Ang kasalukuyang transportasyon ng bisikleta ng Turkey sa lahat ng mga lalawigan, mga landas ng bisikleta na gagamitin para sa mga layunin tulad ng pagbibigay ng pag-navigate at pagpaplano ng mga istasyon ng palakasan at pag-parke ng bisikleta, ang mga prinsipyo at pamamaraan na nauugnay sa pagpaplano ng proyekto at pagtatayo ay nai-publish muli sa Opisyal na Gazette na natutukoy muli.
Ang "Regulasyon ng Mga Dalan ng Bisikleta" ng Ministri ng Kapaligiran at Urbanisasyon ay nagsimula nang mai-publish sa Opisyal na Gazette. Sa regulasyon, ipinag-uutos na isama ang magkakahiwalay na mga landas ng bisikleta at mga istasyon ng paradahan ng bisikleta sa mga bagong plano sa pag-unlad para sa mga hindi planadong lugar. Ang mga landas ng bisikleta at bisikleta, na nagsimula nang may bagong panahon, ay opisyal na binuksan.
Mula sa Ministri ng Kapaligiran at Urbanization:
BICYCLE RADS REGULATION
KABANATA ONE
Layunin, Saklaw, Batayan at Mga Kahulugan
Layunin at saklaw
ARTIKULO 1 - (1) Ang layunin ng Regulasyon na ito ay upang matukoy ang mga prinsipyo at pamamaraan patungkol sa pagpaplano, disenyo at konstruksyon ng mga daanan ng bisikleta at mga istasyon ng paradahan ng bisikleta upang matiyak na maaaring magamit ang bisikleta para sa transportasyon, paglalakbay at palakasan.
(2) Ang regulasyong ito ay sumasaklaw sa iba't ibang uri ng mga landas ng bisikleta na itatayo; Sakop ng pamantayang ito ang mga prinsipyo ng pagsasama sa bawat isa, mga kalsada, mga sidewalk ng pedestrian at mga sistema ng transportasyon. Sa mga lugar na protektado sa ilalim ng mga espesyal na batas, ang pagpaplano at pagpapatupad ay dapat isagawa alinsunod sa may-katuturang batas, at kung walang salungat na probisyon sa mga regulasyon batay sa mga espesyal na batas, ang mga probisyon ng regulasyong ito ay dapat mailapat.
tulong
ARTIKULO 2 - (1) Ang regulasyon na ito ay batay sa Artikulo 10 ng Pahayag ng Pangulo sa Samahan ng Panguluhan Blg. 7 na inilathala sa Opisyal na Gazette na may petsang 2018/30474/1 at may bilang na 97 at ang karagdagang artikulo 3 ng Development Law No. 5 na may petsang 1985/3194/6. ito ay inihanda.
Mga Kahulugan
ARTICLE 3 - (1) Sa regulasyon na ito;
a) Hiwalay na landas ng bisikleta: Ang landas ng bisikleta ay nahiwalay sa mga kalsada ng sasakyan sa pamamagitan ng isang pisikal na balakid,
b) Ministri: Ministri ng Kapaligiran at Urbanization,
c) Bisikleta: Ang motor na sasakyan na gumagalaw gamit ang lakas ng tao sa pedal o sa pamamagitan ng pagpihit ng gulong sa kamay, (Ang maximum na tuloy-tuloy na rate ng kuryente ay hindi lalampas sa 0,25 kilowatt, ang bilis ay umabot sa maximum na 25 km / h o kaagad pagkatapos ihinto ang pedaling pantao) ang mga de-koryenteng bisikleta ay kasama sa klase na ito.)
ç) Bisikleta ng bisikleta: Isang tulay na nagbibigay ng koneksyon at pagpapatuloy sa pagitan ng mga landas ng bisikleta kabilang ang mga interseksyon, upang malampasan ang isang natural o artipisyal na balakid sa ruta ng bisikleta alinsunod sa pagsakay sa bisikleta,
d) Bisikleta ng bisikleta: Ang bisikleta ay maaaring magamit nang walang pagkagambala sa pamamagitan ng pagtawid sa pedestrian, daanan ng motor, intersection at pagtawid sa antas, ipinagbabawal ang pagpasok at exit maliban sa ilang mga lugar, maliban sa ambulansya, departamento ng sunog, kaligtasan at mga sasakyan ng gendarmerie maliban sa ilang mga lugar, sarado sa trapiko ng pedestrian at trapiko ng motor. hindi bababa sa dalawang mga linya sa bawat direksyon.
e) istasyon ng paradahan ng bisikleta: Ang lugar kung saan maaaring iwanang ang mga bisikleta para sa publiko at ligtas na paradahan o o sa paligid ng transport network o sa lugar na paradahan kung saan maaaring maoperahan ang mga bisikleta sa ilalim ng responsibilidad ng mga may-katuturang administrasyon.
f) track ng bisikleta: Ang linya ng bisikleta na maaaring maitayo nang hindi umaalis sa mga distansya sa kaligtasan sa regulasyong ito bukod sa trapiko ng sasakyan sa mga berdeng lugar tulad ng bansa hardin, parke at libangan ng lugar na sarado sa trapiko ng motor ng sasakyan,
g) Landas ng bisikleta: Isang landas o landas ng bisikleta na itinatag para sa mga layunin ng pagmamarka ng lupa sa mga lugar sa kanayunan na walang planong zoning sa labas ng pag-areglo,
ğ) Landas ng bisikleta: Landas ng bisikleta na espesyal na itinalaga para sa pagbibisikleta sa antas ng kalsada at pinaghiwalay ng pagmamarka ng lokasyon,
h) Landas ng Bisikleta: Ang kalsada na nakalaan para sa pagsakay sa bisikleta at kung aling mga uri ang ipinaliwanag sa ikatlong bahagi ng Regulasyong ito, maliban sa mga lugar ng motor at pedestrian at ang mga punto ng intersection;
ı) Proyekto ng landas ng bisikleta: Inihanda ng arkitekto, arkitektura ng landscape, engineer ng pagmamapa, tagaplano ng lungsod o inhinyero ng sibil at inaprubahan ng may-katuturang pangangasiwa para sa pagpapatupad; at ang bilang ng mga pagtawid sa kalsada at pagpuno ng paghuhukay sa kalsada sa isang sukat na 1/100, 1/200 o 1/500 ayon sa mga uri ng landas ng bike at 1/50 scale ayon sa mga patakaran at pamantayan na tinukoy sa regulasyong ito. ang proyekto kung saan ang 1/100 scale mga pahaba na seksyon at kung kinakailangan, mga detalye sa 1/20 scale, kung kinakailangan,
i) Paayon na dalisdis: Ang dalisdis na ibinigay sa kalsada sa kahabaan ng axis ng kalsada kasama ang ruta ng kalsada,
j) Stop line: Ang linya na iginuhit patungong sa simento kung saan ang mga sasakyan ay huminto sa pamamagitan ng iluminado o di-iluminado na sign sign ay titigil at maghintay,
k) Transverse slope: Ang slope na ibinigay sa magkabilang panig o isang panig patayo sa pahalang sa axis ng kalsada,
l) Karapatan ng paraan: Ang karapatan ng priyoridad para sa mga naglalakad at gumagamit na gumamit ng kalsada sa iba pang mga naglalakad at gumagamit,
m) Kaugnay na pangangasiwa: Metropolitan Municipality, kung saan ang konstruksyon, pagpapanatili at pagkumpuni ng munisipalidad ng metropolitan ay responsibilidad ng munisipyo ng metropolitan sa mga probinsya kung saan inilalapat ang Metropolitan Municipality Law No. 10 na may petsang 7/2004/5216; ang may-katuturang munisipalidad sa loob ng mga hangganan ng mga munisipalidad at magkakasamang lugar sa ibang mga lalawigan;
n) Ang pagmamarka: Ang aparato na nagbibigay ng paglilipat ng isang espesyal na pagtuturo, impormasyon o babala sa tulong ng mga linya, mga hugis, simbolo, inskripsyon, salamin at tulad nito sa tinukoy na mga kulay sa mga elemento ng kalsada tulad ng hangganan, isla, separator, guardrail ng sasakyan.
