Ang hindi kanais-nais na mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga empleyado ng TGS na nagtatrabaho sa Istanbul Airport ay nagpatuloy. Ang Airline Employees Union (Hava-Sen) ay nagsabi sa isang pahayag na dapat nilang isaalang-alang ang mga empleyado kahit na hindi sila isang awtorisadong unyon, at nakalista ang ilang mga artikulo sa pinag-uusapan na mga kondisyon sa pagtatrabaho.
Ang hindi kanais-nais na mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga empleyado ng Turkish Groud Service (TGS) na nagtatrabaho sa Istanbul Airport ay nagpatuloy. Habang ang oras na ginugol sa transportasyon at ang pagpapahaba ng mga oras ng serbisyo dahil sa ang distansya ng paliparan sa mga pakikipag-ayos, ang mga tauhan ay hindi nasisiyahan, isang kapansin-pansin na pahayag ang dumating tungkol sa isyu.
Sa pahayag na ginawa ng unyon, nakasaad na "inaanyayahan namin ang mga tagapamahala nito na mag-isip sa makataong at ligal na halaga".
Ang pahayag mula sa Hava-Sen ay ang mga sumusunod:
Minamahal na Kawani ng Sibil na Paglilipad,
Sinubaybayan namin ang pagpapatupad ng 26.TİS, na alam mo nang mabuti tungkol sa proseso ng paghahanda at pag-apruba nito, pagkatapos ng pag-sign nito, sa kabila ng lahat ng mga kakulangan at pagkakamali nito. Ang TİS ay ang pinakamahalagang dokumento na nagpoprotekta sa mga karapatan at interes ng mga empleyado. Napakahalaga ng aplikasyon. Hindi ito mababago ng unilateral o kumpidensyal na mga protocol. 26. Hindi kami nakibahagi sa TIS at pagkatapos ay sinisiyasat namin ang katayuan ng mga isyu na mai-regulate ng mga protocol. Nais naming ibahagi ang mga resulta sa iyo upang malaman ang mga katotohanan.
1. Ang 26, sa kabila ng lahat ng aming mga babala, ay ang solusyon sa mga hamon ng paglipat sa Bagong Lugar. Hindi ito naganap sa TIS sa anumang paraan. Ngayon nakikita natin na sa kasamaang palad ay tama kami. Mayroong pa rin malaking kahirapan sa pagtatrabaho sa loob at labas. Ang mga serbisyo ay hindi nagbibigay ng kaginhawaan sa mga empleyado at sa mga nagtatrabaho sa kanilang sariling pamamaraan na nahaharap sa malaking paghihirap. Ang 9 ay tumatagal ng isang oras na pag-obertaym. Kailangang alagaan ng mga empleyado ang kanilang sarili. Ang mga driver ng serbisyo ay isang hiwalay na problema. Hindi namin mahuhulaan kung gaano karaming mga kaibigan ang mawawala sa paraan upang magtrabaho, kung gaano karaming mga kaibigan ang magkakaroon ng aksidente. Ang 13-4 beses ay nadagdagan araw-araw na distansya sa paglalakad ng mga tauhan ng lupa na nagtatrabaho sa malaking lugar ng terminal. ang mga problema sa pagkain at banyo at ang transportasyon ng mga flight crew sa pagitan ng mga silid ng koponan, terminal area, pasukan at exit gate at eroplano ay hindi malulutas nang sapat.
2. 26. Isa sa mga mahahalagang isyu na ipinangakong malulutas sa susunod na TIS ay ang Artikulo 95, na kinabibilangan ng "mga tuntunin ng tungkulin at pahinga para sa mga miyembro ng pangkat". Bilang HAVA-SEN, ipinagpapatuloy namin ang aming buwanang SHT-FTL seminars. Ang mga mahahalagang isyu na kailangang ayusin sa oras ng trabaho at iba pang mga flight crew ay malinaw na. Ang awtorisadong unyon ay hindi gumagawa ng kinakailangang pagsisikap upang maitatag ang mga probisyon ng Artikulo 95 para sa kapakinabangan ng empleyado sa pamamagitan ng pagtukoy sa mga pakinabang at disadvantage ng SHT-FTL. Mahahalagang karapatan tulad ng "hindi ipagpatuloy ang trabaho sa parehong araw sa 03:00 lokal na oras at pagkatapos ng mga pagsasara ng trabaho", "hindi makapagbigay ng mga libreng araw sa labas ng home base", at muli, hindi makapagsimula kaagad sa tungkulin pagkatapos ng pagtatapos ng magkakasunod na araw ng pahinga (00:00 lokal na oras), na isa sa aming mga pinakapangunahing karapatan na nawala. Ang aming mga karapatan ay hindi kasama sa 26th Term Tis. Ang pagkawala ng mga karapatang natamo sa ganitong paraan ay ganap na labag sa diwa ng unyonismo. Hindi dapat matalo ang unyon, dapat itong makamit. Kami ay nananawagan para sa pagbabalik ng mga karapatan na kinuha mula sa mga flight crew na may protocol na iguguhit nang walang pagkaantala.
