Ang UTİKAD, ang International Transport and Logistics Service Provider Association, ay naglathala ng isang ulat na mamarkahan ang sektor. Ang ulat, inihanda bilang kaalaman at karanasan ng UTİKAD Sectoral Relations Department, ay nilagdaan ng Sectoral Relations Manager Alperen Güler.
Ang paglipat mula sa pandaigdigang logistik, ang Ulat ng Suriang Logistik ng Sektor 2019, na sinusuri ang pag-unlad ng industriya ng logistikong Turkey sa mga nakaraang taon batay sa mga mode ng transportasyon na may istatistikong data, kasama ang mahahalagang salik na nakakaapekto sa industriya mula sa Brexit hanggang sa mga internasyonal na indeks.
Ginawa ng Sektor ng Pakikipag-ugnay ng Sektor ng UTİKAD na si Alperen Güler na ipinakita sa ulat na ibinahagi sa publiko sa UTİKAD Traditional Press Meeting na ginanap noong Enero 9, 2020. Narito gumuhit ang pangunahing balangkas ng ang sektor logistik sa Turkey, sektor stakeholder, maging isang mapagkukunan ng reference para sa mga sektor upang unibersidad at mga organisasyon ng media, mga banyagang kalakalan ulat Turkey ni inihanda para sa mga layuning pang-impormasyon para sa pagbabahagi at pag-unlad ng transportasyon mode mga tampok na mga headline:
BAKIT BREXIT AY MAHALAGA?
Bakit ang proseso ng Britain na umalis sa European Union na tinatawag na Brexit ay mahalaga para sa amin? Ang European Union ay madalas na lumilitaw bilang isang istrukturang pampulitika, ngunit mayroon talagang isang karaniwang unyon sa merkado at kaugalian. Ang paghihiwalay ng Britain mula sa unyon na ito ay gagawing England ang pangatlong bansa bago ang European Union. Nangangahulugan ito na ang libu-libong mga dayuhang kalakalan at logistik na kumpanya na dating nakinabang mula sa mga konsesyon ng pagiging kasapi ng EU ay dapat na mapanatili ang mga bagong patakaran kapag nakikipagkalakalan sa UK. Kaya ang katunayan na ang UK customs pamamaraan, tariffs, trade mga kasosyo sa parehong EU sa mga isyu tulad ng pag-import at pag-export declarations pati na rin ang mga bagong application para sa komersyal na mga kasosyo sa Turkey ay kasangkot. Sa kasong ito tinitingnan namin ang England sa 15 milyong dolyar na kalakalan volume Turkey Turkey at din sa isang espesyal na dami ng mga $ 5 bilyon sa kalakalan surplus tanong na ito. Sinabi dami ng pagpapanatili at pagpapahusay ng Brexit mas malapit sa pagsubaybay ng proseso sa pamamagitan ng mga lokal na mga banyagang kalakalan at logistik sektor sa Turkey ay mahalaga sa lahat kahalagahan.
US-CHINA COMMERCIAL WARS
Ang proseso, na tinukoy bilang mga digmaang pangkalakalan sa pagitan ng USA at China, ay talagang binubuo ng mga karagdagang buwis na inilalapat ng dalawang bansa sa mga produktong na-import mula sa bawat isa. Doble ang import ng China mula sa USA
ay isang bansa na nag-export ng higit pa sa USA. Ang digmaang pangkalakalan na nakatuon sa produkto sa pagitan ng dalawang bansa ay mayroon ding potensyal na makaapekto sa serbisyo na inaalok sa mga produkto. Sa panahon na maaari nating tawagan ang digmaang pangkalakalan noong Nobyembre-Disyembre ng nakaraang taon, nakita ang ilang paglambot. Halimbawa, binaba ng China ang labis na mga taripa na dinala nito sa ilang mga na-import na kalakal. Gayunpaman, ang pagpapatuloy ng prosesong ito nang walang anumang kakayahang umangkop ay maaaring pilitin ang Tsina na muling idisenyo ang mga istruktura ng supply chain lalo na ang mga kumpanya ng teknolohiya at damit, na isinasaalang-alang ang kanilang sarili na maging base ng produksyon at na-set up ang global na pagsasaayos ng chain chain nang naaayon. Siyempre, kapag pinag-uusapan ang tungkol sa Tsina, kinakailangan na banggitin ang inisyatibo ng Belt at Road. Gamit ang inisyatibo na naganap noong 2013, inilunsad ng China ang Belt at inisyatibo sa kalsada na sumasakop sa 1 bilyong katao at 3 na bansa na nagkakahalaga ng 65 trilyong US dolyar. Salamat sa proyekto, ang mga produkto ay maaaring dalhin sa mga bansa ng Tsina, Asya, Europa at Africa na may higit na mapagkumpitensya na gastos sa pamamagitan ng riles, kalsada at dagat.