o) Mga Palatandaan: Mga linya, arrow, inskripsyon, numero at mga hugis na iginuhit sa mga elemento ng kalsada tulad ng simento sa kalsada, hangganan, isla, median, guardrail,
ö) Intersection: Ang lugar kung saan ang dalawa o higit pang mga kalsada sa trapiko na nagmula sa iba't ibang mga direksyon ay nakakatugon, umalis o sumalungat sa bawat isa,
p) Rural bisikleta band: Ang landas ng bisikleta na maaaring itayo sa mga lugar kung saan walang planong pag-zone ng plano sa pagitan ng mga pamayanan.
r) Ibinahagi ang landas ng bike: Ang landas ng bike na tinutukoy ng pagmamarka na ginawa sa ibabaw ng kalsada na maaaring magamit nang magkasama ng mga sasakyan at mga bisikleta sa antas ng landas ng sasakyan,
s) Mga sasakyan ng sistema ng transportasyon ng tren: Tramway, light system ng riles, subway at mga sasakyan sa riles,
ş) Refuge: Isang istraktura ng kalsada o patakaran ng trapiko na naghihiwalay sa mga kalsada o mga seksyon ng kalsada mula sa bawat isa, pinipigilan at kinokontrol ang pagpasa ng mga sasakyan sa isang tabi patungo sa kabilang linya.
t) Daan ng sasakyan: Ang bahagi ng kalsada na nakalaan para sa trapiko ng sasakyan,
u) Pag-sign ng trapiko: Ang kagamitan sa trapiko na nakalagay sa isang nakapirming o portable na suporta at nagbibigay ng abiso ng isang espesyal na tagubilin na may simbolo, kulay at inskripsyon dito,
ü) TS 7249: Ang Pamantayan para sa Pagsisidya at Disenyo ng Mga Lungsod ng Urban na inilathala ng Turkish Standards Institute,
v) TS 9826: Pamantayang Urban-Bicycle Roads standard na inilathala ng Turkish Standards Institute,
y) TS 10839: Pamantayan para sa Urban Roads-Crossroads Design Rules na inilathala ng Turkish Standards Institute,
z) TS 11782: Pamantayan para sa Mga Lungsod ng Urban at Mga Batas sa Disenyo ng Paradahan sa Bisikleta na inilathala ng Turkish Standards Institute,
aa) Pedestrian Pavement: Isang platform sa kalsada sa pagitan ng pribado at pampublikong parcels at kalsada ng sasakyan para sa paggamit ng mga naglalakad at nahiwalay sa kalsada ng sasakyan sa pamamagitan ng curbstone at hindi ginagamit ng mga sasakyan,
bb) Green band: ay nangangahulugang ang mga lugar na maaaring magamit kapwa para sa pag-aayos ng mga vegetal na landscape at bilang isang separator, na idinisenyo upang hindi makaapekto sa pagmamaneho ng siklista.
IKALAWANG BAHAGI
Mga Pangkalahatang Prinsipyo ng Mga Triles ng Bisikleta
ARTIKULO 4 - (1) Ang mga landas ng bisikleta ay dapat na binalak bilang isang holistic network na isinama sa iba pang mga mode ng transportasyon na kumokonekta sa mga lugar na tirahan, mga punto ng transportasyon, mga pasilidad sa palakasan at mabigat na ginagamit na lugar ng publiko at pribadong serbisyo upang matugunan ang pangangailangan ng transportasyon nang ligtas.
(2) Ang pinaka-angkop na ruta para sa pagbibisikleta sa topograpiya ay ginustong kapag nagpaplano ng mga daanan ng bisikleta. Network ng landas ng bisikleta; ang mga interseksyon, zoning parcels at mga elemento ng landscaping ay dapat nahahati sa isang minimum at ang pagpapatuloy ng kalsada ay dapat na binalak sa isang paraan na ang siklista ay maaaring maglakbay mula sa isang panimulang punto sa patutunguhan nang walang pagkagambala. Ang mga landas ng bisikleta ay hindi maipaplano na dumaan sa mga lagusan na itinatag para sa mga kalsada ng sasakyan.
(3) Ang network ng pagbibisikleta ay binalak sa isang paraan na ang mga siklista ay maaaring malinaw na nakikita ng mga sasakyan at pedestrian kapag tumatawid sa mga kalsada ng motor at isinasaalang-alang ang mga priyoridad ng karapatan ng pagpasa na tinukoy sa Road Traffic Law No. 13 ng 10/1983/2918.
(4) Ang mga daanan ng bisikleta at mga istasyon ng paradahan ng bisikleta ay dapat ipahiwatig sa plano ng pagpapatupad ng zoning na inihanda alinsunod sa Regulasyon sa Konstruksyon ng Spatial Plans na inilathala sa Opisyal na Gazette na may petsang 14/6/2014 at may bilang na 29030 at sa plano ng transport master master at proyekto sa disenyo ng lunsod, kung mayroon man. Ang mga istasyon ng paradahan ng bisikleta ay pinlano na maiugnay sa mga network ng landas ng bisikleta at upang matugunan ang mga pangangailangan.
(5) Para sa mga hindi planadong lugar, sapilitan na isama ang mga nakalaan na landas ng bisikleta at mga istasyon ng paradahan ng bisikleta sa mga bagong plano sa pag-unlad. Sa mga lugar kung saan walang planong zoning, maaaring gawin ang mga bandang bisikleta sa kanluran at mga landas ng bisikleta na tinukoy sa Regulasyong ito. Sa mga lugar na may plano sa zoning; ang mga landas sa pagbibisikleta ay hindi maitatag nang hindi binabago ang plano ng pag-zone ng aplikasyon, maliban sa ibinahaging mga linya ng bike, mga linya ng bisikleta at mga track ng bike. Ang paghiwalayin ang mga landas ng bisikleta, mga haywey ng bisikleta, mga tulay ng bisikleta at mga lagusan ay dapat na nakalaan sa zoning plan. Ang mga pagbabago sa planong zoning ay dapat isama ang mga nakalaan na mga landas sa bisikleta at mga istasyon ng paradahan ng bisikleta alinsunod sa mga probisyon ng regulasyong ito.
(6) Bagaman mahalaga na magtatag ng isang nakalaan na landas ng bisikleta sa lungsod; ang uri ng landas ng bisikleta na ilalapat sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa density ng trapiko, mga kundisyon ng pisikal at magkatulad na katangian ng rehiyon kung saan ang landas ng pagbibisikleta ay itinutukoy ng Pamamahala. Kung tinukoy ng planong zoning plan kung aling uri ng landas ng bisikleta na ilalapat sa Regulasyong ito, sapilitan na idisenyo at ipatupad ito nang naaayon.
(7) Sa mga plano sa pag-unlad, kinakailangang isama ang landas ng bisikleta sa pagitan ng kalsada at bangketa. Ang mga landas ng bisikleta ay pinlano sa parehong direksyon o bidirectional sa landas ng sasakyan sa kanang bahagi ng landas ng sasakyan. Para sa mga bidirectional na mga landas ng bisikleta, ang pagpaplano at pag-project ay ginagawa upang ang direksyon sa linya ng bisikleta sa gilid ng sidewalk ay pareho sa direksyon ng landas ng sasakyan.
(8) Ang pinakamababang lapad ng landas ng bike at ang lapad ng landas ng bike ay dapat ipahiwatig sa mga plano sa pag-zone ng aplikasyon para sa mga hiwalay na mga landas ng bisikleta, mga daanan ng bisikleta, mga tulay ng bisikleta at mga lagusan, na ibinigay na ang minimum na lapad ng landas ng bisikleta at mga distansya sa kaligtasan ay hindi kasama sa regulasyong ito. Kung ang uri ng landas ng bike o bilang ng mga linya ay tinukoy sa plano ng zoning ng aplikasyon, ang pag-project at pagpapatupad ay isinasagawa nang naaayon.
(9) Sa mga kaso kung saan walang probisyon sa regulasyong ito, responsibilidad ng may-katuturang pangangasiwa na bumuo ng iba't ibang mga solusyon sa pamamagitan ng pagkuha ng desisyon ng komisyon sa trapiko ng lalawigan at ang desisyon ng komisyon ng trapiko ng panlalawigan sa iba pang mga lungsod, sa kondisyon na ang director ng pulisya ng lalawigan ay hindi pumanganib sa kaligtasan sa kalsada.
(10) Ang proyekto ng landas ng bisikleta ay inihanda ng may-katuturang pangangasiwa at ipinatupad kasunod ng desisyon ng transportasyon at koordinasyon na sentro sa metropolitan munisipyo at desisyon ng komisyon ng trapiko sa probinsya sa ibang mga lugar.
