Ang TMMOB ay institusyonal na nagsumite ng pagtutol sa Channel Istanbul Project sa Provincial Directorate of Environment and Urbanization ng Istanbul Governorship noong Enero 2, 2020, upang isumite sa General Directorate of Environmental Impact Assessment, Permit and Inspection.
Ang TMMOB Treasurer na si Tores Dinçöz ay nagpunta sa Istanbul Governorship Provincial Directorate ng Kapaligiran at Urbanisasyon noong Enero 2, 2020, at ipinarating ang pagtutol ng institusyon ng TMMOB tungkol sa Channel Istanbul Project na may nakasulat na petisyon. Ang petisyon ay ang mga sumusunod:
paksa: Ito ang aming opinion opinion at mungkahi sa EIA Report noong Disyembre 2019, na natagpuan pangwakas ng Review and Evaluation Commission na tinawag na Kanal Istanbul.
Kanal Channel Istanbul (Coastal Structures [Yacht Harbours, Container Ports and Logistics Centers] binalak na maitayo ng General Directorate of Infrastructure Investments ng Ministry of Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon sa Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, Başakşehir district ng İstanbul) Ang panghuling EIA Report na inihanda na may kaugnayan sa Kasamang) proyekto;
"Natagpuan ito ng sapat ng Inspection and Evaluation Commission at tinanggap bilang panghuli. Ang Ulat sa Pagtatasa ng Epekto sa Kapaligiran na tinapos ng Komisyon ay binuksan sa publiko sa loob ng sampung (10) araw sa Provincial Directorate ng Kapaligiran at Urbanisasyon at ng Ministri upang matanggap ang mga opinyon at mungkahi ng publiko. Ang mga opinyon na ito ay isinasaalang-alang din sa proseso ng pagpapasya tungkol sa proyekto ng Ministri. Sa ilaw ng mga opinyon ng publiko, ang Ministri ay maaaring humiling na ang mga kinakailangang kakulangan sa nilalaman ng ulat ay natupad, isagawa ang mga karagdagang pag-aaral o muling natipon ang Komisyon ng Pagsusuri at Pagsusuri. Ang Ulat sa Pagsusuri sa Epekto sa Kapaligiran, na sa wakas ay tinanggap, ay binuksan sa publiko sa loob ng 10 (sampung) araw, at para sa mga kuro-kuro at mungkahi, maaari itong mailapat sa mga Provincial Directorates ng Kapaligiran at Urbanisasyon o sa Ministri ng Kapaligiran at Urbanisasyon. " Inihayag ito sa publiko noong 23 Disyembre 2019 sa iyong opisyal na website upang makatanggap ng kanilang mga opinyon at mungkahi.
Ang inisyatibong ito na tinawag na tarafından kabaliwan dahi, na kung saan ay hindi maaasahang maaapektuhan ng ekolohiya, pang-ekonomiya at sosyo-pampulitikang mga aspeto ng buong heograpiya, lalo na ang Marmara, Thrace, rehiyon ng Black Sea na mainland, baybayin at dagat, ay tinatawag na "kabaliwan dahi. kabilang ang lahat ng mga mamamayan ng Turkey, Ministri ng mahusay na responsibilidad at dedikasyon sa iyong opinyon, sa pagtatangka upang makipag-usap ang kanilang mga mungkahi at mga pagtutol bago ang katapusan ng proseso at hindi pa magbigay ng opinyon;
Muli sa website ng iyong Ministri, Kanal Istanbul European Side Reserve Building Area 1 / 100.000 scale Environmental Layout Plan Amendment eden, na tinatanggap ang paksa ng EIA bilang gulugod ng ulat ng EIA at binuksan ang buong kapaligiran sa "Bagong Istanbul adan nang hindi man isinasaalang-alang ang mga babala at pag-iingat sa annexes ng ulat ng EIA sa Inaprubahan ito sa 6306 kasama ang plan transaksyon number ng İÇDP-6 alinsunod sa Artikulo 1 ng Batas Blg 102 tungkol sa Transpormasyon ng mga Lugar sa Disaster Risk at Article 17092,26 ng Presidential Decree no. araw) at ang proseso ng EIA hanggang sa kasalukuyan ay hindi wasto.
