Ang CHP Eskişehir Deputy Utku Çakırözer ay ibinahagi sa publiko ang libingan ng mga pag-angkin sa likod ng aksidente sa tren na naganap bilang resulta ng pag-agaw ng gabay sa tren na nagkokontrol sa high-speed na linya ng tren sa Bilecik.

Sinabi ni Çakırözer na ang tunel ay binuksan sa serbisyo bago matapos ang pagtatayo ng lagusan. Bilang karagdagan, kilala na ang tunnel ay gumuho sa panahon ng mga gawa sa konstruksiyon na ginawa sa tunel na ito at na ang isang konstruksiyon machine ay nanatili sa tunel na ito at pagkatapos ay tumigil ang mga gawa. Nakita namin na ang linya na ito ay binuksan sa serbisyo nang hindi gumagawa ng imprastruktura. Ginawa namin ang kalsada, linya ng tren para sa pagkumpleto ng kapakanan at hindi sapat na mga hakbang sa seguridad na nakuha sa mga linya ng mga makinang ito kahit na ipinadala sa kamatayan. Ang buhay ng mga tao ay hindi dapat mapanganib para sa pagrenta ngayon. "

Ibabahagi ang PUBLIC, GINAWA SA AKLIS

Bilang isang resulta ng pagkabigo ng gabay na tren sa isang tunel na isinasagawa sa distrito ng Bozüyük ng Bilecik, ang mga inhinyero ng Eskişehir na sina Sedat Yurtsever at Recep Tunaboylu ay namatay. Si Utku Çakırözer, Deputy ng CHP Eskişehir, ay nagbahagi ng malubhang paratang sa likod ng aksidente sa publiko at dinala sila sa agenda ng Assembly.

LAHAT NG ESKİŞEHİR LAW Drown

Ang mga inhinyero na nawalan ng buhay sa isang aksidente sa tren sa Bozüyük, Eskişehir, sinabi ni Çakırözer, yasa Dalawang machinist ang nakaranas ng mga tao. Ang inaangkin na aksidente ay inilagay pagkatapos ng aksidente. Kung nakikipag-usap tayo sa mga kaibigan, kasamahan at riles ng tren ng mga machinist ng Eskişehir, walang sinuman ang nagpapabaya sa mga taong ito na gumawa ng mga pagkakamali. Sinasabing isang buwan na ang nakalilipas sa daang pang-alaala, ang mga system sa gabay ay hindi ginawang aktibo at binalaan ang mga problemang naranasan. Gayunpaman, ito ay libingan na walang ginagawa. Ang mga habol na ito ay dapat na ibunyag agad at ang publiko ay dapat na maliwanagan. "

ANG MGA ORDINARYONG PAGKA-LIMA

Sinabi ni Çakırözer na ang mga gawa sa linya ng tren ng high-speed ay nagsimula bago matapos ang mga paghahabol sa libingan.

Transport sa pamamagitan ng maginoo na linya: Alam na ang site ng tunel kung saan naganap ang aksidente dahil sa pagbagsak ng tunel, upang ang buong tunel ay hindi mabuksan at ang koneksyon ay ginawa sa ibabaw ng maginoo na linya sa pamamagitan ng paggawa ng bay rust line. Alam ng lahat na ang mga linya kung saan ginawa ang mga high-speed na tren ay hindi dapat na maisuri, at na hindi dapat maging isang maginoo na linya. Ngunit upang sabihin na ginawa namin ang daan, pinahaba namin ang mga linya ng tren, ang mga kalsada na ito ay binuksan sa serbisyo sa kabila ng mga malubhang kalagayan. Kung ang linya ay nakalagay sa lugar kung saan ang liko na ito, ang mga high-speed na tren ay hindi dapat tumakbo.

May mga ekspedisyon sa mga gawa sa konstruksyon: Ang mga flight sa linya ng tren ng Eskişehir stİstanbul ay nagsimula noong Hulyo 25 bago ito kumpleto. Ang mga flight sa linyang ito ay ginawa sa mga lumang linya, na hindi dapat gamitin dahil hindi pa nakumpleto ang mga kalsada mula noon. Binigyan din nila ang daan mula sa lumang linya dahil ang mataas na bilis ng tunnel ng tren ay hindi natapos sa lugar kung saan naganap ang aksidente. Patuloy pa rin ang konstruksyon sa daang ito. Sa loob ng tunel ay may isang daanan mula sa bagong linya hanggang sa lumang linya. May isang matalim na liko sa paglipat. Mayroong pagbabago sa bilis. Kailangang mabawasan ang bilis.

