at bumubuo ng mga eddies sa lugar. Mayroon ding posibilidad na ang mga eddies na ito ay maaaring maging hose, "aniya.
MAAARING MAGING isang MILITARY AIRPORT
Ang pagkasira ng ibabaw sa mga landas at pag-crash sa mga kalsada ng taksi, na binibigkas na ang landing ng Kantarcı sa landasan ay naglalagay ng napakataas na presyon ng gulong sa ibabaw, aniya. Ang kongkreto na kapal ng landas ay 1 meter, at ang kakulangan ng materyal na bato sa ilalim ng bato ay naging sanhi ng kahabaan ng landas, aniya. Ang kakayahang umangkop ng kongkreto ay mababa. Ang presyon sa pagsasalita ng sasakyang panghimpapawid ay magbibigay-daan sa patakbuhan ng ibabaw upang maging isang undulating istraktura pagkatapos ng isang maikling panahon. Karaniwan ang mga kaganapan sa pag-crash sa taxiways at iba pang mga lugar. Bilang isang resulta, Istanbul 3. Ang pagpili ng parehong paliparan at lokasyon ay mali. Ang parehong mga survey sa lupa ay hindi sapat. Ang kawastuhan at kakulangan na ito ay hindi malulutas ng mga pagsisikap ng mga inhinyero. Samakatuwid, ang masinsinang paggamit ng paliparan na ito sa international civil aviation ay nagdadala ng maraming mga problema at panganib. Ang mga hindi ligtas na paliparan ay hindi maaaring patakbuhin para sa landing at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid. Maaari silang magamit bilang mga paliparan ng militar o maging 'ghost airport'. "
FIRE SA Landing Gear
Si Bahadır Altan, isang retiradong piloto na sinusuri ang mga eroplano na manatili sa isang taxi sa loob ng mahabang panahon, sinabi, "Ang mga eroplano ay pinipilit na mag-preno kapag bumababa lalo na sa mainit na panahon. Dahil hindi ito maaaring tumaas sa isang tiyak na bilis. Ang mga gulong ay nagiging mas mainit habang preno ka. Maaaring magdulot ito ng apoy sa landing gear. Ang ilang mga hakbang ay kinuha. Kaagad pagkatapos mag-alis, ang mga eroplano ay kumukuha ng landing gear ng kaunti huli na upang palamig ang daloy ng hangin. " Nagpatuloy si Altan: "Ang lahat ng mga eroplano ay nais na bawasan ang oras na ginugol sa lupa. Ang mas maraming hangin na hawak nito, mas mahusay ito. Ang labis na oras na ginugol sa lupa ay makikita sa mga gastos. Ang pinakabagong mga numero na inihayag ng Turkish Airlines ay nagpapatunay sa sinasabi namin. Bumaba ang kakayahang kumita ng porsyento ng 70. 3. Ang paliparan ay matunaw ng sibilyang paglipad tulad ng isang itim na butas. bilang isang masamang, na ginawa ito ng isang yatırım.türkiye ay pumunta pababa sa kasaysayan sa isang mahirap na sitwasyon. "
MAGING TRANSPARENTE
Ecologists Bird Expert Observer Kerem Ali Paint, ay dapat na ibinahagi sa isang transparent na paraan, sinabi niya pagpuna na ang mga ibon ng pag-crash sa pampulitikang balak na hindi pagbabahagi ng bird aksidente sa Turkey. Ang pagpindot sa pangangailangan na maging transparent upang gumawa ng mga hakbang, sinabi ni Boya, "Ang isang piloto ay hindi maaaring magsagawa ng isang pagmamaniobra sa mga aksidente sa ibon. Kaya hindi rin siya dapat magkasala. Ngunit sa Turkey natagpuan nagkasala ay prosecuted sa pamamagitan ng kanya sa paraang iyon marahil dahil ito ay hindi napaka-pangkaraniwan kriminal na batas. Upang gumana nang mas mahusay ang paliparan, dapat na ibinahagi kung gaano karaming mga aksidente sa ibon ang naroroon. Ayon sa kanya, kailangan nating gumawa ng pag-iingat. Mayroon bang isang napaka-simpleng mga ibon sa migratory? O mga katutubong ibon? "
sinabi niya.