Mula nang ilunsad ang Channel Istanbul Project, maraming pagpaplano, resulta ng pananaliksik at pag-aaral ng siyensiya na ginawa ng daan-daang mga siyentipiko at unibersidad, unibersidad, propesyonal na silid, pampublikong institusyon at organisasyon ay hindi pinansin para sa Istanbul at Marmara Region.
Ang diskurso na walang mga kwalipikasyong pang-agham, hindi sapat at nakadirekta na mga pananaliksik ay tinangka na mabigyan ng katwiran sa pamamagitan ng pag-aakusa ng mga argumento sa mga pagpapalagay, at literal na heograpiya, ekolohikal, pang-ekonomiya, sosyolohiko, lunsod, kultura nang maikli, isang napakahalagang pagkawasak at sakuna na sakuna. tuloy-tuloy.
Ang pinakamalapit na halimbawa ng sitwasyong ito ay ang pinakabagong proseso ng EIA at ang pinakabagong pag-unlad na hindi wasto ang proseso ng EIA at ang mga ulat nito na karapat-dapat na maging kwalipikado bilang tinatawag na adan ng İstanbul, nang hindi isinasaalang-alang ang mga babala at pag-iingat sa mga annexes ng ulat ng EIA at nang walang pag-aalaga sa mga pag-iingat.
Una sa lahat; Ang "Canal öngörülen, na pinlano na itatayo sa pinaka sensitibo at protektadong lugar ng Marmara Rehiyon, heograpikal, ecologically at geologically, ay humigit-kumulang na 45 km ang haba, 20.75 m malalim at 250 m ang lapad. Mula sa Itim na Dagat hanggang sa Marmara Sea, may banta ng hindi mababawas na pinsala at paghahati na makakaapekto sa buong heograpiya.
Ang nasabing ruta ng Canal; Habang ang Kucukcekmece Lagoon Basin ay dinisenyo kasama ang ruta ng Sazlidere - Durusu, ang channel ay nagsisimula mula sa lagoon / sea cross-section ng Kucukcekmece district ng Istanbul, at dumaan sa Kucukcekmece Lagunu Sazlidere na mga kapitbahayan sa pagitan ng mga distrito ng Sinclidere at Dursunköy Dam. Iminumungkahi na pumunta sa Itim na Dagat sa pagitan ng mga kapitbahayan ng Terkos at Durusu.
Ang haba ng channel ay nasa loob ng mga hangganan ng Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir at 6,5 km at Arnavutköy na mga distrito. Ayon sa Ulat ng Application, ang ruta ng 28,6 na kilometro; kagubatan, agrikultura atbp. at mga lugar ng pag-areglo, mga lugar ng Küçükçekmece Lagoon at Kumul, na bihirang mga heograpikong ari-arian sa mundo, Sazlıdere Dam at mga lugar ng palanggana na nakakatugon sa ilan sa mga pangangailangan ng inuming tubig ng Istanbul.
Ang bahagi ng Küçükçekmece Lake hanggang sa Sazlıdere Dam Lake ay bumubuo ng wetland at marshy area. Ang swampy area na nabuo sa tides ng lake ay isang resting at breeding zone sa migration ruta ng mga ibon. Sa mga likas na istrakturang syntheses na ginawa para sa lahat ng mga planong layout ng kapaligiran na ginawa para sa Istanbul; Ang lugar na ito ay tinukoy bilang likas na mapagkukunang lugar na dapat na ganap na protektado, ang mga kritikal na sistema ng ekolohiya na ang mga pag-andar ay hindi dapat ipinaubaya, at ang una at ikalawang antas ng lupa at mga mapagkukunan na lugar sa mga tuntunin ng pagtustos ng cycle ng tubig. Ang rehiyon ay din ang pinaka-mahalagang ecological koridor ng Istanbul dahil sa kanyang creek at natural na topographiya.
Para sa kadahilanang ito, malinaw na ang iminungkahing proyekto ng channel ay masamang makakaapekto sa buong heograpiya, lalo na sa Marmara, Thrace, Mainland na rehiyon ng Dagat, baybayin at dagat, sa isang ekolohikal, pang-ekonomiya at sosyolohikal na paraan.