(11) Kinakailangan na maghanda ng mga proyekto para sa mga daanan ng bisikleta, hiwalay na mga daanan ng bisikleta, mga track ng bisikleta, mga bandang bisikleta, mga haywey ng bisikleta, mga tulay ng bisikleta at mga lagusan.
(12) Sa mga proyekto, ang paligid ng daanan ng bisikleta, simento sa pedestrian, mga daanan ng motor, mga interseksyon, mga marking sa lupa at mga linya at mga separator ay ipinapakita. Ang mga sheet ng plano ng landas ng landas ay nagpapakita rin ng mga slope ng lupain at umiiral na mga pagtaas, mga puntos ng benchmark at pagtaas ng landas ng bike at isang paayon na dalisdis bawat 100 metro.
(13) Sa mga proyekto ng mga daanan ng bisikleta maliban sa daanan ng bisikleta, ang cross-section ng landas ng bisikleta na kasama ang natural na slope at paghahati at pagpuno na gagawin sa lupa ay dapat isama sa halos bawat 250 metro. Ang mga cross-section ay iginuhit sa isang sukat na 1/50. Bilang karagdagan, ang bawat 500 metro, 1/20 scale, detalyadong mga seksyon na nagpapakita ng landas ng sasakyan, landas ng bisikleta at distansya ng simento at mga laki ng separator. Kung ang akda ng proyekto o administrasyon ay itinuturing na kinakailangan, ang bilang ng mga cross-section ay nadagdagan. Sa proyekto, upang matukoy ang dami ng punong paghukay sa kalsada, ang mga pahaba na seksyon ng 1/100 scale ay ginagamit kung kinakailangan.
(14) Mahalagang ang landas ng bisikleta ay nasa parehong antas o sa pagitan ng ibabaw ng daanan ng kalsada o sa sidewalk. Ang mga landas ng bisikleta, maliban sa mga tulay ng bisikleta at tulay ng bisikleta, ay hindi maaaring itayo sa itaas na antas mula sa bangketa. Ang mga landas ng bisikleta ay maaaring hindi itinayo sa ibaba ng antas ng sasakyan, maliban sa mga underpasses ng bisikleta at may mga distansya na kinakailangan para sa pagpasok at paglabas. Sa kondisyon na hindi ito sumasalungat sa mga probisyon ng talatang ito, maaaring tukuyin ng application zoning plan ang antas kung saan itatayo ang landas ng bisikleta.
(15) Ang pinakamababang distansya sa kaligtasan mula sa landas ng sasakyan, depende sa direksyon ng ibinahaging landas ng bisikleta, ang linya ng bisikleta at ang pinaghiwalay na mga landas ng bisikleta at ang bilis ng landas ng sasakyan at ang landas ng bisikleta, ay dapat mailapat tulad ng ibinigay sa Talahanayan-3 ng Annex-1.
(16) Ang mga seksyon ng mga landas ng bisikleta na nagsasapawan sa mga tawiran ng daanan ng sasakyan ay pininturahan ng pangmatagalan at hindi madulas na asul na pintura, at sa mga seksyong ito, 50 × 50 cm na putol-putol na puting linya ang ginagamit sa kanan at kaliwa ng daanan ng bisikleta. Hindi sapilitan na ipinta ang mga daanan ng bisikleta sa mga bahagi na iba rito. Gayunpaman, ang asul na pintura ay ginagamit sa mga lugar kung saan tinukoy ng nauugnay na administrasyon ang pagpipinta ng daanan ng bisikleta.
(17) Ang mga palatandaan ng trapiko, mga palatandaan at mga sistema ng senyas ay dapat maitatag sa mga network ng landas ng bisikleta alinsunod sa mga sistema ng transportasyon sa lungsod nang buo at upang matiyak ang kaligtasan.
(18) Ang konstruksyon, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga network ng landas ng bisikleta at istasyon ng paradahan ng bisikleta ang responsibilidad ng may-katuturang pangangasiwa.
(19) Hindi magkakaroon ng mga hadlang sa paggamit ng mga landas ng bisikleta at walang mga hadlang na ibibigay sa isang taas ng hindi bababa sa 3 metro mula sa antas ng lupa. Sa parehong paraan, ang mga kinakailangang hakbang ay kinuha ng may-katuturang pangangasiwa para sa mga sanga ng puno na umaapaw sa mga landas ng bisikleta. Kung ang mga landas ng bisikleta ay sarado para sa mga layunin sa pagpapanatili at pag-aayos, isang plate ng babala ay inilalagay ng hindi bababa sa 20 metro sa harap ng lugar kung saan isasagawa ang gawaing ito at ang kahaliling direksyon ay ipinahiwatig. Ito ang responsibilidad ng may-katuturang pangangasiwa na gawing mga walkway o panel ng mga tube sa mga daanan ng bisikleta upang maprotektahan laban sa mahangin, niyebe, ulan at magkatulad na kundisyon na ginagawang mahirap sa pagbibisikleta.
(20) Ang mga daanan ng bisikleta ay hindi magagamit ng mga sasakyang de motor maliban sa mga panandaliang sitwasyon kung saan ang koneksyon ay ginawa mula sa daanan ng motor, tulad ng paradahan, garahe at pagpasok sa site, at mga nauugnay na mga signboards ay dapat mailagay sa sidewalk sa kahabaan ng ruta ng kalsada ng may-katuturang pangangasiwa.
(21) Mga banner at promotional board at kinakailangang mga babala ay dapat mailabas sa mga lugar na itinuturing na naaangkop ng may-katuturang pangangasiwa upang matiyak na ang mga landas ng bisikleta ay ginagamit ng mga siklista at upang madagdagan ang kamalayan para sa mga driver ng sasakyan ng motor.
(22) Maliban sa mga landas ng bisikleta, aspalto o kongkreto na materyal ay ginagamit bilang tuktok na layer ng iba pang mga landas ng bisikleta at ito ay nasa pagpapasya ng administrasyon na gumamit ng mga katulad na materyales na ibinigay na nagbibigay ito ng isang ligtas na pagmamaneho.
(23) Ang mga landas ng bisikleta ay maaaring binalak upang ikonekta ang mga gusali ng dormitoryo at pang-edukasyon sa bawat isa at, kung mayroon man, sa mga daanan ng bisikleta sa off-campus sa mga campus campus.
(24) Sentro ng transportasyon at koordinasyon sa mga lugar ng metropolitan para sa paggamit ng hindi bababa sa dalawang gulong na sledges (na may hawakan o electric skateboard, electric scooter at katulad nito) at mga kapansanan na pinapagana ng baterya na may pinakamataas na tuluy-tuloy na na-rate na kapangyarihan na lumampas sa 0,25 kilowatt, kabilang ang mga ginamit sa lakas ng pedestrian sa mga daanan ng bisikleta. ang desisyon ng komisyon sa trapiko ng panlalawigan sa ibang mga lugar ay maaaring pahintulutan ng may-katuturang pangangasiwa. Walang pagpapasya ang maaaring gawin para sa di-pagbibisikleta sa paggamit ng mga daanan ng bisikleta.
(25) Ibinigay na ang positibong opinyon ng nauugnay na institusyon ay nakuha para sa mga pampublikong institusyong pampubliko, ang mga lugar ng pagsasanay sa pamamahala ng bisikleta ay maaaring maitaguyod ng administrasyon, kung hindi sila nagbibigay ng mga pasilidad sa panloob at panlabas na palakasan sa mga plano ng zoning at sa mga lugar na nakalaan bilang mga parke o lugar ng libangan.
(26) Nakasunod sa mga kalsada ng General Directorate of Highways na nasa loob ng saklaw ng responsibilidad, maaaring gawin ng administrasyon ang aplikasyon sa pamamagitan ng pagkuha ng naaangkop na opinyon bago ang dinisenyo ng landas ng bike.
(27) Ang mga bisikleta ay maaaring hindi magamit sa lugar na nakalaan para sa sidewalk. Ang mga daanan ng bisikleta ay maaaring itayo upang payagan ang pagbibisikleta sa ilang oras sa mga naglalakad na kalye.
(28) Ang mga pamamaraan ng paggastos na mailalapat sa pagtatayo ng mga kalsada sa bisikleta ay dapat isagawa alinsunod sa mga probisyon ng Batas ng Pag-ayos na may petsang 4/11/1983 at bilang na 2942.