Ang European Train Control System ay hindi naisaaktibo: Mayroong isang sistema ng ERTM na nagbibigay ng kontrol sa mga tren. Ang system na ito ay nagdadala ng lahat ng impormasyon sa kalsada sa lokomotibo at binabalaan ang engineer kung saan at kung gaano kabilis ang ipasa nito. Ang sistema ng ERTM ay itinatag upang maalis ang posibleng pagkakamali ng driver. Sinabi namin na nagpapatakbo kami ng mataas na bilis ng tren, ngunit ginagamit namin ang iba't ibang mga system. Kung ang driver ay hindi binabawasan ang bilis sa oras na ito, awtomatikong isinaaktibo ang sistemang ito. Ngunit ang sistema dito ay hindi gumagana sa sandaling iyon, ay hindi aktibo.

Binalaan ng mga mekanika: Nabatid na ang mga machinist na naglakbay sa kalsada na ito bago binalaan na ang ERTM System ay hindi gumagana at na ang sistema ay hindi na-aktibo sa mga kinakailangang oras.

Ang maramihang mga system ay ginagamit sa riles ng high-speed: Habang ang sistema ng ERTM ay ginagamit sa exit mula Eskişehir sa ganitong Eskişehir-İstanbul mataas na bilis ng tren ng kanan, ang CTC system ay ginagamit pagkatapos ng Eskişehir. Matapos ang Izmit, mayroong isang sistema na tinatawag na TMİ sa parehong ruta.

Ang tanging sistema na hindi nangangailangan ng mataas na bilis ng tren: Sa madaling salita, ang 3 ay may isang hiwalay na sistema mula sa Eskişehir hanggang Istanbul. Walang bagay sa kahit saan sa mundo. Ang kondisyon ng paggamit ng mataas na bilis ng tren ay upang mapatakbo sa isang system. Isipin na naglalakbay ka sa pagitan ng mga lungsod gamit ang iyong sasakyan, ngunit ang ilang mga landas na landas, ang ilang mga kalsada na kalsada sa nayon, ang ilang mga kalsada ay may aspalto. Posible ba yun?

ANG MGA BUHAY NG TAO AY HINDI AY HINDI MAGKAROON PARA SA RANT

Sinabi ni Cakirozer na binuksan ng gobyerno ang mga kalsada na hindi natatapos para sa layunin ng pagpapakita ng upa, lalo na sa panahon na malapit sa mga oras ng halalan. Sinimulan ng pamahalaan ang mga paglalakbay nang hindi nakumpleto ang lahat ng kinakailangang gawain sa mabilis na ruta ng lupain. Ang mga ito ay dapat na wakasan. Para sa pag-upa, ang buhay ng mga tao ay hindi dapat mapanganib ..

Gaano kadalas na isinasagawa ang mga tseke?

Dinala ni Çakırözer ang mga paratang sa agenda ng Assembly at nagsumite ng isang paggalaw sa Ministro ng Transport at Inprastraktura, Cahit Turan, upang sagutin ang tanong.

Hiniling ni Çakırözer kay Ministro Cahit na sagutin ang mga sumusunod na katanungan: mı Mayroon bang European Train Control System sa kalsada at lokomotibo kung saan naganap ang aksidente? Totoo ba na ang sistemang ito ay hindi naisaaktibo kung sakaling may aksidente? Gaano kadalas ang mga tseke na ginanap sa Ankara - Istanbul mataas na bilis ng linya ng tren? Bakit ang ilan sa mga high-speed na tren ay ginagamit para sa konstruksiyon? Mayroon pa bang indikasyon na ang iba pang mga aksidente ay naghihintay sa amin pagkatapos ng pagbabalik ng gabay na lokomotikong ipinadala mula sa harapan para sa layunin ng kontrol sa kalsada?