Gayunpaman, sa kabila ng hindi mapag-aalinlangang katotohanan na pang-agham, sa mga ulat ng EIA, ang lugar ng Proyekto at ang kapaligiran ay malamang na maapektuhan ng iminungkahing proyekto; (populasyon, palahayupan, flora, geological at hydrogeological na katangian, natural na katayuan sa kalamidad, lupa, tubig, hangin, mga kondisyon sa atmospera, klimatiko kadahilanan, katayuan ng ari-arian, pamana sa kultura at mga katangian ng site, mga katangian ng tanawin, katayuan sa paggamit ng lupa, antas ng pagiging sensitibo), 3 lamang km. ang lapad ay batay sa isang napaka-limitadong lugar; Natupad ang pagsusuri at pag-aaral ng lugar ng pag-aaral ng EIA.
Sa ulat na EIA na ito;
"BAHAGI II: CURRENT ENVIRONMENTAL CHARACTERISTICS NG PROJEK LOCATION AT IMPACT AREA
Sa loob ng 3 km na malawak na EIA Study Area na tinukoy sa saklaw ng proyekto, isinasagawa ang may-katuturang pag-aaral sa panitikan at larangan. Sa panahon ng mga pag-aaral sa Epekto ng Kapaligiran, ang detalyadong pag-aaral sa patlang (flora, fauna, arkeolohiya, atbp.) Ay isinasagawa sa loob ng 3 km EIA Study Area na ito at ang mga pagtatasa ay natapos at ang ş Work Corridor na umaabot sa lapad na humigit-kumulang na 2 km sa pinakamalawak na bahagi kasama ang mga sloping works gagawin ayon sa. Bilang karagdagan sa mga elemento ng kapaligiran, isinasaalang-alang ang mga istruktura ng geolohiko at geomorphological at lalo na ang pagiging posible ng konstruksyon, ang gumaganang koridor ay maaaring mapalawak sa ilang mga lugar sa loob ng 3 km EIA Study Area. Bagaman inaasahan na maisasakatuparan ito sa loob ng Study Corridor, na umaabot sa humigit-kumulang na 2 km sa pinakamalawak na bahagi ng proyekto, posible na ang mga pagbabago sa ruta ay gagawin sa loob ng 3 km EIA Inspection Area kung ang mga hadlang sa kapaligiran at lupa ay naganap sa detalyadong pag-aaral sa proseso ng EIA. Ang mga pag-aaral sa sosyo-ekonomiko na isinasagawa sa loob ng saklaw ng proyekto ay isasagawa din sa loob ng 3 km EIA Study Area ”
Bukod dito, sa parehong seksyon ng ulat, para sa saklaw ng Social Impact Assessment at ang nagtatrabaho area area ng proyekto na pinag-uusapan;
Çevresel Mga epekto sa kapaligiran sa ruta tulad ng supply ng tubig, dumi sa alkantarilya at mga halaman sa paggamot, mga sistema ng patubig ng agrikultura, transportasyon, mga imprastruktura ng enerhiya at komunikasyon, ingay at polusyon sa hangin ay maaaring maging sanhi ng positibo / negatibo, direkta / hindi direkta, permanenteng / pansamantalang epekto sa lipunan. Bilang resulta ng paunang pagtatasa sa pagiging posible ng Kanal Istanbul Project, ang mga elemento na maaaring magdulot ng mga epekto sa lipunan (tulad ng pagkakaroon ng mga pag-areglo, density ng populasyon, mga elemento ng imprastraktura, density ng pamumuhay, atbp.) Ay sinasabing sağ Limitado ito sa 1 km.
Nüfus Ang kabuuang populasyon na apektado ng proyekto ay 823.834. Ang populasyon na ito ay ang kabuuang populasyon ng mga pamayanan sa ruta at sa paligid ng proyekto at inaasahan na hindi direktang maaapektuhan ng proyekto. Gayunpaman, ang populasyon na direktang maapektuhan at ang mga hindi maikakait na mga pag-aari tulad ng mga bahay at lupain ay mapapalitan ay mas kaunti. 27 Ang pulong ng EIA na ginanap noong Marso 2018, XNUMX, kung saan ang karamihan sa mga pangkat ng lipunan na nagnanais na lumahok, ay hindi kasama at walang tunay na pagsusuri sa sosyo-ekonomiko.
