Ang Ministro ng Transport at Infrastructure ng Republika ng Turkey Ang Ministro ng Cahit na si Turhan ay gumawa ng mga pahayag tungkol sa Kanal Istanbul Project. Ipinaliwanag kung bakit kailangan ng Kanal Istanbul, sinabi ni Turhan na ang Bosphorus ay isang daanan ng tubig na ginagamit sa international maritime transport at nalantad sa napakalubhang trapiko sa dagat.
Inilahad ni Turhan na ang daanan ng tubig na ito ay ginagamit ng malawak sa umaga at gabi na oras ng mga mamamayan na nanatiling pahalang sa magkabilang panig ng Istanbul, at ang 57 pier dito ay ginagamit para sa transportasyon ng dagat sa magkabilang panig ng Bosphorus.
Sa pagguhit ng pansin sa kahalagahan ng Istanbul sa mga tuntunin ng turismo, sinabi ni Turhan na ang trapiko sa dagat para sa paglalakbay sa Bosphorus para sa mga lokal at dayuhang turista na darating sa lungsod ay matindi din.
Sinabi ni Turhan, "Sa ganitong kapaligiran, ang katotohanan na ang Bosphorus ay isa sa mga pinaka-peligrong daanan sa mundo para sa maritime traffic na may pagtaas ng komersyal na transportasyon ay nagbabanta sa buhay ng mga taong naninirahan sa Bosphorus. Ito ang aming unang dahilan. Sa madaling salita, ang buhay ng mga taong naninirahan sa loob at paligid ng Bosphorus ay nasa panganib. Pangalawa, ang mga makasaysayang artifact na matatagpuan sa baybayin ng Bosphorus, na ginagawang Istanbul Istanbul. Ang mga gawang ito ay pag-aari ng sangkatauhan. Ang Istanbul ay naging duyan ng maraming sibilisasyon, na lahat ay may mga bakas at artifact. Ang ating bansa ay mayroon ding makasaysayang halaga na hanggang 800 taon. Nais naming protektahan at pangalagaan silang lahat. Nakikita natin ang mga artifact na ito, na pamana ng nakalipas na sangkatauhan, bilang pagtitiwala ng mga susunod na henerasyon, at kailangan nating protektahan at protektahan ang mga ito. Kailangan nating bawasan ang mga panganib na nagbabanta sa kanila. Hindi namin maisara ang daluyan ng tubig na ito, ngunit itinakda namin ang mga panuntunan na dapat sundin ng mga user, tinutukoy namin ang mga kundisyon.” sinabi niya. Bumaba ang bilang ng mga dumadaang barko, tumaas ang dami ng kargamento
Ibinahagi ni Turhan ang data sa trapiko ng Bosphorus, na pinapaalala na ang mga walang impormasyon tungkol sa trapiko ng Bosphorus ay pinuna "Hindi na kailangang buuin ang channel, bakit dapat gamitin ang isang bagong channel kung mayroon nang isang libreng daanan."
Na isinasaad na ang bilang ng mga barkong tumatawid sa Bosphorus sa huling 15 taon ay 48 libo 296 sa average taun-taon, sinabi ni Turhan:
"Ang bilang na ito ay tumaas sa higit sa 50 libo sa pana-panahon. Ang average ng huling 5 taon ay 42 thousand 258. Ang mga numero ay bumaba at unti-unting bumababa. Ang mga nagsasabi ng mga numerong ito na may pang-unawa tulad ng 'Kaya ang Bosphorus ay hindi ginagamit' ay ginagamit ito upang palakasin ang kanilang tesis, ngunit ang mga katotohanan ay hindi ganito. Ang average ng huling 3 taon ay 41 thousand 731, ngunit ang average ng 2005, 2006 at 2007 ay 55 thousand 426. Ito ay isang napakataas na figure. Ang average ng huling tatlong taon ay 41 thousand at noong 2019 mayroong 41 thousand 112 transition. Ang mga bilang na ito ay hindi ang maritime traffic gamit ang Bosphorus at transiting nang walang tigil, hindi ang urban traffic. Dumadami din ito araw-araw. Nakita namin na nagkaroon ng 15 porsiyentong pagbaba sa mga bilang ng sasakyang pandagat sa nakalipas na 25 taon. Sa madaling salita, bumaba ito mula 48 libo 296 hanggang 41 libo, ngunit mayroong 53 porsiyentong pagtaas sa dami ng kargamento na dinala ng mga barkong ito. Narito ang dami ng dumaan na kargamento at ang dami ng mapanganib na sangkap sa dumaan na kargamento na higit na nakakatakot sa atin. Nagdadala ito ng LNG, natural gas, kemikal, petrolyo, mga pampasabog. Ang halaga ng mga mapanganib na kalakal, na 10 porsiyento ng load 25 taon na ang nakalipas, ay tumaas na ngayon sa 35 porsiyento. Mayroong 11% na pagtaas sa halaga ng mga mapanganib na kalakal at ito ay tumataas.