IKATLONG BAHAGI
Mga uri ng Mga Bisikleta na Kalsada, Batas sa Disenyo at Konstruksyon
Ibinahagi ang mga landas ng bike
ARTIKULO 5 - (1) Sa loob ng mga hangganan ng munisipalidad at kalapit na lugar, ang maximum na limitasyon ng bilis para sa kotse ay 50 km / h, at higit sa isang linya sa parehong direksyon; ang kanang sukat sa direksyon ng paglalakbay ng landas ng sasakyan ay maaaring matukoy ng administrasyon bilang isang ibinahaging landas ng bisikleta.
(2) Ang proyekto ay hindi handa para sa mga ibinahaging landas ng bisikleta. Gayunpaman, upang maipatupad, ang pagpapasya sa sentro ng transportasyon at koordinasyon sa mga munisipalidad ng metropolitan, ang desisyon sa pagtatayo ng isang ibinahaging landas ng bisikleta ng komisyon ng trapiko ng panlalawigan sa iba pang mga lugar, at ang pag-apruba ng direktor ng pulisya ng lalawigan ay sapilitan.
(3) Ang pangulay at pagmamarka ay ginawa sa ibinahaging landas ng landas ng bisikleta tuwing 50 metro at ang isang tanda ng babala ay inilalagay sa 100 metro na agwat sa kalye at mga paglalakad ng mga naglalakad sa ruta.
(4) Kahit na sa loob ng mga hangganan ng munisipalidad at mga kalapit na lugar, walang nakabahaging landas ng bisikleta na maaaring itayo sa mga kalsada ng lalawigan at estado sa ilalim ng responsibilidad ng General Directorate of Highways, anuman ang limitasyon ng bilis.
Mga linya ng bisikleta
ARTIKULO 6 - (1) Mga linya ng bisikleta; sa loob ng mga hangganan ng munisipalidad at mga kalapit na lugar, katabi ng mga motorway na may pinakamataas na limitasyon ng bilis na hanggang sa 50 km / h para sa sasakyan, unilaterally sa antas ng kalsada ng sasakyan at walang pisikal na paghihiwalay, sa kanan ng daanan ng motor at sa direksyon ng paglalakbay. Ang mga daanan ng bisikleta ay maaari ring ihiwalay sa mga pedestrianized na kalye na itinuturing na naaangkop ng may-katuturang administrasyon.
(2) Ang mga daanan ng bisikleta ay idinisenyo at itinayo alinsunod sa Annex-1 Figure-1. Ang proyekto ng daanan ng bisikleta ay nagsasama ng isang plano sa scale na 1/200.
(3) Ang mga linya ng bisikleta ay hindi maaaring maitayo sa mga panlalawigan at estado na kalsada sa lugar ng responsibilidad ng General Directorate of Highways, anuman ang limitasyon ng bilis, kahit na nasa loob ng mga hangganan ng munisipyo at mga kalapit na lugar.
Paghiwalayin ang mga landas ng bisikleta
ARTIKULO 7 - (1) Nakatipid na mga linya ng bisikleta; sa loob ng mga hangganan ng munisipalidad at mga katabing lugar, berdeng banda, kanlungan, delinator, pagkakaiba sa hakbang at magkatulad na pisikal na distansya mula sa kalsada ng sasakyan ay inilalapat ng isa o dalawang paraan. Ang nakahiwalay na proyekto ng mga daanan ng bisikleta ay may kasamang planong 1/200 scale. Hiwalay na sahig ng landas ng bisikleta; o sa antas ng sasakyan o simento o hindi bababa sa 10 cm sa itaas ng landas ng sasakyan at hindi bababa sa 5 cm sa ibaba ng simento ng pedestrian.
(2) Kung ang isang landas ng bisikleta ay idinisenyo na katabi ng mga kalsada ng sasakyan na may pinakamataas na limitasyon ng bilis na 50 km / h para sa kotse;
a) Kung ang landas ng bisikleta ay nasa parehong antas ng sasakyan, ang pagpipinta ay ginagawa sa pamamagitan ng pag-iwan ng isang distansya ng kaligtasan ng hindi bababa sa 75 cm mula sa linya ng linya sa kanang kanan ng landas ng sasakyan at sa layo na ito na may mga pagitan ng 1 metro at 20 cm na mga linya ng lapad na may 45 na anggulo. Inilagay ang 1 cm mataas na mga delinador. Bilang isang alternatibo sa embodiment na ito, ang sasakyan at ang landas ng bisikleta ay pinaghiwalay sa bawat isa sa pamamagitan ng isang median na hindi bababa sa 110 cm ang lapad at 60 cm ang taas. (Appendix-10 Figure-1a at Larawan-2b)
b) Landas ng bisikleta; isang distansya ng hindi bababa sa 60 cm sa pagitan ng antas ng pedestrian ng sasakyan at ang antas ng pedestrian, sa antas ng landas ng bisikleta sa pagitan ng sasakyan at landas ng bisikleta. (Appendix-1 Figure-3a at Larawan-3b)
c) Ang distansya na ibinigay ng talatang ito ay dapat na hindi bababa sa 100 cm.
(3) Kung ang isang landas ng bisikleta ay idinisenyo na katabi ng mga kalsada ng sasakyan na may pinakamataas na limitasyon ng bilis na 70 km / h para sa kotse;
a) Kung ang landas ng bisikleta ay nasa parehong antas ng sasakyan, ang pagpipinta ay ginagawa sa pamamagitan ng pag-iwan ng isang distansya ng kaligtasan ng hindi bababa sa 120 cm mula sa linya ng linya sa kanang kanan ng landas ng sasakyan at sa layo na 1 metro sa 20 cm na malawak na linya na may 45 ° anggulo. na may 1 cm mataas na nakalagay na mga delinator. Bilang isang kahalili sa embodiment na ito, ang sasakyan o landas ng bisikleta ay pinaghiwalay sa bawat isa sa pamamagitan ng isang median na hindi bababa sa 110 cm ang lapad at 100 cm ang taas, o isang berdeng banda ng parehong lapad. (Appendix-10 Figure-1a at Larawan-4b)
b) Landas ng bisikleta; isang distansya ng hindi bababa sa 100 cm sa pagitan ng antas ng simento ng pedestrian ng sasakyan o sa simento ng pedestrian sa antas ng landas ng bisikleta sa pagitan ng landas ng sasakyan at landas ng bisikleta. (Appendix-1 Figure-5)
(4) Kung ang isang landas ng bisikleta ay idinisenyo na katabi ng mga motorway na may pinakamataas na limitasyong bilis ng 70 km / h para sa kotse;
a) Kung ang landas ng bisikleta ay nasa parehong antas ng sasakyan, ang isang distansya ng kaligtasan na hindi bababa sa 175 cm ay naiwan mula sa linya ng linya sa kanang kanan ng kalsada ng sasakyan at sa layo na ito ng mga agwat ng 1 metro at 20 cm na mga linya ng lapad ay ipininta gamit ang 45 ° anggulo. Inilagay ang 1 cm mataas na mga delinador. Bilang isang alternatibo sa embodiment na ito, ang landas ng bisikleta ay pinaghiwalay sa bawat isa sa pamamagitan ng isang sasakyan na may hindi bababa sa 110 cm ang lapad at 150 cm ang taas sa pamamagitan ng isang median o berdeng tape ng parehong lapad. (Appendix-10 Figure-1a at Larawan-6b)
b) Landas ng bisikleta; hindi bababa sa 150 cm sa pagitan ng sasakyan at antas ng pedestrian sa antas ng landas ng bisikleta. (Appendix-1 Figure-7)
(5) Ang nararapat na opinyon ay dapat hiningi sa mga kaso kung saan inaasahang ang magkahiwalay na mga daanan ng bisikleta ay dapat mailapat na katabi ng mga kalsada ng lalawigan at estado sa loob ng lugar ng responsibilidad ng General Directorate of Highways.
(6) Para sa mga tulay ng motorway na may pinakamataas na limitasyon ng bilis na higit sa 50 km / h para sa kotse, ang mga hiwalay na track ng bisikleta ay maaaring idinisenyo. Sa kasong ito, ang isang distansya ng hindi bababa sa 1 metro na may mga pindutan ng mapanimdim na sahig ay naiwan mula sa linya ng linya ng kalsada ng sasakyan. Matapos ang distansya na ito, ang tuloy-tuloy at matibay na kongkreto na mga bloke na may taas na hindi bababa sa 50 cm ay naka-install at ang landas ng bisikleta ay inaasahang hindi iniiwan ang mga distansya sa kaligtasan na nabanggit sa artikulong ito. (Appendix-1 Figure-8)
Mga riles ng bisikleta
ARTIKULO 8 - (1) Mga riles ng bisikleta; Inilapat ito sa mga lugar na libre mula sa trapiko ng sasakyan at protektado sa ilalim ng mga espesyal na batas, kung hindi sila salungat sa batas sa mga berdeng lugar tulad ng pambansang hardin, parke at lugar ng libangan.