Anuman ang nilalaman nito, katibayan na ang mga ulat na inihanda lamang sa mga tuntunin ng mga hangganan na hangganan na ito ay lubos na hindi sapat, nakadirekta at imposibleng tanggapin.
Bilang karagdagan, ang "Istanbul European Side Reserve Building Area 1 / 100.000 scale Environmental Layout Plan Amendment eden, na tinatanggap ang paksa ng EIA bilang backbone ng website ng Ministri at binubuksan ang buong kapaligiran bilang" Bagong Istanbul adan kahit hindi isinasaalang-alang ang mga babala at pag-iingat sa annexes ng ulat ng EIA " Kinansela at nabawasan ang lahat ng mga pag-aaral na hindi sapat na ekolohikal, ekonomiko, legal, lipunan at pang-agham na hindi sapat. Dapat itong kanselahin kaagad.
Bilang karagdagan, ang proyektong ito, na may napakalaking at hindi mahuhulaan na mga epekto sa mga tuntunin ng ekolohiya, pang-ekonomiya, panlipunan, geopolitikal, internasyonal na batas at mga kumbensyon, ay hindi nasuri sa loob ng saklaw ng Estratikong EIA na kung saan ito ay ligal na pag-aari mula sa talakayan ng kung ang proyekto ay kinakailangan o hindi, sa katunayan ito ay napagpasyahan mula sa simula at inihayag sa mga visual. 5 mga ruta na hindi maiintindihan kung paano mapili upang ma-lehitimo ang ruta ay naipasa at isang malinaw na orientation ang ginawa sa pamamagitan ng pagtatanong sa ilang unibersidad at pampublikong institusyon na piliin ang ruta at ang dahilan ng pagkakaroon ng proyekto ay hindi kasama sa pananaliksik at pagsusuri.
Brief:
Ang mga wetlands, ilog, sapa at Terkos Lake ay inaasahang maaapektuhan ng proyekto. Ang mga wetlands sa loob ng ruta ng kanal ay aalisin mula sa katayuan ng proteksyon at mabuksan para magamit.
Ang Küçükçekmece Lake ay magiging kanal, at ang Sazlıdere Dam at iba pang mga sapa na nag-iisa na nakakatugon sa 29% ng pangangailangan ng tubig sa Istanbul ay ganap na masisira. Kaya, ang buong kontinental na lugar na natitira sa Küçükçekmece Lagoon basin, wetlands at mga kagubatan sa hilaga ay bubuksan upang manirahan. Lalo na, hindi posible na makita ang mga bali at bitak sa mga bato sa pamamagitan ng pagbabarena. Dapat isaalang-alang na ang tubig ng asin ay pumapasok sa Terkos Lake sa pamamagitan ng mga bali at bitak pagkatapos buksan ang kanal, na nagreresulta sa pagkawala ng mapagkukunan ng tubig ng Terkos Lake at isang malaking bahagi ng Istanbul na walang tubig. Ang pagtatapon ng isang kabuuang 140 milyong m3 ng inuming tubig, kabilang ang 235 milyong m3 ng Terkos lake taun-taon, 52 milyong m3 mula sa mga bundok ng Yıldız at 427 milyong m3 mula sa Sazlıdere Dam, ay magdadala sa Istanbul upang harapin ang kakulangan sa tubig. (Mula sa ulat ng DSI)
· Ang mga tubig-dagat na aquifer at terrestrial eco system ay maaasnan dahil sa daloy mula sa Black Sea hanggang sa Marmara Sea, ang halaga ng pagka-asin ng Black Sea ay tataas sa 0,17%, hindi lamang sa Istanbul at sa mga environs nito, kundi pati na rin ang mga lugar ng agrikultura at terrestrial ecosystem na pinapakain ng sariwang tubig hanggang sa Trace. hindi mapigilang lumala, masisira at tataas ang panganib ng pagguho ng lupa. Ang proyekto ay ecologically makakaapekto sa buong rehiyon ng Thrace.