Naalala ni Turhan ang aksidente noong una sa pamamagitan ng isang barkong nagdadala ng mga mapanganib na kalakal sa Bosphorus at sinabi na ang aksidente sa exit point ng Bosphorus ay pinagana ang insidente sa materyal lamang na pinsala. Itinuro na kung ang barkong ito ay nasa loob ng Bosphorus para sa isa pang 1 na kilometro, magkakaroon ng pinsala sa lahat ng mga bahay sa paligid ng Karaköy, Moda, Sirkeci at Beşiktaş at isang aksidente na nakamamatay ay maaaring mangyari, sinabi ni Turhan, "May isa pang peligro, sa timog na bahagi ng Bosphorus, katulad ng Dagat ng Marmara. ni ang panganib ng kalapit na trapiko ng Bosphorus. Ang mga kapitan na gumagamit ng mga barkong tumatawid sa Bosphorus ay nagsabi nito, ang pinaka-mapanganib na lugar ay nasa mga kurba sa pagitan ng Sarıyer at ng Marmara Sea, sa aming mga salita, sa matalim na baluktot. Noong nakaraan, 50-100-150-metro na mga sasakyan ang naipasa ang mga matalim na baluktot na ito nang madali ang pamamalakad, ngunit ngayon ang mga sasakyang nagdadala ng 200-250-300 metro ng mabibigat na karga ay kailangang magsagawa ng mga maneuver na ito. ginamit ang mga expression.
Ang aming layunin ay hindi upang kumita ng pera, ngunit upang matiyak ang seguridad ng Bosphorus.
Ipinahayag ni Turhan na nagpataw sila ng ilang mga paghihigpit sa pagdaan ng mga sasakyang gumagamit ng Bosphorus sa mga nagdaang taon at pinapayagan nilang dumaan ang mga mapanganib na karga o barko kapag ang mga kondisyon ng trapiko at panahon ay naaangkop. Sinabi ni Turhan, "Ang aming hangarin dito ay huwag gumawa ng 'nakatutuwang dumrul accounting'. Kung tatawid ka sa aking tulay, kung hindi ka tumawid sa $ 1, wala kaming balak na $ 2. Ang aming hangarin sa Kanal Istanbul Project ay upang matiyak ang ligtas at ligtas na trapiko sa dagat sa ating bansa at protektahan ang mga tao at pagpapahalaga. Ang aming hangarin ay kumita ng pera mula sa trapiko na ito, hindi upang gawing kita o kita, ngunit upang mabawasan ang pagtaas ng mga panganib sa pamamagitan ng pagtiyak sa seguridad ng Bosphorus. " nagsalita siya.
Ipinaalam ni Turhan na ang isang Dutch na kumpanya na isang dalubhasa sa internasyonal na sektor ng maritime ay naghanda ng isang ulat tungkol sa pagtaas ng trapiko ng Bosphorus sa darating na panahon sa yugto ng paghahanda ng proyekto at ang mga nauugnay na ulat ng pagiging posible ay handa.
Paalalahanan na ang Istanbul Airport ay itinayo din sa bakuran na ang Atatürk Airport ay hindi natutugunan ang mga pangangailangan, sinabi ni Turhan:
"Sinasabi namin na hindi sa mga bansa na nais ang isang flight permit sa Istanbul Airport. Sinabi din nila na hindi sa ilan sa aming mga hinihingi batay sa sukli. Nawala kami. Halimbawa, sinasabi namin na hindi sa China. Ang Tsina, isang mabilis na umuunlad na bansa sa mga nagdaang taon, ay nais na lumipad sa Istanbul Airport. Ang ating bansa ay matatagpuan sa gitna ng Africa, Asia at Europe. Nais naming ibahin ang aming mga bentahe sa heyograpiya sa laki ng ekonomiya at kita para sa ating bansa. Nais naming magamit ang aming bansa bilang isang base sa logistics, isang tulay at isang sangang-daan sa internasyonal na kalakalan.