(2) Ang mga lapad ng track ng landas ay dapat mailapat bilang minimum na 90 cm sa isang direksyon, sa kondisyon na ang mga kinakailangang hakbang sa kaligtasan ay kinuha ng may-katuturang pangangasiwa sa mga daang bisikleta. Ang planong 1 scale scale ay kasama sa proyekto ng track ng bisikleta.
(3) Kung ang kurso ng bisikleta ay hindi katabi ng landas ng pedestrian, walang obligasyong ipinta ang linya ng linya ng bisikleta. Gayunpaman, ipinag-uutos na magpakita ng mga palatandaan ng bike at direksyon sa ground course. (Appendix-1 Larawan-9)
(4) Ang lapad ng linya ay maaaring mabawasan sa 50 cm sa unidirectional sub-bike track na hindi hihigit sa 70 metro ang haba, na nasa labas ng pangunahing mga linya ng mga track ng bisikleta.
(5) Kung may mga track ng bisikleta, pinlano silang maging konektado sa mga landas ng bisikleta. Ang pag-sign, pagmamarka o impormasyon ay ibinigay ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaan para sa pagpasa mula sa daanan ng bisikleta patungo sa daanan ng bisikleta.
(6) Sa mga berdeng lugar tulad ng pampublikong hardin, parke at libangan na lugar, ang isang sapat na bilang ng mga istasyon ng paradahan ng bisikleta ay inilalaan na may kaugnayan sa daang bisikleta. Kasama sa mga istasyong ito ang mga kinakailangang kagamitan sa pag-aayos para sa mga bisikleta.
(7) Mahalagang gamitin ang water-permeable ground material sa mga track ng bisikleta.
(8) Ang mga pagsasanay sa pagsakay sa bisikleta ay maaaring ibigay sa mga track ng bike.
Mga landas sa bisikleta
ARTIKULO 9 - (1) Ang mga landas ng bisikleta ay dapat mailapat sa mga lugar sa kanayunan na walang planong zoning sa labas ng lugar ng pag-areglo.
(2) Sa mga lugar na protektado ng mga espesyal na batas, ang landas ng bisikleta ay maaaring gawin kung sumunod sa mga probisyon ng batas at ang mga obligasyon ay natutupad.
(3) Walang proyekto na inihanda para sa mga daanan ng bisikleta. Gayunpaman, ang linya ng track ay naproseso sa mapa ng cadastral na may sukat na 1/1000, kung mayroon man, at sa umiiral na mapa ng parehong sukat ng may-katuturang pangangasiwa. Ang lapad ng landas ng bisikleta ay hindi maaaring mas mababa sa 70 cm.
(4) Ang mga landas sa bisikleta ay maaaring mai-install bilang isang compact ground o nagpapatatag na kalsada upang hindi makagambala sa kaligtasan sa pagmamaneho.
(5) Sa mga panimula at pagtatapos ng mga landas ng bisikleta, isang palatandaan na nagpapahiwatig ng impormasyon ng haba ng landas at naaangkop na sketch ng sukat ay mailalagay ng may-katuturang pangangasiwa. Bilang karagdagan, mayroong isang palatandaan na nagpapahiwatig ng posisyon sa linya ng landas na halos 1 km at isang sign path ng bisikleta sa maximum na XNUMX metro.
Rural na banda ng bisikleta
ARTIKULO 10 - (1) Mga bandang bisikleta sa bukid; sa pagitan ng mga pag-aayos kung saan walang planong zoning.
(2) Sa mga lugar na protektado ng mga espesyal na batas, ang mga banda sa bisikleta sa kanayunan ay maaaring gawin kung sumunod sila sa mga probisyon ng batas at ang mga obligasyon ay natutupad.
(3) Ang mga bandang bisikleta sa bukid ay dapat idisenyo at itayo alinsunod sa Annex-1 Figure-10 na may hindi bababa sa isang linya sa bawat direksyon.
(4) 1/1000 scale plan ay kasama sa proyektong bandang bisikleta. Hindi kinakailangang gumawa ng linya ng linya ng bisikleta sa mga panlabas na gilid, at sa pagitan ng mga guhit na 3 metro ang pagitan at 1 metro ang haba at 10 cm ang lapad, ang puting hindi mapigil na pagpipinta ay tapos na. Ang paggamit ng materyal na aspalto sa lupa ay mahalaga at iba't ibang mga materyales tulad ng kongkreto, cobblestone at mga katulad na materyales ay maaaring magamit sa pagbibigay ng ligtas at katulad na pagmamaneho na ibabaw.
(5) Ang mga bandang bisikleta sa bukid ay maaaring hindi mas malapit kaysa sa 150 cm sa kalsada ng sasakyan. Sa mga kaso kung saan inaasahan na ang kanlurang bisikleta ng bisikleta ay ilalapat na katabi ng mga kalsada ng lalawigan at estado sa loob ng lugar ng responsibilidad ng General Directorate of Highways, na nag-iiwan ng isang distansya na 150 cm, sapilitang makakuha ng nararapat na opinyon. (Appendix-1 Figure-10)
(6) Sa mga bandang bisikleta sa kanayunan, ginagamit ang mga palatandaan at mga marka na tinukoy sa Regulasyong ito.
(7) Ang pag-sign ay ipinag-uutos kung saan ang mga bandang bisikleta ng bisikleta ay nakikipag-intay sa ibang mga kalsada. Sa lupa ng mga kalsada na ito, ang mga palatandaan ng babala ay inilalagay sa loob ng 30 metro ng pagbibigay ng senyas.
(8) Ang simula at pagtatapos ng mga bandang bisikleta sa bukid ay ipinapakita sa lupa. Malapit sa simula ng bukana ng bisikleta sa kanayunan, isang plato na nagpapakita ng haba ng sinturon at naaangkop na sukat ay inilalagay. Kung ang bandang kanluran ng bisikleta ay mas mahaba kaysa sa 5 kilometro, ang mga plate ng impormasyon na nagpapahiwatig ng distansya at posisyon sa linya ng sinturon ay dapat ipagkaloob bawat 1 km.
Mga daanan ng bisikleta
ARTIKULO 11 - (1) Mga daanan ng bisikleta; ang transportasyon, isport at kulturang turismo, tulad ng potensyal para sa masidhing paggamit ng bike ay pinlano alinsunod sa ruta na tinukoy ng Ministri. Mga daanan ng bisikleta; ang tawiran ng pedestrian, motorway, intersection at level crossings ay dapat na tuloy-tuloy nang walang pagkagambala.
(2) 1/200 scale plan ay kasama sa proyekto ng highway sa bisikleta. Ang mga bisikleta sa bisikleta ay dinisenyo na may hindi bababa sa dalawang mga linya sa bawat direksyon. Ang isang 20 cm ang malawak na linya ng linya ng bike ng linya ay minarkahan sa mga gilid ng highway ng bisikleta. Ang isang hadlang ay naka-install sa kahabaan ng kalsada ng hindi bababa sa 50 cm mataas upang maiwasan ang pag-access sa kalsada, na nag-iiwan ng 120 cm ang lapad pagkatapos ng linya ng hangganan ng bisikleta sa magkabilang panig. Sa pagitan ng magkatulad na direksyon ng mga direksyon, ang pagtitina ay ginawa gamit ang mga putol na linya ng puting kulay, 3 metro ang haba at 1 cm ang lapad na may distansya na 10 metro. Sa pagitan ng magkakaibang mga direksyon, ang isang puwang ng 5 cm ay naiwan at ginagamit ang isang 10 cm na malawak na dobleng puting linya. (Appendix-1 Figure-11)
(3) Sa mga daanan ng bisikleta, ang mga simula at pagtatapos ng mga kalsada ay ipinahiwatig sa lupa at inilalagay ang mga palatandaan ng impormasyon. Mahalaga na ang mga daang bisikleta ay hindi dapat gamitin maliban sa mga bisikleta; ambulansya, sunog, kaligtasan at mga sasakyan ng gendarmerie at mga sasakyan sa pagpapanatili ng kalsada ay maaaring gumamit ng highway sa bisikleta kung kinakailangan. Ang mga sasakyan at trapiko ng pedestrian maliban dito ay hindi pinapayagan.