· Ang Istanbul Canal Project, kabilang ang Ikatlong Bosphorus Bridge, North Marmara Motorway at koneksyon Roads at ang Ikatlong Paliparan, ay sumasakop sa isang lugar na 42.300 ektarya at sumasaklaw sa isang lugar na 12.000 ektarya ng lupang pang-agrikultura, 2.000 ektarya ng pastulan at pastulan. ang lugar ay nawala ang katangian ng agrikultura. Ang natitira ay mawawala.
· Ang lugar ng proyekto ay matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng Istanbul sa Marmara sub-basin sa loob ng Euro-Siberian Phytogeographical Region. Ang pagkakaiba-iba ng rehiyon ay maaapektuhan ng pagkasira ng ekolohiya at mga pagbabago sa klima na mangyayari pagkatapos ng pagtatayo ng Kanal Istanbul.
· Tatanggalin ng proyekto ang lahat ng flora at fauna (isda, endemic at non-endemic halaman, insekto, wildlife, migratory at non-migratory bird) na naninirahan sa rehiyon hanggang ngayon. Dahil sa proyekto, humigit-kumulang 20 libong mga patlang ng football, ang isang-katlo ng halo ng oak at beech natural na kagubatan ay masisira. Ang wildlife at mahalagang mga lugar ng pangangalaga sa ibon ay mabilis na maubos.
- Canal Istanbul Project kasama ang ruta at paligid; Ang pagpapanatili ng ekolohiya ng buhay ng Istanbul ay magiging hindi angkop dahil sa pagbaba ng mga likas na yaman tulad ng mga basins ng tubig, mga lugar ng agrikultura at mga lugar sa kagubatan sa hilaga ng Sazlıbosna Lake basin.
- Ang mga tulay, kalsada, kalsada ng koneksyon, atbp. Na maitatayo sa linya. Bilang karagdagan sa ruta ng kanal, magiging sanhi ito ng Hilagang Kanluran, na likas na tirahan ng Istanbul at kailangang protektahan ng tampok na ito, upang mabuo bilang isang lugar ng tirahan sa ilalim ng presyon ng mga proyekto sa transportasyon. Kaya, ang mga mapagkukunang pamumuhay ng Istanbul, na nasa ruta nito, ay magbubukas hanggang sa konstruksyon ng mataas na density.
· Ang heograpiyang baybayin ng Itim na Dagat ay ganap na magambala. Ang Marmara Sea at the Black Sea ay marumihan at ang proyekto ay magkakaroon ng makabuluhang epekto sa ecosystem ng dagat, balanse ng Black Sea-Marmara at ang klima.
· Ang paghuhukay ng lugar ng proyekto ay inaasahan na aalisin ang hindi bababa sa 3 bilyong m³ ng paghuhukay mula sa kanayunan na lugar sa pagitan ng Sazlıdere Dam at Itim na Dagat at mula sa mga dalisdis ng sapa. Ang paghuhukay na ito, 600 milyong m³ rock blasting, pagsabog pinsala at pagkasira ng mga istruktura sa kapaligiran bilang isang resulta nito, ang pag-aalis ng seguridad sa pabahay ng mga naninirahan sa rehiyon, natural na mga lugar na proteksyon ng hindi maibabalik na pinsala na nagaganap sa polusyon ng hangin dahil sa malawak na pagtaas ng polusyon ng hangin at pagtaas ng pagtaas ng air. Hindi maiiwasan na ang lahat ng mga nabubuhay na bagay sa rehiyon ay magkakaroon ng mga epekto tulad ng paglitaw ng mga problema sa paghinga.Ang proyektong ito, na may isang haba ng buhay sa loob ng 5 taon, ay magiging sanhi ng hindi maibabalik na pinsala sa ekolohiya sa lungsod at rehiyon.