International 7 5 highway at riles sa pamamagitan ng Turkey Turhan ay nagsasaad na, sa kaso ng pagtaas ng pamantayan ng transportasyon sa kalsada na kung saan kita at nakikipagkalakalan sa mga bansa kung saan nakasaad na positibong sumasalamin sa mga diplomatikong relasyon. Sinabi ni Turhan, "Halimbawa, kung ipinagbabawal ko ang mga ruta ng pagbibiyahe ng mga bansa sa Gitnang Asya sa kanilang pangangalakal sa Europa at Africa, kung maglalagay ako ng mga quota para sa kanila, makakapinsala ito. Nais din naming ibenta ang mga kalakal sa Gitnang Asya. Ang aming kalakal ay lumilipat sa Gitnang Asya, sa Timog Asya. Ginagawa namin ito sa kapwa win-win, proteksyon ng mga interes. Ang Kanal Istanbul ay napakahalaga sa ganitong kahulugan. " natagpuan ang pagtatasa.
Ang aming layunin ay lumikha ng isang bagong kapasidad ng daluyan ng tubig
Si Turhan, sa kawalan ng sapat na kapasidad sa transportasyon, na napansin na may mga makabuluhang pagkalugi sa kalakalan, ay nagsabi:
"Hindi namin pinapaghintay ang sinuman sa wala. Dadaan tayo sa 25 libo sa pamamagitan ng pagpapaikli sa sumusunod na distansya mula sa isang daanan ng tubig na may kapasidad na daanan na 41 libong taon. Ginagawa rin namin ito sa Atatürk Airport. Pinapataas namin ang kapasidad ng landing-take-off mula 1200 hanggang 1400 hanggang 1500s sa pamamagitan ng paggamit ng mga limitasyon sa pagitan ng cruise landing at take-off sa huling limitasyon. Bakit namin itinayo ang Yavuz Sultan Selim Bridge? Sinabi namin sa aming mga nagdadala mula sa Bosphorus pati na rin sa mga naglalakbay sa Europa mula sa Gitnang Silangan, Caucasus, Gitnang Asya at Timog Asya sa pagitan ng 06.00 at 10.00 ng umaga, 16.00 ng gabi at 22.00 ng gabi. Ang mga kalalakihan ay inuusig, nagkaroon ng pagkawala ng kita. "
Sinabi ni Ministro Turhan, "Ang aming hangarin ay lumikha ng isang bagong kapasidad ng daanan ng tubig kung saan ang mga taong gumagamit ng pasilyo na ito, ang daang tubig na ito, ay maaaring makapasa nang ligtas at ligtas. Ang kapasidad ng daanan ng bagong channel na aming itatayo ay malapit sa 2,5 beses na mas mataas sa 3 beses sa Bosphorus. " ginamit ang mga expression.
Ang Kanal Istanbul ay magiging mas ligtas para sa maritime traffic kaysa sa Bosphorus
Nakasaad na ang mga kalagayang geometriko ng Kanal Istanbul ay may mas mataas na pamantayan kaysa sa Bosphorus, sinabi ni Turhan, "Mayroong 13 natural na mga tiklop sa Bosphorus. Kung susubukan nating putulin ang Aşiyan at Kanlıca upang maitama ang mga kurba dito, ang natural na kagandahan ng Bosphorus ay mawawala. " nagsalita siya.
Itinuro ni Turhan na ang Kanal Istanbul ay hindi magkakaroon ng matalim na baluktot at sinabi na mas ligtas ito sa pag-iilaw sa paligid ng daanan.
Binigyang diin ni Turhan na ang channel ay magkakaroon ng mas kaunting panganib sa trapiko ng dagat at sinabi:
“Magbibigay din kami ng serbisyo ng tug kapag tumawid dito. Itatakda namin ang paggamit ng serbisyong ito. Ang Kanal Istanbul ay hindi kasama sa Montreux Straits Convention. Ito ang paraan na ginagawa natin. Maligtas naming maipasa ang 185 mga barko sa isang araw sa pamantayan ng highway Kanal Istanbul. Sa kasalukuyan, maaari tayong makapasa sa 118-125 na mga barko sa Bosphorus. Paminsan-minsan, ginagambala namin ito dahil sa aming trapiko sa lunsod. Ang pamantayan ng passageway sa Bosphorus ay tulad ng lumang kalsada, at ang pamantayan ng channel na aming itatayo ay tulad ng highway. Mula dito, magkakaroon tayo ng pagkakataong dumaan nang maraming sasakyan nang mabilis, ligtas at higit pa. "
Ang Channel Istanbul ay magkakaroon ng mga system na nakikipag-usap sa mga barko
Ang Turhan, ang channel sa paligid ng control ng trapiko sa dagat, na patuloy na nakikipag-usap sa mga sistema ng barko ay bibigyan ng impormasyon, dito gagawin gamit ang system na madaragdagan ang kapasidad ng pag-iilaw ng channel at ang mataas na pamantayang transportasyon ng dagat ay ihahatid, dagdag niya.