(4) Ang mga digital na impormasyon at mga sistema ng babala na nagpapakita ng impormasyon tulad ng kalsada at panahon, distansya sa mga nakapaligid na mga pamayanan ay maaaring maibigay sa mga daanan ng bisikleta sa isang taas na net na hindi bababa sa 3 metro mula sa antas ng kalsada at agwat na hindi lalampas sa 5 kilometro.
(5) Ang mga daanan ng bisikleta ay hindi maaaring direktang konektado sa iba pang mga kalsada, ang mga junction crossings ay ibinibigay ng mga tulay o underpasses sa desisyon ng zoning plan. Kung hindi man, natapos ang ruta ng highway sa bisikleta.
(6) Ang materyal na aspalto ay ginagamit sa mga daanan ng bisikleta.
Mga tulay ng bisikleta at lagusan
ARTIKULO 12 - (1) Mga tulay ng bisikleta o tulay ng tulay at lagusan ng bisikleta; Upang mapagtagumpayan ang isang natural o artipisyal na balakid o upang magbigay ng pagkakaugnay at pagpapatuloy sa pagitan ng mga landas ng bisikleta, kabilang ang mga interseksyon, ang plano ng pag-unlad ay maaaring idinisenyo para sa paggamit ng mga bisikleta at pedestrian na magkasama o para lamang sa mga siklista. Ang 1/100 scale plan ay kasama sa mga proyektong tulay at mga lagusan.
(2) Sa mga tulay ng bisikleta at mga lagusan ng bisikleta, ang layo na hindi bababa sa 50 cm ay maiiwan sa bawat panig ng kalsada, maliban sa lapad ng landas ng bisikleta. Ang distansya na ito ay hindi kinakailangan para sa mga landas ng bisikleta na katabi ng umiiral na landas ng pedestrian sa mga tulay ng bisikleta at mga lagusan ng bisikleta.
(3) Ang pinakamababang taas ng taas ng guardrail sa mga tulay ng bisikleta at rampa ay dapat na 120 cm at ang mga gaps sa mga bantay ay dapat na 15 cm ang lapad. (Appendix-1 Figure-12 at Larawan-13)
(4) Ang mga one-way na tulay at mga lagusan na gagamitin lamang ng mga bisikleta ay inilalapat ng hindi bababa sa 250 cm ang lapad, ang dalawang-way na mga tulay ng bisikleta at mga lagusan ay inilalapat ng hindi bababa sa 4 metro ang lapad, at ang 150 cm ang lapad na idinagdag habang nagdaragdag ang bilang ng mga lanes. (Appendix-1 Figure-12 at Larawan-13)
(5) Mahalagang ilapat ang mga tulay na diskarte sa tulay na may pinakamataas na incline na 5%. Kung saan kinakailangan ang mga pantarik na slope, ang application ay ginawa ayon sa paayon na slope / talahanayan ng distansya sa Annex-3 Table-2.
(6) Ang mga tulay at mga lagusan ng bisikleta ay dapat na itayo alinsunod sa mga patakaran ng agham at sining at ang batas na ayon sa batas.
Kaligtasan at bilis ng trapiko
ARTIKULO 13 - (1) Ang mga pahaba na dalisdis na ilalapat sa mga landas ng bisikleta ay dapat isagawa nang isinasaalang-alang ang mga halaga sa Talahanayan-3 ng Annex-2. Mahalaga na ang paayon na slope ay hindi lalampas sa 5%. Sa mga kadahilanang tulad ng slope ng terrain at topograpiya, ang libing na ito ay maaaring tinukoy sa Talahanayan 3 ng Annex-2. Sa mga kaso kung saan ang longitudinal slope ay lumampas sa 5%, ang impormasyon ay ibinibigay sa plato.
(2) Para sa mga bomba sa bisikleta at mga daanan ng bisikleta, ang projection at aplikasyon ay ginawa ayon sa kakayahang makita sa pustura. Pinakamababang kalagayan na nakikita (S);
S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)
V = Pinakamataas na hinulaang bilis ng bisikleta (km / h)
f = koepisyent ng alitan (0,25)
g = Ang pahaba na dalisdis ay kinakalkula mula sa pormula (nakasulat sa metro / metro at sa koepisyent ng alitan sa mga pagbaba ng slope at karagdagan at pagbabawas sa mga dalisdis).
(3) Ang transverse slope ng mga landas ng bisikleta na itatayo sa antas ng daanan ng motor ay dapat na alinsunod sa direksyon ng paagusan ng tubig na ipinakita sa TS 7249 at ang dalisdis ng daanan ng motor. Ang transverse incline ng landas ng bisikleta na gagawin sa itaas na taas mula sa landas ng sasakyan ay inilalapat tulad na ito ay 9826% tungo sa gilid ng sasakyan ng linya tulad ng tinukoy sa TS 2. (Appendix-1 Larawan-14)
(4) Ang isang maximum ng 5% transverse slope ay pinahihintulutan sa mga bisikleta ng bisikleta at mga daanan ng bisikleta sa direksyon na kinakailangan ng ruta. Para sa mga bisikleta ng bisikleta at mga daang bisikleta, ang minimum na pahalang na radius (R) ay;
R = V2 / [127X (d / 100 + f)]
V = Pinakamataas na hinulaang bilis ng bisikleta (km / h)
d = halaga ng Dever (porsyento ng porsyento ng transverse slope)
f = koepisyent ng alitan (0,25)
kinakalkula mula sa pormula.
(5) Ang pagbubukod sa mga motorway, ang iba't ibang mga limitasyon ng bilis ay maaaring matukoy ng may-katuturang pangangasiwa depende sa kalikasan at lokasyon ng landas ng bisikleta.
(6) Alinsunod sa mga probisyon ng Regulasyon na ito, pareho o magkakaibang uri ng mga landas ng bisikleta na itatayo sa antas ng sasakyan at iba pang mga antas ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng angkop na mga rampa.
(7) Ang mga pagbabagsak na mga hadlang ay dapat mailagay sa mga lugar kung saan ang may-katuturang pangangasiwa ay nagpapasyang mapanganib ang kaligtasan ng pedestrian sa mga daanan ng bisikleta. Para sa layunin ng paglisan ng tubig at iba pa, ginagamit ang mga gratings na hindi pumapasok sa gulong ng bisikleta sa mga seksyon ng lukab.
(8) Ang mga probisyon ng Batas sa Trapiko ng Lungsod Blg 2918 at ang may-katuturang batas ay dapat mailapat para sa mga isyu na may kaugnayan sa paggamit ng mga bisikleta at parusa.
Mga marka ng landas ng bisikleta
ARTIKULO 14 - (1) Ang landas ng bisikleta sa antas ng kalsada ay magiging isang puting linya alinsunod sa TS 10839; ang mga interseksyon, garahe at entrance-exit ng hardin ay pinaghiwalay ng isang putol na linya. Ang bahagi ng landas ng pagbibisikleta sa pagitan ng mga madurog na linya sa daanan ay pininturahan ng asul na kulay na hindi isusuot. (Appendix-1 Figure-15)
(2) Ang mga palatandaan ng babala ay inilalagay sa mga pasukan ng intersection ng mga daanan ng bisikleta.
(3) Ang isang bisiklet na sapilitang daanan ng bisikleta ”at ang bisiklet na sasakyan ng motor ay hindi maaaring makapasok” at ang "paghinto at paradahan ay ipinagbabawal" ay inilalagay ang mga palatandaan sa bangketa ng pedestrian upang ang ibang mga sasakyan ay hindi pumasok o pumarada sa daanan ng bisikleta. (Annex-3 Talaan-3)
(4) Sa mga pag-aayos tungkol sa mga ilaw ng trapiko, ang mga pasilidad at mga pagkakataon sa kagustuhan na ibinigay sa mga siklista, patay na mga lansangan, one-way na kalye, mga zone ng pedestrian at mga katulad na espesyal na sitwasyon ay ipinahiwatig ng mga espesyal na palatandaan ng trapiko.
