Alkalde ng Lungsod ng Metropolitan ng Istanbul Ekrem İmamoğluginawa ang ika-12 pagbisita nito sa mga munisipalidad ng distrito sa Kartal. Pagkatapos ng pagbisita, tinanong si İmamoğlu ng mga mamamahayag tungkol sa problema sa transportasyon ng Istanbul, "Maraming isyu ang problema sa trapiko ng Istanbul, at marami itong stakeholder. Ang isyung ito ay dapat isagawa sa pagtutulungan ng mga mamamayan. Siyempre, nais naming idagdag ang napapabayaang transportasyong pandagat sa proseso sa pinakamabisang paraan. Ang Istanbul ay may napakaliit na bahagi sa transportasyong dagat. Dadagdagan natin ito. Mayroon din kaming 'Marine Workshop' sa paksang ito sa ika-11 ng Disyembre. Pagkatapos ay magkakaroon tayo ng 'Transportation Workshop'. Ito ay magiging isang mas malawak at malawak na pagpupulong. Ngunit mayroong isang katotohanan: Ang pinakamahalagang bahagi ng negosyong ito ay ang subway. Ang kailangang-kailangan nating puhunan ay ang metro rin”.
Alkalde ng Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluginawa ang 12th district municipality visit nito sa Kartal. Sa kanyang pagbisita sa Kartal Municipality, si İmamoğlu ay tinanggap ni Mayor Gökhan Yüksel, mga empleyado at mamamayan. Si İmamoğlu, kung saan ipinakita ng mga mamamayan ang mga bulaklak at isang pagpipinta na may temang Istanbul, pagkatapos ay pumunta sa opisina ni Yüksel. Nagpasalamat si Yüksel kay İmamoğlu sa kanyang pagbisita.
"Ang SEA TRANSPORTATION AY MAAARING MAAARI"
Ang unang isyu sa panahon ng pagbisita, na naganap malapit sa simula ng oras ng pagtatrabaho, ay ang transportasyon. Inilahad ni Imamoglu na naabot nila ang 1 hour 15 minuto sa dagat mula Kartal hanggang Kartal at sinabi, bir Ang isang magandang oras 1 hour ay 15 minuto. Kung nagpayaman tayo at nadaragdagan ang mga puntos ng berthing, maraming mga bangka na partikular na maaaring magamit sa Istanbul. 11 Mayroon kaming isang 'Marine Workshop' noong Disyembre. Pagkatapos ay magkakaroon kami ng 'Transport Workshop'. Nais naming buhayin ang dagat. Beylikdüzü pampang, Kartal baybayin, Tuzla Shipyard ginawa ISTAC na may isang bangka 1 oras 15 minuto ay nakarating kami. Samakatuwid, ang pag-access sa dagat sa Istanbul ay magiging napakahalaga sa darating na proseso; ngunit pribado, ngunit pampublikong transportasyon. Siyempre, isang lugar na nangangailangan ng subsidyo; alam natin ito. Bilang isang resulta, ang mga subsidyo ay umiiral din sa buong transportasyon. Kung maaari nating mapanatili ang isang bahagi sa dagat, mahalaga rin ito para sa kapayapaan ng Istanbul. Dahil ang transportasyon ng dagat ay mas kaaya-aya, mas mapayapang kapaligiran. Nais naming mapabuti. "
"GUSTO TAYONG ISIPIN ANG 39 DISTRICT"
Ang mga pananaw ni Imamoglu tungkol sa kanyang pagbisita sa Kartal ay ang mga sumusunod: "Ngayon kami ay nasa Kartal. Ang aming 12 district ay nasa aming pagbisita. Inaasahan kong nais naming tapusin sa lalong madaling panahon; ngunit ang aming mga agenda ay nagdudulot ng pagbagal ng kaunti. Itinakda namin ang pagtatapos ng taon, ngunit nahihirapan kami. Bumisita kami sa lahat ng munisipyo ng distrito. Bisitahin namin ang 39. Gumagawa kami ng mga pagpapasiya sa site na may mga distrito. Sa paglalarawan ng ating Kartal Mayor tungkol sa Kartal mula sa kanyang sariling mga mata, paano natin maiuunlad ang isang magkasanib na negosyo kasama ang IMM, kung ano ang mga pamumuhunan na mayroon ng IMM dito, kung ano ang dapat na kanilang mga priorities na bukod-bisitahin ang mga distrito na may parehong agenda. Magsasagawa kami ng isang pagsusuri sa paksang ito. Nais ko ang isang produktibong araw ng pagtatrabaho para sa Kartal na lumikha ng isang napaka positibong proseso sa IMM. "
Matapos ang talumpati, ang delegasyon ng IMM at mga opisyal ng Kartal Municipality ay pumasa sa isang pulong ng magkasanib na mesa.