Sa loob ng saklaw ng inisyatiba ng Belt at Road, kinakailangan na magbahagi ng ilang data na inilathala ng China. Ang panahon hanggang Hulyo 2019 kumpara sa parehong panahon ng nakaraang taon ay ang Tsina; Nadagdagan nito ang dami ng kalakalan sa United Arab Emirates ng 16.1%, 11.3% sa mga bansang ASEAN, 10.8% sa mga bansang Europa, 9.8% kasama ang Russia at 3% sa mga bansang Aprika. Sa konteksto na ito, ang kapalaran ng relasyon sa kalakalan sa pagitan ng USA at China at ang mga pag-unlad patungkol sa Belt at Road Initiative ay maaari ring maging epektibo sa pag-obserba ng mga komprehensibong pagbabago sa istruktura sa chain ng global na supply.
COMMERCIAL CONVENIENCE AGREEMENT MAAARI MABUTI NG 91% KUNG ANG MGA PROVISYON AY GINAWA NA NAKAKITA
Ayon sa isang pag-aaral ng World Trade Organization; Kung ang lahat ng mga probisyon na itinakda ng Trade Facilitation Agreement ay ipinatupad, tinatayang ang average na oras ng pag-import sa mundo ay bababa ng 47%, ibig sabihin halos kalahati, at oras ng pag-export ng 91%. Bilang karagdagan sa mga pagpapabuti na ito sa mga tuntunin ng tagal, siyempre, ang kasunduan sa pangangalaga sa kalakalan ay 14.3% na mas mura sa kalakalan. Ang dami ng paglago ng pandaigdigang kalakalan ng 1 trilyong US dolyar sa isang taon ay kabilang din sa mga pagtatantya. Siyempre, kahit na ang mga probisyon ng Trade Facilitation Agreement ay pangkalahatang nakatuon sa paggalaw ng mga kalakal, ang lahat ng mga bahagi ng internasyonal na logistik ay nasa gitna ng bawat hakbang na gagawin upang mapadali ang kalakalan. Maaaring kontrolin ng mga estado ang mga paggalaw ng mga kalakal sa pamamagitan ng pagkontrol sa mga gate ng kaugalian, pati na rin ang pag-regulate ng sektor ng logistik kasama ang mga insentibo, regulasyon, regulasyon ng mga kondisyon ng kumpetisyon na kanilang dinadala sa sektor ng logistik. Sa kontekstong ito, ang pandaigdigang tagumpay ng Trade Facilitation Agreement ay nakabatay sa wastong konstruksyon at pagpapatupad ng mga patakaran na nagbabalangkas sa sektor ng logistik, kung saan aktibo ang pribadong sektor, samakatuwid nga, ang logistik ay gumaganap din ng isang papel na sumusuporta at nagbibigay daan sa libre at mabilis na paggalaw ng mga kalakal.
SUMUSTO NG 14% NG TRANSPORT SECTOR GLOBAL GREENHOUSE GAS Oscillations
Yamang ang sektor ng transportasyon ay ang mapagkukunan ng 14% ng mga global emissions ng greenhouse gas, ang mga pag-aaral ay isinasagawa ng parehong mga pamahalaan at supranational body upang maalis ang mga negatibities. Halimbawa, noong Setyembre, inihayag ng Alemanya ang Climate Action Plan na 2030. Ayon sa plano, ang mga paglabas ng mga sektor ng transportasyon at konstruksyon ay mabibigyan ng presyo, at babayaran ng mga kumpanya ang pamahalaan sa rate ng mga paglabas ng paglabas. Bilang karagdagan, ang application na kilala bilang IMO 2020 sa loob ng balangkas ng pandaigdigang responsibilidad sa pandaigdigang kapaligiran ng industriya ng maritime ay naganap noong Enero 1. Gayunpaman, ang isang limitasyong 0.5% ay naitakda sa nilalaman ng asupre ng gasolina na ginagamit ng mga barko.
PAGBABAGO NG PINAKAMAHALONG IBAHAGI MULA SA PUBLIC INVESTEMENT AND COMMUNICATION SECTOR
Kahit na ang isang pagbawas ay sinusunod sa badyet ng pampublikong pamumuhunan sa 2019 kumpara sa 2018, ang mga pampublikong pamumuhunan ay halos namuhunan sa mga sektor ng transportasyon at komunikasyon. Samantala, ang bahagi ng komunikasyon ay 152 milyong TL lamang. Ang badyet na inilalaan para sa transportasyon ay 20.1 bilyong TL. Ito ay pinlano na gastusin ito para sa 7.5 bilyong tren ng lira, 6.7 bilyong lira highway, 4.3 bilyong lira transportasyon sa lunsod, 1 bilyong lira na eroplano.
