Ang mga huling pag-unlad ay patuloy na nagaganap sa proyekto ng mega proyekto ng Turkey na Kanal Istanbul. Habang naghihintay ang mga biktima sa Channel Istanbul sa anunsyo ng eksaktong petsa sa proyekto, ang petsa ng unang paghuhukay o ang petsa ng malambot ay hindi pa inihayag. Kailan magiging malambot ang Kanal Istanbul? Gaganapin ba ang malambot na Canal Istanbul? Kailan ang malambot na petsa ng Channel Istanbul? Ang Kanal Istanbul Huling Minuto at mga balita ng Kanal Istanbul ay nasa balitang ito. Mayroong mga bagong pagpapaunlad sa proyekto ng Kanal Istanbul. Habang ang gana ng mga kumpanya ng Intsik sa proyekto ay tumataas muli, ang presyon ng Amerikano ay nagpapatuloy sa proyekto na gagawin sa Public Private Partnership.
Nakaharap ang America at China!
Habang nakasaad na ang mga kumpanya ng Amerika ay pinipilit na makakuha ng bahagi mula sa proyekto, na may malaking halaga ng pamumuhunan, tumatanggap din ang mga kumpanya ng Tsino ng mga alok. Tulad ng maaalala, ang Istanbul Trade Attaché ng People's Republic of China ay gumawa ng isang pahayag sa mga araw na naiwan natin Huang Songfeng inihayag ang kanilang interes sa proyekto.
Ipinapahiwatig na gusto nilang makipagtulungan sa mga Turko, sinabi ni Songfeng, "Sa ilalim ng sistema ng ekonomiya ng merkado ng Tsina, ang mga kumpanya ay gumagawa o hindi gumagawa ng isang bagay para sa kanyang sariling kapakinabangan. Kung makakagawa sila ng mahusay na pera sa isang magandang kapaligiran, masaya silang nagagawa ito. Sa paggalang na ito, wala akong alinlangan. Ang kooperasyon ay dapat na nasa batayang manalo, at naniniwala ako na mayroong isang malaking interes mula sa mga Tsino sa ngayon sa lahat ng mga isyu na iyong pinag-uusapan.
Nag-uusap pa sila at nagkikita. Bakit hindi dapat gawin ng mga negosyante ang mga ito kapag ito ay isang panalo. Ang aming mga kumpanya ay pangunahing kasangkot sa pagtatayo ng mga proyekto ng kalsada at tulay, mga halaman ng kuryente, enerhiya ng enerhiya at tren. Turkey ay isang pagkakataon para sa amin.
Sa mga nagdaang araw, ang ilan sa mga Intsik na nagsabi sa akin, 'Nakita ko sa telebisyon ang pagpapalitan ng palitan ay hindi isang digmaan sa timog' Hindi ako mag-alala sa iyo sasabihin ko na nakikita namin ang mas malinaw sa kanila kasama mo dito, ngunit makikita ka namin ng iyong sariling mga mata sa halip na tumingin sa mga pahayagan para sa pinakamagandang telebisyon na nagsasabing, "Lumalaki ang Turkey sinabi nila na nakita nila ito bilang isang pagkakataon.
Petsa ng Tender ng Channel Istanbul Maipahayag sa 2020 Year?
Ang malambot na petsa ng Kanal Istanbul ay hindi pa malinaw bago matapos ang 2019. Ang inaasahan ng 2020 taon para sa huling petsa ng malambot na proyekto ay nakakuha ng timbang.
Huling Ruta ng Kanal Istanbul
Ang proyekto ng Kanal İstanbul ay magsisimula sa Yeniköy at susundan sa Sazlıdere Dam at salubungin si Marmara mula sa Küçükçekmece Lake. Ang mga kundisyon ng heograpiya ay isinasaalang-alang kapag tinukoy ang eksaktong ruta ng Kanal Istanbul, kung saan ang mga alingawngaw tungkol sa ruta ay naikalat mula sa wika hanggang sa wika nang maraming buwan.
Ayon sa balita ng pahayagan ng Sabah na si Nazif KAraman, inihanda ng Ministry of Environment and Urbanization ang Zoning Plan na may kaugnayan sa proyekto sa direksyon na ito. Ipinadala din ng Ministro ang plano sa Istanbul Metropolitan Municipality at mga kaugnay na pampublikong institusyon para sa paunang pagsusuri.