- Ang pagbubuhos ng milyun-milyong cubic meters ng materyal at ilalim na dredges sa Black Sea ay makakaapekto sa Black Sea at Marmara topograpikong topograpiya, kalidad ng hangin (dust at particulate matter emission), kalidad ng tubig sa dagat, oceanography ng dagat at dagat biology na hindi mababago. Ang channel, na magkakokonekta sa Itim na Dagat, Marmara Sea, Dagat Aegean at Dagat Mediteranyo sa kanilang kakaibang mga species at hydrographic na tampok, ay mapabilis ang pagkalat ng maraming nakakalason at mapanganib na mga species ng dagat mula sa Dagat ng India hanggang sa Dagat ng Mediteraneo at sinakop ang Dagat Mediteraneo.
· 70 milyong m3 ng handa na halo-halong kongkreto at 20 milyong m3 ng semento ang kakailanganin para sa supply ng mga materyales sa konstruksyon na gagamitin sa loob ng saklaw ng proyekto. Samakatuwid, upang maibigay ang halos 90 milyong m3 ng buhangin at apog, mabubuksan ang mga buhangin at bato sa maraming bahagi ng Trace at kagubatan, mga lugar ng agrikultura, creeks at tubig sa ilalim ng lupa ay masisira.
- Ayon sa kasalukuyang mga imbentaryo (naka-attach sa aming ulat) sa lugar ng Kanal Istanbul Project, mayroong ika-1, ika-2 at ika-3 na Degree Archaeological Site at 62 na nakarehistrong mga assets ng kultura, at mawawala ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga natuklasan na nakuha kapag tumitingin sa makasaysayang kronolohiya ng Istanbul, kasama ang Yarimburgaz Cave, Fikirtepe at Pendik na mga panirahan na matatagpuan sa Küçükçekmece Lagoon Basin, na nagsimula pa noong 6500 - 5500 BC, sa panahon ng Neolithic - Chalcolithic. Ang Bathonea, na matatagpuan sa Küçükçekmece Lagoon Basin, ay isang mahalagang lugar ng arkeolohiko. Ang mga lugar na ito, na kung saan ay ating pamana sa kultura at kasaysayan, ay mawawala din dahil sa Proyekto.
- Bagaman walang mga hadlang pang-internasyonal sa mga hakbang na dapat gawin sa Bosphorus, dahil sa kanais-nais na mga kondisyon ng lalim, lawak at likas na istraktura ng Bosphorus, ang kabiguang gawin ang mga kinakailangang hakbang sa seguridad ay itinuturing na isa sa mga pangunahing dahilan para sa 100-taong buhay ng Istanbul Canal. Ang pangkalahatang layunin na nakasaad sa paunang ulat ng EIA para sa layunin ng pagtatayo ng Kanal Istanbul ay nakasaad bilang pagbibigay ng kaligtasan ng pag-navigate ng Bosphorus at pagprotekta sa higit sa 15 milyong mga tao na nakatira sa paligid nito mula sa mga posibleng panganib. Naniniwala kami na ang ilan sa mga kadahilanan na nakalista sa ibaba tungkol sa pagiging angkop ng hangaring ito ay hindi tumutugma sa layunin. Kung kailangan mong pag-uri-uriin ang mga kadahilanang ito; a) Sa isang barko na dumadaan sa Bosphorus Strait, ang mga teknikal na depekto ng barko tulad ng machine failure o rudder lock, ang natural na lapad ng Bosphorus at ang natural na mga bays sa Bosphorus mula sa sandaling ang sasakyang-dagat ay naiwan na hindi makontrol hanggang sa pagbuo ng aksidente ay humigit-kumulang sa 6- Maaari itong makatipid ng 10 minuto. Ito ay kilala na maraming mga aksidente na nabakuran sa nasabing aksidente. Sa Kanal İstanbul, malinaw na ang anumang teknikal na depekto nang walang ganoong likas na pagpapalawak at mga pagbabayad na maaaring lumikha ng mga pagkakataon sa pagtakas ay magreresulta sa mga aksidente. Bilang isang resulta nito, ang pagkabigo sa ar machine "," rudder lock "atbp na maaaring mangyari sa mga barko sa Istanbul Strait. Olasılığı posibilidad ng teknikal na pagkabigo kusur ay magiging isang direktang doğrudan posibilidad ng aksidente ”sa Kanal Istanbul at ito ay lilikha ng hindi katanggap-tanggap na mga antas ng peligro.