3. Bawat buwan, 500-700 tauhan ng cabin ang kinuha mula sa paglipad sa ilalim ng pangalan ng pagsasanay sa pagdadalubhasa at sinusubukan ng kumpanya na mabayaran ang pagkawala sa mga pagbabayad na flight na hindi ibinigay sa kanila. Ngunit sa parehong panahon, isang anunsyo ang ginawa para sa pangangalap ng 700 mga dadalo sa cabin. Ang tila magkasalungat na sitwasyong ito ay ipinapakita na ang layunin ay alisin ang mga may karanasan na tauhan sa lalong madaling panahon, upang mapalitan sila ng kawani ng A0 at mabawasan ang kanilang mga gastos sa suweldo. Hindi nila maintindihan na ang aviation ay nakasulat sa dugo, dahil ang kumpanya ay walang isang sistema ng pagtatalaga na nakabatay sa merito. Hindi nila alam kung ano ang ibig sabihin ng pagiging matanda at karanasan. Tulad ng alam mo, sinusuportahan din ito ng unyon. Sa katunayan, ang listahan ng lagda ng kabin na inihanda kasama ang kanyang mga pagkukusa ay hindi kasama ang mga lohikal na dahilan, ngunit ang amoy ng favoritism at pag-iwas.
4. Tumigil ang kumpanya sa pagbili ng piloto. Siyempre, walang dahilan para sa 24 MAX na lumipad, ngunit itinuturing na ang 2020 ay lilipad mula sa mga unang buwan. Ang oras ng pagsasanay ay tumatagal ng oras. Ngunit tulad ng nakita natin dati, ang mga eroplano ay mauna muna at pagkatapos ay nakatakda ang mga koponan. Kapag hindi sapat, kinuha ang isang panlabas na piloto. Ang mga kumpanya tulad ng Thomas Cook, Jet Airways, Germania, ay nahulog sa pandaigdigang paglipad sa sibil. Nanginginig si Ryan Air. Kaya mayroong isang malaking halaga ng mga dayuhan na supply ng piloto sa merkado. Madali itong isara ang agwat. Ngunit ang pagbibigay sa mga batang piloto ng Turkish ng isang pagkakataon ay magiging isang pangmatagalang solusyon sa makatwiran. Hindi bababa sa mga piloto na nakarating sa entablado ng kwalipikasyon at pagkontrata ay dapat bigyan ng pagkakataon.
Ang isa pang isyu ay ang masakit na ang pagbabayad ng mga nagtapos ng Academy ay hindi dinala sa agenda sa kabila ng mga pangako ng masa at gumagana. Patuloy ang pagsasamantala at walang tunog mula sa karampatang unyon ng kalakalan.
5. Tulad ng maaalaala sa isang press release na ginawa namin sa 29 Mayo 2019, ang gastos ng paglipat, ang mga paghihirap sa bagong parisukat, pagbawas sa mga pasahero at kahirapan sa pananalapi bilang isang resulta ng mga kaunlaran sa pagkakatulad, tulad ng dati, maaari nating ihagis ang pagkasira ng 1500 o gawin ang mga kinakailangang hakbang upang mabawasan ang pagtaas ng suweldo. Sa ito, pinahintulutan ng unyon na unyon ang mga pagtaas, sinabi ng mga kawani na sumang-ayon dito bilang isang resulta ng mga maling botohan sa publiko. Ngayon dumating kami sa parehong puntong. Sinabi ng isang kinatawan mula sa unyon na nagtatrabaho sila sa isyung ito. Hindi pa kami kasali sa pera. Naisip namin na ang idinagdag na halaga na nilikha ay gagantimpalaan. Gayunpaman, ang unyon ay kilala bilang 'ang tinapay', binabalaan namin ang employer na huwag pumunta sa parehong paraan upang magmukhang maganda muli. Nawalan na ng pakiramdam ang pag-aari at tiwala ay ganap na nawala. Ang pagbabalik sa aming kumpanya ay magiging kita at hindi pagkawala. Ang paraan upang mabawasan ang mga gastos ay hindi matitigan ang suweldo ng mga kawani. Ang unyon ay umiiral upang maiwasan ang mga pagkakamaling ito, hindi maging isang tool para sa mga kasanayan na nakasisira sa empleyado.
6. Sinabi ng mga kaibigan ng TGS na sila ay nasa ilalim ng maraming presyon at pagkapagod. Hindi namin pinag-uusapan ang istraktura ng TGS, mga patakaran sa pamamahala at pang-ekonomiya. Gayunpaman, ang kanilang trabaho ay napakahalaga at mahalaga para sa IKATLONG. Gayunpaman, higit sa isang daang kawani ang inilalagay bawat buwan at ang iba ay napipilitang sumailalim sa lahat ng uri ng negatibong paggamot para sa tinapay. Ang mga probisyon ng mga batas sa kasamaang palad ay hang, humingi ng karapatang pumunta sa sinumang nais, ngunit tinawag itong '' sa labas ng pintuan ''. Ang kalidad ng serbisyo na ibinigay sa ilalim ng mga kundisyong ito ay dapat na tanungin. Para sa amin, ang kaligtasan at seguridad ng paglipad ay maaaring matiyak ng tuwirang kontribusyon ng bawat indibidwal. Ang isa sa mga patong sa teoryang 'Swiss Chese' ay ang TGS. Inaanyayahan namin ang kanilang mga tagapamahala na isaalang-alang ang mga halaga ng tao at ligal.
Mga mahal na empleyado, kahit na hindi kami isang awtorisadong unyon, patuloy kaming tinutulungan ka sa aming pagkakaroon. Tungkulin nating dalhin ang mga katotohanan sa iyo sa harap mo. Patuloy naming gawin ang aming makakaya upang maprotektahan ang iyong tama at iyong batas. Ang mga pag-unlad ng siklista sa hinaharap ay dagdagan ang aming kahalagahan at halaga. Kaya inaasahan namin na makasama ka sa unyon na nababagay sa iyo.
Maging una sa komento