SIZE NG LOGISTICS SECTOR
Tulad ng pagiging interesado sa sektor ng logistik, ito ay talagang isang mahirap na isyu upang masukat. Dahil ang pag-uuri ng branch ng aktibidad ng Transportasyon at Imbakan ay nagsasama ng mga aktibidad ng transportasyon sa pasahero, hindi sapat na maipakita ang laki ng sektor ng logistik na may kaugnayan sa direktang pagkarga. Para sa kadahilanang ito, higit sa lahat batay sa mga pagpapalagay sa mga pagsusuri tungkol sa industriya ng logistik. Ang diskarte na tinanggap pareho sa sektor at ang akademya ay ang sektor ng logistik ay may bahagi ng humigit-kumulang na 12 porsyento sa GDP. Tinatanggap na 50 porsyento ng laki na ito ay dahil sa mga aktibidad ng mga kumpanya na nagbibigay ng direktang serbisyo ng logistik at ang iba pang 50 porsyento ay sanhi ng mga aktibidad ng logistik na isinasagawa ng mga kumpanya na nangangalakal ng kalakal. Sa konteksto na ito, ang GDP sa 2018 ay 3 trilyon 700 bilyon 989 milyong TL. Noong 2018, ang laki ng sektor ng logistics ay tinanggap bilang 444 bilyong TL. Ang data ng GDP para sa 2019 ay hindi pa pinakawalan, ngunit mayroon kaming isang pagtatantya na maaari naming tanggapin bilang isang gabay. Ayon sa New Economy Program na inilathala noong taglagas, ang GDP noong 2019 ay tinatayang sa 4 trilyon 269 bilyong TL. Sa kontekstong ito, masasabi na ang laki ng sektor ng logistics ay lumampas sa 2019 bilyong TL sa 500.
SA PINAKA LABING SHARE NG RAILWAY LABAN
Ang seaway transportasyon ay may pinakamalaking bahagi sa parehong pag-import at pag-export sa halaga ng halaga. Sa panahon mula 2009 hanggang sa ikatlong quarter ng 2019, ang seaway ay may bahagi na 65-70 porsyento sa transportasyon ng pag-import. Sa parehong panahon, ang bahagi ng highway ay may bumababa na takbo sa mga pag-import, samantalang halos 20 porsyento ng mga import na kargamento ay dinadala sa kalsada. Ang transportasyon ng eroplano, sa kabilang banda, ay nadagdagan ang bahagi nito sa transportasyon ng pag-import mula noong 2009. Ang bahagi ng mga riles sa pag-import ay mas mababa sa 2012 porsiyento mula noong 1. Ang ratio ng mga kargamento na dala ng dagat sa mga pag-export ay nadagdagan mula noong 2009 at ang bahagi, na 2009 porsyento noong 47,05, ay naging 2019 porsyento sa pagtatapos ng ikatlong quarter ng 62,42. Ang kabaligtaran ng pagtaas ng bahagi ng mga pag-export ng maritime ay sinusunod sa mga naglo-export na dinala ng highway, at ang bahagi ng highway, na kung saan ay 2009 porsyento sa kabuuang transportasyon ng pag-export noong 42,30, ay 2018 porsiyento sa 28 at 2019 porsyento sa ikatlong quarter ng 28,59. Bagaman hindi posible upang matukoy ang anumang kalakaran tungkol sa bahagi ng eroplano sa transportasyon ng pag-export sa panahon ng nasuri, ang bahagi nito ay nag-iiba sa pagitan ng 2011 porsyento, ang pinakamababang rate noong 6,42, at 2012 porsyento, ang pinakamataas na rate sa 14,40 sa susunod na taon. Napansin na ang bahagi ng riles sa mga pag-export ay may pinakamababang bahagi at ang bahagi ng mga pag-export sa lahat ng mga taon ay mas mababa sa 0,93 porsyento, kabilang ang 2011, na siyang pinakamataas na bahagi sa panahong nasuri.