- Sa Ikatlong Paliparan, na kilala na hindi makapag-iimbak ng gasolina sa loob ng 6 km ayon sa International Aviation Safety Rules, magkakaroon ng hindi mahulaan na banta sa mga tirahan ng mga tanker na may limitado at limitadong kakayahang mag-navigate sa Kanal sa mga tuntunin ng pag-navigate, pag-aari at kaligtasan sa kapaligiran.
Dahil sa iba pang mga pangunahing proyekto sa konstruksiyon sa loob at palibot ng Istanbul, ang mga likas at pangkalikasan na balanse sa lupain sa panig ng Europa at sa Marmara at ang Black Sea ay magiging irreversibly disrupted. - Ang pangunahing pinagmumulan ng lindol na mahigpit na makakaapekto sa Istanbul Canal ay ang mga pangunahing lindol na inaasahan sa North Marmara Fault na nakahiga sa sahig ng 10-12 na palayo mula sa katimugang bahagi ng channel.
- Dahil sa geological-geophysical na istraktura ng timugang rehiyon ng Istanbul, ang mga alon ng lindol ay labis na lumalaki. Ang mga halaga ng pag-magnify na ito ay maaaring pagtaas ng 10.
- Ang reaksyon ng kanal sa mga pag-ilid at vertical na paggalaw sa panahon ng lindol ay isang napakahalagang paksang pananaliksik. Ang pagdulas, pagsira o pamamaluktot ng istrukturang ito sa panahon ng isang lindol ay maaaring maging sanhi ng malaking kalamidad.
- Ang densidad ng populasyon ay lalago kasama ang mga bagong pag-aayos na gagawin bilang resulta ng iba pang mga proyekto sa Kanal Istanbul at sa nakapalibot na lugar at dahil dito ang panganib ng pagkawala ng buhay at ari-arian na dulot ng isang posibleng lindol ay tataas.
Tulad ng natural na stress at underground pore pressure balances sa lugar ay maaabala dahil sa paghuhukay ng 4.5 bilyong toneladang paghuhukay na aalisin sa panahon ng paghuhukay ng channel, makikita ang nag-trigger ng seismicity ng iba't ibang laki. May panganib ng pagguho ng lupa, pagguho ng lupa at pagkatuyo depende sa istraktura ng ruta ng channel at sensitivity ng slope.
Bilang resulta:
Kahit na mula sa data na isiniwalat hanggang ngayon; Sa loob ng saklaw ng proyekto ng channel; Ang lahat ng natitirang mga lugar ng kagubatan, mga lugar ng agrikultura, pastulan, mga underground at over-catchment basins, kasama ang Terkos Basin, Third Airport at 3rd Bridge na koneksyon, pati na rin ang mga kapitbahayan sa basin, ay ang mga konstruksyon at demolisyon na lugar sa buong rehiyon kabilang ang Black Sea at Marmara Sea at mga baybayin nito. ay dinisenyo.
Ang Mga Ulat sa EIA ng proyektong ito, na inihanda nang hindi isinasaalang-alang ang pagiging posible ng mga proyektong pang-agham at salungat sa mga prinsipyo ng konstitusyon, pambansang batas, lahat ng mga batas sa internasyonal at kombensyon, benepisyo ng publiko, mga prinsipyo ng teknikal at urbanismo at pamantayang pagbabago sa klima, ay inihanda. bilang hindi wasto.
Paulit-ulit naming pinapayuhan at inirerekumenda ang aming tungkulin sa konstitusyon. Ang Kan Istanbul Canal ılan, na kung saan ay tinangka na maging lehitimo sa pamamagitan ng pagtalakay sa mga diskurso at pagpapalagay na hindi isang pang-agham na kalikasan, ay isang heograpiyang, ekolohikal, pang-ekonomiya, sosyolohiko, lunsod, panandaliang kulturang panandalian na panukala ng mahahalagang pagkawasak at kalamidad. Dapat itong iwanan agad at tinanggal mula sa agenda.
Maging una sa komento