"ANG MGA CITIZEN AY MAGING NEGOSYO"
Matapos ang pulong, ang mga problema ng Kartal District ay napag-usapan, sinagot ni İmamoğlu ang mga tanong ng mga mamamahayag. Si Imamoglu, ang tanong kung ano ang napag-usapan sa pulong tungkol sa transportasyon ng Istanbul, "Ang problema sa trapiko ng Istanbul ay may maraming mga isyu, ang stakeholder ay marami; Ang metro, metrobus, pedestrian, pagbibisikleta, transportasyon sa dagat, minibus, taxi, maraming isyu ... Ang isyung ito ay dapat na matugunan ng holistically, talagang ang parehong naka-synchronize at pinagsama-samang konsepto ay dapat na ihatid sa mga tao ng Istanbul. Ang isyung ito ay dapat gumana sa pakikipagtulungan sa mga mamamayan. Ang parehong IMM ay magkakaroon ng mga kaugnay na institusyon at ang mamamayan ay magiging sa kooperasyong ito. Una sa lahat, mauunawaan nang mabuti ng mamamayan ang mga proseso. Siyempre, nais naming isama ang napabayaang transportasyon ng dagat sa pinakamabisang paraan. Ang Istanbul ay may napakaliit na bahagi sa transportasyon ng dagat. Palakihin natin ito. Kaugnay nito, ang 11 ay mayroon ding 'Marine Workshop' noong Disyembre. Dito tayo makikipag-usap, kasama ang lahat ng mga stakeholder ng dagat, 'Paano mapabuti'. Pagkatapos ay magkakaroon kami ng 'Transport Workshop'. Ito ay magiging isang mas malawak at mas kasamang pagpupulong. Sa katunayan, lalakad namin ang daan sa pamamagitan ng paglalagay ng mga target sa harap namin sa anyo ng isang master plan sa transportasyon ng Istanbul. Ngunit may isang katotohanan: ang pinakamahalagang bahagi nito ay ang metro. Ang aming kailangang-kailangan na pamumuhunan ay magiging metro ”.
Pagkatapos ng Kaynarca, mayroong isang linya ng transportasyon na kasama si Sabiha Gökçen. Ano ang plano para sa kanya? Kailan magsisimula ang konstruksyon? Sa kasalukuyan may mga linya ng metro na humihinto; ilang linya ang naiwan at ano ang sitwasyon sa kanila? Nagsimula ba ang pag-aaral o tumayo ito bilang isang signboard? I Sinagot ni İmamoğlu ang katanungang ito tulad ng sumusunod:
"ANG ATING FINANCIAL AT TEKNIKAL NA KONTINUYON NG KONTINUE"
"Nasabi na namin na ang linya ng 8 ay tumigil. Sa loob ng mga nakatayong linya na ito, malinaw naman ang malambot; ngunit ang malambot na linya ay walang mga detalye ng proyekto. Mayroong mga problema tulad nito. halimbawa Mahmutbey-Esenyurt linya ay lubhang nababagabag sa mga detalye ng aming linya. Ang aking mga kaibigan ay hindi lamang tumitingin sa malambot na linya, ngunit ang buong proseso. Isang napakadali na trabaho ang nagawa at ang ilan ay walang pagkakataon na lumakad. Tuzla-Pendik-Kaynarca, ang kredito kung saan ay inilarawan sa seksyon sa mga linya ng kanilang trabaho ay nagpapatuloy. Nangyayari ang mga menoryang pagbabago, ngunit nagsimula roon ang proseso. Sa lalong madaling panahon, magkasama tayo kasama ang isang proseso tulad ng paglalagay ng isang pundasyon, isang simula, upang magsalita. Ang aming mga pagsisikap sa pananalapi at teknikal na nauugnay sa iba pang mga linya ay nagpapatuloy. Mayroon