(5) Ang mga sistema ng ilaw ng trapiko ng mga siklista, mga palatandaan ng babala at direksyon ay dapat ilagay sa sahig at / o bahagi ng mga daanan ng bisikleta sa isang antas kung saan ang malinaw na taas sa pagitan ng sahig ng landas ng bisikleta at sa ibabang gilid ng plate ng bisikleta ay hindi dapat mas mababa sa 220 cm. Ang mga palatandaan na naroroon sa mga landas ng bisikleta ay inilalagay sa isang bilang ng mga kinakailangang lugar upang hindi mapanganib ang siklista.
(6) Kung kinakailangan ang kinakailangang imprastraktura para sa mga siklista upang magbigay ng walang tigil na pagbibisikleta sa isang tiyak na bilis, ang berdeng sistema ng alon ay nabuo sa pamamagitan ng paggawa ng mga pag-aayos ng senyas.
(7) Ang simula at pagtatapos ng landas ng ikot, kanan at kaliwa na pagliko, panganib at ipinagbabawal na mga direksyon ay ipinahiwatig ng mga plate na ipinakita sa Annex-3 Table-3 at sa pamamagitan ng mga markings ng lupa na ipinakita sa Annex-3 Table-4. Ang mga palatandaang ito at senyales ay paulit-ulit pagkatapos ng intersection sa iba pang mga kalsada at kalye.
(8) Ang pinakamalapit na mga pag-aayos, ospital, lugar ng turista, makasaysayang mga puntos na maaaring maabot ng bisikleta, pampublikong mga paglipat ng transport point, ang pinakamalapit na lugar ng paradahan ng bisikleta, at mga pasukan at paglabas ng intersection, ipinapahiwatig ang mga palatandaan na inilalagay sa naaangkop na mga lugar.
(9) Ang mga palatandaan na nagbabala ng pedestrian para sa mga landas ng bisikleta ay inilalagay kung kinakailangan sa sidewalk.
(10) Ang mga palatandaan at palatandaan ay dapat mailagay sa mga pasukan ng kalye na nagpapahiwatig na ang bilis ng bisikleta ay hindi maaaring lumampas sa 10 km / h kung sakaling ang mga pedestrianized na kalye ay mai-install ng may-katuturang pangangasiwa. (Annex-3 Talaan-3)
(11) Ang isang tuwid na puting linya ay dapat gawin sa pagitan ng mga guhit upang ipahiwatig na ang linya ay hindi mababago sa mga hubog na mga seksyon ng mga linya ng bike na may dalawa o higit pang mga linya sa parehong direksyon.
(12) Sa mga kaso kung saan ang pedestrian lamang ay kinakailangang pumasa sa landas ng bisikleta upang maabot ang pagtawid ng pedestrian, ang tanda ng tawiran ng pedestrian ay ginawa sa sahig ng daanan ng bisikleta na nagpapahiwatig na ang priyoridad ay pedestrian.
(13) Pangkulay, pagmamarka at pag-sign sa Figure-1 ng Annex-16 ay ginagamit para sa mga ibinahaging landas ng bisikleta.
(14) Ang mga marking na gagawin alinsunod sa artikulong ito ay dapat sa mga sukat na tinukoy sa naaangkop na pamantayan na inilathala ng Turkish Standards Institute.
Mga daanan ng bisikleta
ARTIKULO 15 - (1) Ang pagtawid ng mga landas ng bisikleta na nag-overlay ng mga hinto sa bus ay ginawa tulad ng ipinapakita sa Annex-1 Figure-17, Larawan-18, Larawan-19. Sa paghinto, ang mga palatandaan ng babala ay ginawa sa sahig ng landas ng bike 15 metro mula sa lugar na nakalaan para sa bus.
(2) Ang mga intersection crossings ng mga landas ng bisikleta ay binalak alinsunod sa TS 10839 tulad ng ipinapakita sa mga sumusunod na figure;
a) Hindi makontrol ang pagtawid ng kantong ng mga daanan ng bisikleta Annex-1 Figure-20,
b) Banayad na kontrolado ng intersection ng ilaw ng mga daanan ng bisikleta Annex-1 Figure-21,
c) Mga daanan ng bisikleta mula sa drop Island sa mga interseksyon Annex-1 Figure-22,
ç) Mga daanan ng bisikleta sa mga kalsada na kinokontrol ng ilaw at walang pigil na mga kalsada Appendix-1 Larawan-23 at Appendix-1 Figure-24,
d) Ang pagtawid sa mga landas ng bike sa pamamagitan ng pangalawang kalsada Annex-1 Figure-25,
e) Sa mga tuwid na kalsada sa labas ng intersection, ang pagtawid ng mga landas ng bike sa tapat ng kalsada ayon sa kung ang pinangangasiwaan ng ilaw o walang pigil na daanan ay ibinigay sa Annex-1 Figure-26 at Annex-1;
f) Ang mga intersection crossings ng mga path ng bike sa antas ng motorway ay ginawa alinsunod sa Annex-1 Figure-28.
(3) Kung sakaling ang ruta ng pagbibisikleta gamit ang mga kalsada ng pag-access na nagbibigay ng access sa mga istasyon ng gasolina, ang mga palatandaan ng babala ay gagawin sa sahig ng ruta ng pagbibisikleta sa layo na 15 metro mula sa simula ng kalsada ng paglipat.
(4) Ang mga pagtawid ng junction ng mga landas ng bisikleta ay maaari ding maibigay ng mga tulay o underpasses.
(5) Ang sistema ng senyas ay dapat na mai-install nang hiwalay para sa mga naglalakad, bisikleta at mga sasakyan sa motor sa pamamagitan ng magkakasamang mga ilaw sa trapiko para sa mga sasakyang de motor at siklista sa mga sipi. Sa isa o higit pang mga daanan sa kalsada ng sasakyan upang matiyak ang kaligtasan ng mga bisikleta sa mga naka-sign na interseksyon at upang maiwasan ang pila sa mga motor na nakapila sa isang paraan na makikita ng iba pang mga gumagamit ng kalsada, sa layo na 3 metro sa pagitan ng mga linya ng paghinto ng mga sasakyan ng motor at mga linya ng pagtawid ng mga naglalakad. Ang mga naghihintay na lugar na may mga bisikleta ay maaaring gawin tulad ng sa. Ito ay nasa pagpapasya ng administrasyon na gumawa ng isang footrest para sa mga siklista sa mga naka-sign na interseksyon.
(6) Ang mga pahiwatig ng arrow sa lupa na nagpapahiwatig ng kanan at kaliwang pagliko ay dapat na 5 metro mula sa intersection.
(7) Sa mga kaso kung saan kinakailangan na gumamit ng landas ng bike ng mga sasakyan ng motor tulad ng pintuan ng sasakyan ng site, parking lot o pasukan ng garahe, isang babala na senyas ay inilalagay sa sahig ng kalsada. (Appendix-1 Figure-15)
(8) Ang linya ng sistema ng riles ay naglalagay ng landas ng landas ng bisikleta sa tamang mga anggulo at isang tanda ng babala ay inilalagay 50 metro bago ang mga hindi nakalista na mga sipi at isang tanda ng babala ay inilalagay sa sahig ng landas ng bisikleta. (Appendix-1 Figure-30 at Larawan-31)
pag-iilaw
ARTIKULO 16 - (1) Ang paggamit ng mga nababagong sistema ng enerhiya ay mahalaga para sa pag-iilaw ng landas ng bisikleta.
(2) Kung sakaling ang solar panels ay itinayo sa landas ng bike na may pasya ng planong pag-zone ng aplikasyon, maliban sa mga cycling kalsada ng uri na tinukoy sa mga artikulo 5 at 6 ng Regulasyong ito, ang ibabang bahagi ng mga panel ay dapat na hindi bababa sa 3 metro sa itaas ng sahig ng kalsada, at ang mga carrier ay bibigyan ng hangin, snow at iba pa. Ang resulta ng static na pagkalkula ay dapat matukoy sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang ng mga naglo-load.
(3) Ang mga landas ng bisikleta ay maipaliwanag para sa kaligtasan sa gabi at kaginhawaan sa pagmamaneho nang hindi naaayon sa mga halaga sa Talahanayan-3 ng Annex-5 at upang hindi maipakita ang ilaw sa mukha ng siklista.