Ang plano ay kasalukuyang sinusuri ng Kagawaran ng Urban ng IMM. Ang munisipyo ay mag-uulat sa Ministri bilang isang resulta ng pagsusuri. Matapos maihanda at nilagdaan ng Ministri ang panghuling plano, matatanggap ang mga opinyon mula sa iba pang mga munisipyo at pampublikong institusyon. Pagkatapos, ang plano, IMM at mga munisipalidad ng distrito ay suspindihin.
Kasaysayan ng Channel Istanbul
Ang kasaysayan ng kahaliling proyekto ng daanan ng tubig sa Bosphorus ay bumalik sa Roman Empire. Ang Sakarya River Transport Project ay binanggit sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsusulat sa pagitan ng Bitinya Gobernador Plinius at Emperor Trajan.
Ang ideya ng pagkonekta sa Itim na Dagat at Marmara sa isang artipisyal na kipot ay umusbong nang 16 beses mula pa noong ika-6 na siglo. Ang isa sa tatlong pangunahing proyekto na pinlano ng Ottoman Empire noong kalagitnaan ng 1500 ay upang ikonekta ang Sakarya River at Sapanca Lake sa Black Sea at Marmara. Napunta ito sa unahan noong 3 sa panahon ng paghahari ni Suleiman na Dakilang. Bagaman ang dalawang mahusay na arkitekto ng panahon, sina Mimar Sinan at Nicola Parisi, ang mga paghahanda ay sinimulan, ang pagsasakatuparan ng proyektong ito ay nakansela dahil sa mga giyera.
Impormasyon sa Teknikal na Impormasyon ng Kanal İstanbul
Ipatutupad sa European side ng lungsod. Ang isang artipisyal na daanan ng tubig ay bubuksan sa pagitan ng Itim na Dagat at Marmara Sea upang mapagaan ang trapiko ng barko sa Bosphorus, na kasalukuyang alternatibong daanan sa pagitan ng Itim na Dagat at Dagat Mediteraneo. Sa puntong kung saan ang channel ay nakakatugon sa Dagat ng Marmara, ang isa sa dalawang bagong lungsod na inaasahan na maitatag ng 2023. Gamit ang channel na ito, ang Bosphorus ay ganap na sarado sa trapiko ng tanker at dalawang bagong peninsulas at isang bagong isla ay mabubuo sa Istanbul.
- Haba 40 - 45 km
- Lapad (ibabaw): 145 - 150 m
- Lapad (base): 125 m
- Lalim: 25 m
Ang 453 milyong square meters ng New City, na pinlano na maitatag sa 30 milyon square square, ay binubuo ng Kanal Istanbul. Ang iba pang mga lugar ay nahahati sa mga paliparan na may 78 milyong metro kuwadrado, Ispartakule at Bahçeşehir na may 33 milyong metro kuwadrado, ang mga kalsada na may 108 milyong metro kuwadrado, ang mga zoning parcels na may 167 milyong square meters at 37 milyong square meters ay nahahati sa mga karaniwang berdeng lugar. Ang nakuha na lupa ay gagamitin sa pagtatayo ng isang malaking paliparan at daungan, at gagamitin upang punan ang mga quarry at mga minahan. Ang gastos ng proyekto ay maaaring higit sa $ 10 bilyon.
15 Enero Ang ruta ng proyekto ay inihayag sa 2018. Inihayag sa publiko ng Ministri ng Transportasyon na ang proyekto ay dadaan sa Küçükçekmece Lake, Sazlısu Dam at Terkos Dam ruta.
Dam at Lakes na Ginagamit
Ayon sa plano, ang simula ng Channel Istanbul ay malapit sa Istanbul Airport. Ang pinakamahalagang dahilan para sa Ministri na pumili ng ruta na ito ay ang karamihan sa lupain na matatagpuan sa axis ng kanal ay kabilang sa kabang-yaman at na ang Sazlıdere Dam at Küçükçekmece Lake ay magamit sa maximum na antas kapag binuksan ang channel.