kaming isa pang problema. Hindi kami limitado sa linya ng 8. Mayroon kaming iba pang mga pangangailangan sa linya sa hinaharap ng Istanbul. Halimbawa, ang bahagi ng Beylikdüzü ay isang napaka napabayaan na lugar. Ito ay isang napakahalagang isyu sa subway na inaalagaan namin. Dahil ang 2-2,5 milyong tao sa rehiyon na iyon ay walang koneksyon sa metro sa oras na ito. Kahit na ang koneksyon lamang nito sa Istanbul ay metrobus. Sa katunayan, ang isa sa mga pinakamahalagang dahilan para sa pamamaga ng metrobus ay ang rehiyon ay malayo sa mga sistema ng tren. Sa pamamagitan ng pagsasama ng lahat ng mga isyung ito, kinakailangan upang matiyak na ang linya ng 8 na ito ay nagsisimula sa ilang mga pagbabago sa proyekto sa pinaka-mahusay na paraan, at upang masukat ang mga bagong proyekto na kailangang masimulan sa isang napakabilis, napakabilis na pangangailangan sa susunod na yugto, sa pamamagitan ng pagsukat ng kahusayan ng proyekto dito at sa pamamagitan ng pagbibigay ng financing ng proyekto. , balak na magsimula ng mga proseso. Kaya sa madaling sabi: Sa susunod na taon ng 4, nais naming tapusin ang mga ito, pati na rin magsimula ng isang seryosong agwat ng mga milya kung saan kami ay napakahusay, mahusay. Bukod dito, ibibigay sa amin ng aming workshop ang resulta na ito dito. Ang aming hangarin ay upang ibahagi ang isang hinaharap na projection ng 2020 sa mga tao ng Istanbul sa pinakabagong sa Enero. "
"GUSTO NAMIN ANG ISANG INTEGRATED AT FAST FIGHT"
Sinabi ni İmamoğlu, Esenyurt Ang malambot na linya ng metro ng Esenyurt-Mahmutbey ay may malambot na halaga ng humigit-kumulang 3 bilyon. Kung walang detalye ng proyekto, paano nangyari ang perang ito? Ise Ang tanong ay, "Siyempre mayroong detalye ng proyekto. Ito ay isang disenyo ng kilometro. Tumigil sa isang presyo. Lahat sila ay nasuri. Kaya nasuri din ang gastos. Siyempre, ang format ng malambot ay nasuri din, ngunit 'Nagsimula kami ngayon. Mayroon kaming isang kumpletong proyekto. Ang pagtatapos ng linya ay tiyak, ang mga istasyon ay tiyak din 'ay hindi isang kaso na linya. Sabihin nating malinaw. Kung hindi ito masyadong nagmadali, hindi namin nakilala ang linya ng 8. Sa pagmamadali, hindi ito maayos na dinisenyo, ang pagsusuri sa pagsaliksik ay hindi isinagawa, at ang mga proseso ng tendering ay hindi pinapatakbo nang naaayon; samakatuwid, walang financing at ang kasalukuyang sitwasyon ay naranasan. Ngunit mayroon kaming napakahusay na kaibigan. Gumagawa kami ng isang holistic at mabilis na pakikibaka sa pamamagitan ng pag-alis ng mga kumpanya na nagsagawa ng malambot, idinagdag ang mga ito sa proseso, inilalagay ang kanilang mga karanasan sa negosyo at tinanggal ang mga kakulangan na nakikita nila doon ”.
Si Imamoglu, mamamahayag pagkatapos sumagot ng mga katanungan kasama si Yüksel, Kartal, mga survey sa bukid. Si Imamoglu, na unang gumawa ng mga pagsisiyasat sa Kartal Square, "Ang lugar na ito ay umiiyak" na pagpapasiya, ay nagbigay ng mga tagubilin upang mapabilis ang gawain sa rehiyon.
Maging una sa komento