Sinabi ni Paint na maaaring may problema sa mga landas. "May mga 2 runway sa Atatürk Airport, ang isa ay nasa hilaga-timog silangan, ang isa ay nasa silangan-hilaga, silangan at kanluran-timog, lalo na sa panahon ng lodos. Sa kasalukuyan mayroong 2 runway sa bagong paliparan, kapwa sa hilaga-timog na direksyon. Kung posible na bumuo ng isang landas sa direksyon sa silangan-kanluran o sa ibang direksyon, dapat itong itayo sa mga track na ito. Kung ang isa pang landas ay itatayo, may posibilidad na matanggal ang mga problema na naranasan hanggang ngayon. Sana hindi ito naroroon. Isa akong tagamasid ng ibon, nakita ko ang lahat ng panitikan na nagawa ko, at mayroon akong mga kaibigan. Ano ang titingnan nila, paano nila balak mag-ingat? Kung magbibigay sila ng hindi bababa sa estadistika; Ang eroplano ay nag-crash sa mga ibon. Ngunit kagiliw-giliw na, hindi ito mga ibon sa paglilipat, karamihan ay mga seagull. ”
ANIMANG TULONG
Ang pangunahing kaganapan na nagpapanatili sa Istanbul ng bagong paliparan sa agenda, lalo na habang papalapit ang petsa ng pagbubukas, ay ang debate sa mga aksyon ng mga manggagawa at kaligtasan sa trabaho.
Ang mga manggagawa na nagtatrabaho sa bagong paliparan sa Istanbul ay nag-organisa ng mga protesta upang huminto sa mga kondisyon sa pagtatrabaho at pamumuhay noong kalagitnaan ng Setyembre. Ang mga puwersa ng seguridad ay namamagitan sa mga protesta gamit ang luha gas at higit pa sa mga manggagawa ng 600. Ang 27 ng mga nakakulong ay naaresto.
pareho ng Turkish mga inhinyero at Arkitekto Chambers sa ikatlong airport Association (Chamber), parehong sa North Woods of Defense, na inihanda ng 2014-2015 kanyang ulat, binigyang-diin niya na sa mga ruta kung saan Havalil kahibangan ngayon ang isa sa mga pinaka-mahalagang mga ruta ibon migration sa Turkey. Sa nagdaang mga linggo, ang Turkish Airlines (THY) na Izmir-Istanbul na sasakyang panghimpapawid na lumipad sa landing ay naka-flocked sa kawan ng mga ibon sa panahon ng landing at nasira ang katawan ng eroplano.
WALA KAYONG MAGPAPATULAD NG TAXI
Sa simula ng Abril, ang pangatlong paliparan, kung saan naganap ang buong transportasyon, ay isa sa mga taxiways na bumagsak pagkatapos ng isang panahon ng 4. Matapos na madalas na ipahayag ng mga piloto ang kanilang mga reklamo, napagpasyahan na isara ang taxiway para magamit.
IGA: GAWAIN SA PROGRESYON
Ang İGA ay gumawa ng isang pahayag tungkol sa pagbagsak ng taxiway at sinabi: alar Ang mga gawa na mapabilis ang trapiko ng taxi sa Istanbul Airport. Sa konteksto na ito, ang pag-install ng mga taxiways sa ilalim ng ibabaw upang mapabilis ang nakaplanong sensor ng trapiko, mga microwave hadlang, mga control control panel at itigil ang pag-install ng bar ay nagsisimula, tulad ng nakasaad sa ulat na ang pag-angkin na ang pagbagsak ng taxiway ay hindi totoo ”. Sa isang ulat na inihanda ng IGA patungkol sa lokasyon ng paliparan sa ruta ng paglipat, natutunan na walang ibang mga hakbang laban sa mga ibon sa mga paliparan sa ruta ng paglipat, tulad ng Ben Gurion Airport sa Tel Aviv.
Maging una sa komento