ANG LARGEST SHARE NG SEA BASED INVESTIGATIONS
Ang ilang mga uso na naging maliwanag sa mga nakaraang taon batay sa bigat ng kargamento na inilipat sa mga pag-import at ang mga pag-export ay nalantad din. Ang bahagi ng maritime sa pag-export ng timbang ay may 2018 porsyento sa pagtatapos ng 78,25 at ang rate na ito ay naging 2019 porsyento sa pagtatapos ng ikatlong quarter ng 80,15. Bagaman nakikita na ang ratio ng seaway sa mga pag-export batay sa timbang ay tumaas mula pa sa simula ng panahon na napagmasdan, ang kabaligtaran ng kalakaran na ito ay sinusunod sa mga transportasyon sa kalsada. Ang transportasyon ng kalsada sa pag-export sa isang timbang, na kung saan ay 2009 porsyento noong 25,24, ay nagpapakita ng isang proporsyonal na pagbaba noong 2015: Habang ang bahagi ng transportasyon ng kalsada sa paglabas ng timbang ay 2018 porsyento sa pagtatapos ng 20,44, ang rate na ito ay 2019 porsyento sa pagtatapos ng ikatlong quarter ng 18,54. Ang mga riles ng pag-export ng riles ay patuloy na tumatanggap ng pinakamaliit na bahagi batay sa timbang pati na rin sa batayan ng halaga. Ang bahagi ng transportasyon sa riles, na 2009 porsyento sa mga nai-export noong 1,15, ay nasa ibaba ng 1 porsyento sa lahat ng mga taong sumunod, sa mga pag-import.
NAKATANGGALANG KINUTURO SA ISANG KILOGRAMMIC LOAD VALUE NA IMPORMASYON NG AIRLINE
Kasama rin sa ulat ang data sa average na halaga ng mga kargamento na isinakay sa bawat mode ng transportasyon. Tinukoy na ang halaga ng 1 kilo ng kargamento na na-import ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 2019 USD sa pagtatapos ng ikatlong quarter ng 3. Ang parehong halaga para sa 258.49 ay $ 2015. Ang halaga ng isang weight load na na-export ng airline sa loob ng 153.76 taon ay nadagdagan ng humigit-kumulang 5 porsyento. Sa ikatlong quarter ng 68, ang kargamento ng pag-import ng airline ay 2019 porsyento na mas mahalaga kaysa sa freight ng pag-export, na may average na halaga ng 11,51 USD bawat kilo. Siyempre, bagaman hindi kalunus-lunos tulad ng airline, ang isang katulad na sitwasyon ay may bisa para sa highway. Karaniwan, ang 22,5 kilo ng mga kargamento na na-import namin ay palaging mas mahal kaysa sa mga nag-e-export namin. Ang sitwasyong ito ay nagpapakita ng punto na ang domestic industriya at sektor ng produksiyon ay dapat na umunlad.
ANG LOGISTICS PERFORMANCE INDEX AY BUHAY
Ang mga index na nai-publish sa buong mundo sa UTIKAD Logistics Sector Report 2019 ay kasama rin. Logistic Performance Index; Sinusuri ang mga pagtatanghal ng logistik ng mga bansa sa ilalim ng anim na pamantayan. Kasama dito ang mga kaugalian, imprastraktura, pang-internasyonal na pagpapadala, kalidad ng mga serbisyo ng logistik, pagsubaybay at pagsubaybay sa mga pagpapadala, at sa wakas na paghahatid ng mga padala sa oras. Sa 2018, Turkey nagra-rank 160 sa gitna 47 mga bansa. Kumpara sa mga nakaraang taon, nagsagawa ito ng pinakamasama noong 2018. pag-unlad ng Turkey kung ihahambing sa 2016. Wala sa mga anim na criteria hindi ito maaaring ma-obserbahan na kahit nakaranas ng isang makabuluhang pagtanggi.
Dali ng Paggawa ng negosyo Index, Turkey sa 2017, 60 ay complimented nang napakahusay sa pamamagitan ng pagkuha ng sama-sama na may nag-aalala na pamahalaan katawan sa trabaho at Turkey ay nilikha plano ng pagkilos upang alisin ang mas mataas na order. Sa reporma kinuha sa Turkey sa 2018, 43 mga application, at sa 2019 inilipat hanggang sa 33. para sa ulat ng industriya logistik "Trading Across Borders" topic sa Turkey ay # 44. Sa kontekstong ito, mga panukala upang madala upang pataasin Turkey ni export ay posible pa rin upang sabihin na walang malinaw na direksyon ng pag-unlad.
Bawat taon, na inihanda at na-publish sa pamamagitan ng World Economic Forum Global Competitiveness Index, Turkey nagra-rank sa 2018 at 2019 sa 61. Ayon sa ulat, Turkey ni paggamit ng impormasyon at komunikasyon teknolohiya at infrastructure at ang labor market ay ginawa ng progreso sa patlang. Kasabay nito ang ulat ay nabanggit Turkey ay ginawa ng progreso sa ilalim ng air transportasyon sa lugar ng infrastructure at kalye sasakyan mga pamagat ngunit mataas na inflation dahil sa macro-ekonomiya katatagan sa lugar at dahil sa mga di-taripa hadlang merchandise mahinang gumanap sa lugar ng merkado.
Ulat sa Sektor ng Log ng Seksyon ng UTİKAD para sa 2019 CLICK HERE
Maging una sa komento