Ang gawaing paghuhukay ay isasagawa sa 16 km ng lugar sa labas ng Sazlıdere Dam at Küçükçekmece Lake. Ang tiyak na ruta ng mabaliw na proyekto ng Istanbul ay ang Yeniköy-Sazlıdere Dam-Arnavutköy-Başakşehir-Küçükçekmece Lake. Tinanong ng Ministry of Environment and Urbanization ang mga munisipyo at institusyon na may kaugnayan sa mga proyektong pang-imprastraktura at superstruktura para sa proyekto ng Kanal Istanbul noong Abril para sa kanilang mga diskarte sa mga diskarte, proyekto at gawa sa susunod na 50-100 taon. Alinsunod sa mga opinyon na naabot sa Ministri, gumawa siya ng isang 1 / 100.000 scale plan ng zoning. Ang plano ay inihanda ng Pangkalahatang Direktor ng Spatial Planning sa ilalim ng Ministri.
Channel Istanbul - Kapitbahay patungo sa Istanbul Airport
Gamit ang plano, ang mga bagong pag-aayos, lugar ng pangangalakal, sentro ng turismo at mga reserbang lugar na itatayo kasama ang ruta ng Kanal Istanbul at ang ruta ay tinukoy. Ayon sa Reconstruction Plan, ang Channel ay magsisimula mula sa Yeniköy sa North at malapit sa 3rd Airport. Ang isang marangyang marina ay itatayo sa hilaga at timog na dulo ng Canal, na pinlano na maging 44 km ang haba at 200 metro ang lapad. Ang pinakamahalagang dahilan para sa Ministri na pumili ng ruta na ito ay ang karamihan sa lupain na matatagpuan sa axis ng channel ay kabilang sa kaban ng yaman. Ayon sa datos na inihanda sa plano, ang karamihan sa lupain na dumaan sa kanal ay ginagamit sa agrikultura. Pinlano din ng proyekto na magbigay ng maximum na benepisyo mula sa Sazlıdere Dam at Küçükçekmece Lake. Ang Sazlıdere Dam ay nasa channel.
Ang Kucukcekmece Lake, na binigyan ng alarm alarm dahil sa polusyon, ay nasa channel din. Sa ganitong paraan, mas mababa ang gastos sa gastos at iba pang mga gastos. Ang isa pang bentahe ng ruta ay wala nang kagubatan sa kalsada. Sa kahabaan ng kanal magkakaroon ng siksik at mababang density ng pabahay, komersyal na lugar at sentro ng turismo.
Inilaraw bilang isang kahalili sa Bosphorus, ang lugar ng proyekto ay matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir at Arnavutköy na mga distrito. Ang lahat ng mga imprastraktura at superstruktura na maitatag sa loob ng saklaw ng proyekto ay mananatili sa loob ng mga hangganan ng mga distritong ito.
Ayon sa nakumpletong ulat, ang haba ng ruta ng Kanal Istanbul 45 kilometro. Ang channel ay dadaan sa Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir at Arnavutköy na mga distrito. Magsisimula ang ruta mula sa intersection na naghihiwalay sa Marmara Sea mula sa Küçükçekmece Lake at magpapatuloy sa kahabaan ng Sazlıdere Dam Basin. Matapos ang pagdaan sa nayon ng Sazlıbosna upang maabot ang silangan ng Dursunköy at nakaraan ang nayon ng Baklalı ay marating ang Black Sea sa kanluran ng Lake Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 libong 100 metro Avcılar, 6 libong 500 metro ang natitirang 29 kilometro ay nasa loob ng mga hangganan ng Arnavutköy.
Gastos sa Istanbul ng Channel
Ang kabuuang gastos ng proyekto ay inaasahan na 20 bilyon. Isinasaalang-alang ang mga pamumuhunan tulad ng mga tulay at paliparan, 100 bilyon na USD Tinatantya ito.
Ang Proyekto 5 na Magtapos sa Taon
Humigit-kumulang na 5 libong manggagawa ang gagana sa yugto ng konstruksyon. Kapag nakumpleto ang proyekto, magbibigay ng trabaho para sa isang libong tao. Ang 1,350 ay magiging angkop para sa pagtawid kahit na mga barko ng DTW. Depende sa lalim ng channel, inaasahan ang 1,5 bilyong kubiko metro ng paghuhukay. Tinatayang ang 115 milyong kubiko metro ng materyal ay magmumula sa dagat at ilalim ng paglubog.
