Ang patakaran sa riles, na naglalayong paghabi ng mga lambat na bakal ang bansa, ay naging isa sa mga mahalagang haligi ng proseso ng paglikha ng pambansang pamilihan. Ang mga pagsisikap, na nagsimula sa pagkukumpuni ng mga linyang nawasak noong panahon ng digmaan at pagpapatakbo ng mga riles, kahit na mababa ang kapasidad, ay nagpatuloy nang may determinasyon upang makapagtatag ng isang network na nagkokonekta sa mahalagang settlement, produksyon at mga sentro ng pagkonsumo ng bansa.
Alin ang Unang Railway Line ng Turkey?
Halos 4000 kilometro ng mga riles na itinayo at pinatatakbo ng iba't ibang mga dayuhang kumpanya sa panahon ng Ottoman Empire ay nananatili sa loob ng pambansang hangganan na iginuhit ng proklamasyon ng Republika. Ang unang riles na itinayo sa loob ng mga hangganan ng Turkey ay ang 23-kilometrong linya ng İzmir-Aydın, na natapos noong 1856 kasama ang konsesyon na ibinigay sa isang kumpanyang British noong Setyembre 1866, 130.
Ang pinakamataas na pang-unawa sa pang-ekonomiya at pampulitika sa mga unang taon ng Republika ay nagpapakita ng sarili sa mga pagsisikap na masimulan upang matiyak ang pambansang integridad at mapalawak ang network ng transportasyon. Sa konteksto na ito, ang patakaran ng tren ay lalo na kilalang. Naisip na ang koneksyon ng mga pangunahing pag-aayos ng mga bansa at mga sentro ng pagkonsumo ng produksyon ay hahantong sa isang muling pagbuhay sa domestic market, na magkakaroon ng positibong epekto sa pambansang ekonomiya.
Ang natatanging tampok ng panahong ito ay 1932, na inihanda sa mga taon ng 1936 at 1. at 2. Ang limang taong industriyalisasyong Plano ay nagbibigay ng prayoridad sa mga pangunahing industriya tulad ng bakal-bakal, karbon at makinarya. Ang oryentasyong pang-ekonomiya na ito ay nagdadala sa layunin ng pagdadala ng pasanin na kinakailangan para sa industriya sa pamamagitan ng murang paraan, at sa gayon, binibigyang diin ang mga pamumuhunan sa riles. Ang layunin ng pagkalat ng mga pang-industriya na pamumuhunan sa buong bansa ay epektibo sa pagpili ng network ng transportasyon.
Sa pamamagitan ng isang batas na inisyu sa 1923, ang mga linya ay nagpasya na itayo at pinatatakbo ng estado. Ang unang malambot ay ginanap sa 1927 at ang pangalawang malambot ay gaganapin sa 1933. Sa unang malambot, ang prodyuser ay banyaga at ang subcontractor ay Turkish. Sa pangalawang malambot, isang kumpanya ng Turko ang nagsagawa ng paggawa sa kauna-unahang pagkakataon.
Sa gayon, ang konstruksyon at pagpapatakbo ng mga riles ay inilipat sa Pangkalahatang Direktor ng Estado ng Riles at Pangangasiwa ng Ports at ang panahon ng Estado ng Riles ay nagsimula.
Sa kabila ng lahat ng mga posibilidad, ang konstruksiyon ng riles ay nagpapatuloy sa isang mataas na bilis hanggang sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang 1940 kilometro ng riles ng 1923 kilometro sa pagitan ng 1950-3.578 ay nakumpleto hanggang sa 3.208. Sa panahong ito, ang mga linya ng riles na pag-aari ng mga dayuhang kumpanya ay binili at nasyonalisado. Dahil ang karamihan sa mga umiiral na mga linya ng riles ay puro sa Kanlurang bahagi ng bansa, naglalayong kumonekta ang mga rehiyon sa Central at Eastern sa gitna at baybayin at upang matiyak ang isang malusog na istraktura ng mga pangunahing linya.
Ang pangunahing mga linya na itinayo sa panahong ito ay ang mga sumusunod: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (linya ng karbon ng Zonguldak), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakir (linya ng Copper), Sivas-Cetinkaya (linya ng bakal) .
Habang ang 70 porsyento ng mga riles ay nanatiling kanluran ng direksyon ng Ankara-Konya bago ang Republika, ang 78,6 porsyento ng mga kalsada ay inilipat sa silangan sa panahon ng Republikano at ang kasalukuyang pamamahagi sa pagitan ng kanluran at silangan (46 porsyento sa kanluran, 54 porsyento sa silangan) ay nakuha. Ang diin ay sa pagbuo ng mga linya na kumokonekta sa mga pangunahing linya sa bawat isa at pagpapalawak ng riles sa antas ng bansa, at ang mga linya ay sinubukan na isama sa pagitan ng mga taon ng 1935-45.
Ang mga uri ng network na riles sa simula ng Republika ay ginawa sa dalawang loop noong 1935, katulad ng Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon at Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Bilang karagdagan, ang İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa at Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya cycle ay nakuha. Ito ay naglalayong bawasan ang mga distansya sa mga loop na ginanap sa pinagsamang mga linya.
Sa mga nakaplanong post-1960 na nakaplanong pag-unlad, ang mga target para sa mga riles ay hindi maaaring makamit. Sa pagitan ng 1950-1980, tanging ang average na 30 mileage bawat taon ay maaaring maitayo.
Maging una sa komento