IKAAPAT NA KABANATA
Mga Istasyon sa Paradahan ng Bisikleta
Mga panuntunan para sa pagtatayo ng mga istasyon ng paradahan ng bisikleta
ARTIKULO 17 - (1) Ang mga istasyon kung saan ligtas na iwanan ng mga nakasakay sa bisikleta ang kanilang mga bisikleta, na nagliliyab, hindi tinatablan ng panahon, libre mula sa trapiko ng motor at kung saan maaaring mai-park ang mga bisikleta, ay itinayo sa isang rate na nakakatugon sa pangangailangan at mga kundisyon na tinukoy sa TS 11782 ay ibinibigay sa mga istasyon ng paradahan ng bisikleta.
(2) Ang bisikleta na serbisyo sa pag-upa o pagbabahagi ng bisikleta ay maaaring ibigay sa mga istasyong ito na ibinigay na ang may-katuturang administrasyon ay nagbibigay ng sapat na bilang ng mga istasyon ng paradahan ng bisikleta
(3) Ang mga istasyon ng paradahan ng bisikleta ay dapat ayusin sa isang paraan upang maiwasan ang pag-access sa mga sasakyan at trapiko ng pedestrian, malapit sa mga daanan ng bisikleta, maa-access, ligtas at ligtas laban sa pagnanakaw.
(4) Ang mga istasyon ng paradahan ng bisikleta ay nakikilala sa pamamagitan ng mga impormasyong palatandaan at senyales na nakikita mula sa malayo.
(5) Mga istasyon ng paradahan ng bisikleta; ang mga istasyon ng electric car charging at mga pampublikong istasyon ng transportasyon, sistema ng riles, transportasyon ng maritime at mga terminal ng transportasyon ng intercity ay madaling matatagpuan upang matiyak na ang integridad ng mga pampublikong network ng transportasyon ay matatagpuan sa mga pinaka-maa-access na puntos.
(6) Ang mga istasyon ng paradahan ng bisikleta ay maaaring isagawa bilang sakop ayon sa mga kondisyon ng konstruksyon sa plano sa pag-unlad.
(7) Ang mga istasyon ng paradahan ng bisikleta ay nagsasama ng mekanismo ng lock ng bisikleta na nagbibigay-daan sa mga bisikleta na ligtas na mai-lock at secure sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod at itinayo sa isang paraan na ang mga bisikleta ay madaling maipasok at maalis mula sa mga puwang sa paradahan.
(8) Ang mga kagamitan sa mga istasyon ng paradahan ng bisikleta ay dapat na lumalaban sa mga epekto at kondisyon ng panahon.
(9) Ang mga istasyon ng paradahan ng bisikleta ay dapat itatag alinsunod sa mga sumusunod na panuntunan, sa anyo ng isang hilera, dalawang hilera, pabilog o semicircular, patayo o pilit sa kalsada, depende sa lokasyon:
a) Sa istasyon ng paradahan ng bisikleta na nabuo patayo sa kalsada sa isang solong hilera, ang distansya sa pagitan ng dalawang bisikleta ay dapat na hindi bababa sa 70 cm at ang paayon na parking space ng bisikleta ay dapat na hindi bababa sa 200 cm. (Annex-2 Figure-1)
b) Sa istasyon ng paradahan ng bisikleta, na nabuo bilang isang linya na naka-anggulo sa kalsada, ang mga bisikleta ay inilalagay sa isang 45 at na anggulo sa kalsada. (Annex-135 Figure-85)
c) Sa istasyon ng paradahan ng bisikleta, na nabuo bilang isang kumpleto o semicircular, ang mga bisikleta ay nakaayos sa paligid ng isang puno o poste. (Annex-2 Figure-3)
ç) Ipinagkaloob ang clearance ng 175 cm sa pagitan ng dalawang hilera para sa pagtawid ng mga pedestrian at lugar ng pagmamaniobra. (Annex-2 Figure-4)
d) Sa istasyon ng paradahan ng bisikleta na nakatakda sa dalawang anggulo sa kalsada, ang lapad ng maniobra at paglalakad na lugar ay dapat na hindi bababa sa 140 cm. (Annex-2 Figure-5)
e) Sa istasyon ng paradahan ng bisikleta, na nabuo nang may pagsuspinde, ang mga bisikleta ay dapat na nakasandal laban sa kalahati na patayo. (Annex-2 Figure-6)
(10) Ito ay nasa pagpapasya ng administrasyon na magtatag ng isang punto ng pagsingil para sa mga de-koryenteng bisikleta sa mga istasyon ng paradahan ng bisikleta.
(11) Maliban sa mga istasyon ng paradahan ng bisikleta na inilalaan sa plano ng zoning, madaling ma-access ang mga istasyon ng paradahan ng bisikleta ay maaaring maitaguyod sa loob ng istraktura o parsela na may pahintulot ng may-katuturang institusyon o mga may-ari ng gusali sa mga pampublikong institusyon o mga pribadong lugar na itinuturing na naaangkop ng may-katuturang pangangasiwa.
(12) Ang kagamitan sa pag-aayos, pagpapanatili at pag-aayos ng bisikleta ay dapat ibigay sa mga istasyon ng paradahan ng bisikleta na may mga serbisyo sa pagrenta ng bisikleta o may kapasidad na higit sa isang daang mga bisikleta.
IKALIMANG BAHAGI
Pagsasama sa mga Sistemang Pang-transportasyon
Pagsasama ng mga siklista sa sistema ng transportasyon
ARTIKULO 18 - (1) Upang magamit ang mga bisikleta para sa mga layuning pang-transportasyon, tiyakin ng mga awtorisadong institusyon na ang nakaplanong mga ruta ng bisikleta ay isinama sa mga pampublikong transportasyon sa network (mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyan, mga bus, ferry at iba pa).
(2) Sa pampublikong transportasyon, ang mga bus na may aparatong transportasyon ng bisikleta ay ginagamit sa mga ruta at numero na matutukoy ng mga may-katuturang pangangasiwa, kinakailangang mga pagsasanay ay ibinibigay sa mga driver ng bus at ibinigay ang impormasyon. Ang mga bus na may aparatong transportasyon ng bisikleta ay pangunahing ginagamit sa mga kalsada kung saan may mataas na dalisdis at mabigat ang trapiko.
(3) Ang isang rampa o mekanikal na platform ay dapat itayo ng may-katuturang pangangasiwa para sa pag-access ng bisikleta sa mga sasakyan ng sistema ng transportasyon.
(4) Ang may-katuturang pangangasiwa ay magpapahintulot sa pag-access sa bisikleta sa mga sistema ng transportasyon ng riles ng lungsod at mga sasakyan ng ferry tulad ng mga ferry at ferry sa loob ng araw-araw na limitasyon sa bilang ng mga oras na ang density ng pasahero ay mataas at walang anumang mga limitasyon sa numero sa iba pang mga oras. Ang kompartimento na may pag-aayos ng bisikleta ay maaaring paghiwalayin sa mga sasakyan ng sistema ng transportasyon ng tren. Ipinag-uutos na paghiwalayin ang kompartimento ng bisikleta sa mga bagong sasakyan ng sistema ng tren na ibibigay. Ang mga palatandaan ng visual o nakasulat na patnubay ay nakalagay sa mga sasakyan ng sistema ng transportasyon ng tren kung saan matatagpuan ang mga compartment ng bisikleta at sa mga lugar na boarding. Sa agarang paligid ng mga hinto, may mga panlabas, panloob o storied na istasyon ng paradahan ng bisikleta.
(5) Ang mga gamit sa transportasyon ng bisikleta na may pambansang o internasyonal na mga sertipiko, na isinasaalang-alang ang bilang at bigat ng mga bisikleta sa mga pampublikong sasakyan ng sasakyan, ay ginagamit sa ilalim ng responsibilidad ng may-katuturang pangangasiwa.
IKATLONG KABANATA
Miscellaneous at Final Provisions
Pinawalang regulasyon
ARTIKULO 19 - (1) Ang Regulasyon sa Disenyo at Konstruksyon ng Mga Ruta ng Bisikleta, Mga Istasyon ng Bisikleta at Mga Istasyon ng Bisikleta sa Mga Katangian ng Lungsod na inilathala sa Opisyal na Gazette na may petsang 3/11/2015 at bilang na 29521 ay tinanggal.
puwersa
ARTICLE 20 - (1) Ang regulasyon na ito ay dapat magpatibay sa petsa ng publication nito.
ehekutibo
ARTIKULO 21 - (1) Ang mga probisyon ng regulasyong ito ay dapat isagawa ng Ministro ng Kapaligiran at Urbanization.
Para sa mga kalakip Mag-click dito
Maging una sa komento