Ang 3 Island ay itatayo
Ayon sa mga pahayag sa ulat ng EIA, ang unang pangkat ay bubuo ng mga seksyon ng 3 at ang kabuuang lugar ay magiging 186 hectares. Ang pangalawang pangkat ng mga isla ay binubuo ng mga isla ng 4 at ang kabuuang lugar ay magiging 155 hectares. Ang pangatlong pangkat ay binubuo ng mga isla ng 3 at magsasakop sa isang lugar ng 104 hectares. Gagamitin ang paghuhukay sa labas ng isla, pinupuno ang baybayin ng Itim na Dagat at ang pagtatayo ng bagong baybayin sa rehiyon ng Lake Terkos.
Ang 6 Bridge sa ibabaw ng Canal Istanbul
Ang mga ruta ng mga tulay ay ginawa rin. Maliban sa mga tulay, ang mga emergency na pantalan ay itatayo sa channel. Upang matiyak ang trapiko sa barko, ligtas na trapiko at tugon ng emerhensiya kung sakaling aksidente o masira, ang 6 ay itatayo sa mga mobile 8 unit na lalapit minsan bawat kilometro. Ang haba ng mga bulsa na ito ay hindi bababa sa 750 metro. Bilang karagdagan, ang mga emergency response center para sa pagpapatakbo ng channel, channel entry at exit na istraktura, imprastraktura at superstructure tulad ng mga sistema ng trapiko ng barko, breakwaters, mga parola at mga Black Sea at Marmara Sea waiting area ay gagawin.
23 km2 Gastos na dapat gawin
Ang mga pinaka-apektadong lugar ay ang Şahintepesi kung saan nakatira ang 35 libong mga tao at Altınşehir kung saan nakatira ang 14 libong mga tao.
Ang isa sa mga pinaka-pinag-uusapan tungkol sa mga paksa sa Kanal Istanbul ay ang mga lugar ng pagbabayad. Ayon sa ulat, ang ruta ng 45 kilometro ay dumadaan sa Küçükçekmece Lake, ang 8 ay dumaan sa Sazlıdere. Isang kilometro ang kagubatan. Ang mga lugar na pabalik sa lugar ay gagawa at ang lugar na ito ay tungkol sa 12 square kilometers. Ang pinakapopular na lugar ay nasa pagitan ng linya ng Küçükçekmece Avcılar at Baklalı Terkos. Kabilang sa mga lugar na higit na maaapektuhan ng proyekto ay ang Şahintepesi kung saan nakatira ang 23 libong mga tao at Altınşehir kung saan nakatira ang 35 libong mga tao.
Tungkol sa Kanal Istanbul Project
Sa pagpapatupad ng "Kanal Istanbul" Project binalak sa loob ng mga hangganan ng Istanbul, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir at Arnavutköy distrito; pagbabawas ng labis na nangingibabaw sa Bosporus, pag-iwas ng mga pangyayari na maaaring mangyari pagkatapos ng isang panahon pandagat na aksidente at pag-navigate ng sa gayon Bosporus, buhay, sa pagkakaloob ng mga kalakal at kapaligiran ng seguridad para sa lahat ng mga bansa na gumagamit ng Turkish Straits pati na rin ang para sa Turkey ay ng malaking kahalagahan. Ang nakaplanong proyekto ay naglalayong mabawasan ang trapiko ng barko na nagbabanta sa buhay at kultural na mga pag-aari sa Bosphorus at magbigay ng alternatibong pag-access sa mga vessel na nakalantad sa mabigat na trapiko sa parehong mga pasukan.
Sa kasalukuyan kaso, ang mga detalyadong pag-aaral engineering patuloy Küçükçekmece Lake sa tinatayang 45 kilometro ang haba - Sazlıdere Dam - Terkos ang mga sumusunod East sa corridor ng gusali ng trabaho na kukumpletuhin sa maglaman taong 5 taon 100 ang kalagayan ng mga kinakailangang maintenance Istanbul samakatuwid ay inaasahan na maglingkod sa Turkey.
Kanal Istanbul Environmental Impact Assessment Report
Lahat ng Canal Istanbul Environmental Impact Assessment Report HERE deductible. (Ang file ay 141 MB)
Maging una sa komento