Binibigyang diin na mas gusto ng mga tao ang toll at mas ligtas na ruta sa halip na dumaan sa mapanganib na ruta, sinabi ni Turhan, "Pinipilit ba natin ang mga tao sa toll road mula Istanbul hanggang Ankara? Hindi, ngunit gumagamit ang mga tao ng toll road, kahit na ang una ay hindi sapat, itinatayo namin ang pangalawang Hilagang Marmara Highway. Narito din, mas gugustuhin ng mga tao ang mas ligtas na ruta sa halip na kunin ang mapanganib na landas. " natagpuan ang pagtatasa.
Ipinaalala ni Turhan na mayroong mabibigat na kabayaran dahil sa pagkasira ng kapaligiran sa mga aksidente sa dagat. Sa pagguhit ng pansin sa kahalagahan ng channel, sinabi ni Turhan, "Hindi sapat na umupo at manalangin upang protektahan ang mga Istanbulite at lahat ng naninirahan sa Istanbul. Tulad ng hinihiling ng panukalang ito, ang Kanal Istanbul ay kinomisyon. " ginamit ang mga expression.
Sa tanong ng bayad sa Kanal Istanbul, sinabi ni Turhan na ang mga taong makikinabang sa serbisyong ito ay sisingilin ng isang makatwirang bayarin.
Ang isang mas mahalagang bagay ng reputasyon kaysa sa kita
Ang Turhan, isang pang-araw-araw na pag-upa ng mga bangka sa dagat ay nag-iiba sa pagitan ng 50 libong dolyar at 120 libong dolyar, na nagsasaad na ayon sa laki at katangian ng mga naghihintay na oras ay nagbago din.
Binigyang diin na ang pagiging posible sa pag-aaral ng proyekto ay ginawa at napagpasyahan na mamuhunan ayon sa resulta, sinabi ni Turhan:
"Ayon sa aming mga kalkulasyon, ang minimum na pera na matatanggap mula sa mga barko na dadaan sa Kanal Istanbul ay halos 1 bilyong dolyar taun-taon. Ang bilang ng mga sasakyang dumadaan sa channel noong 2035 ay aabot sa 50 libo. Sa 2050, ang bilang na ito ay aakyat sa 70 libo at ito ay higit sa 2070 libo sa 80s. 86 na ibinigay sa amin sa ulat, 2050 libo noong 78. Kapag ang 68 libong mga barko ay dumaan sa 50 libong channel ng kapasidad, magkakaroon kami ng taunang kita na 5 bilyong dolyar, at maaabot namin ang mga numerong ito sa hinaharap. Makikita ito ng ating mga anak. Isinasaalang-alang na papalapit na kami sa mga figure na ito, kapag ginawa namin ang channel na ito, matutugunan namin ang mga hinihingi ng mundo hanggang sa 2070-2080s at ang ruta ng dagat na ginamit sa freight transport ng pangkalakal na kalakalan sa rehiyon na ito, na unti-unting tataas. Ito ay mas mahalagang isyu ng reputasyon para sa ating bansa kaysa sa kita. "
Ang Kanal Istanbul Project ay bumalik sa nakaraan
Nang si Pangulong Recep Tayyip Erdoğan ay ang Alkalde ng Munisipalidad ng Istanbul Metropolitan, nalutas niya ang lahat ng mga problema ng mga residente ng Istanbul, nabagabag sa kanilang mga problema, ngunit naranasan ang mga panganib sa trapiko sa Bosphorus, na wala sa kanyang awtoridad at responsibilidad noong panahong iyon, at naisip niya kung gaano ang pananakot sa Istanbul. Inilahad ni Turhan na nagbigay siya ng mga tagubilin tungkol sa Kanal Istanbul, na tinawag niyang "aking pangarap at aking nakatutuwang proyekto", noong 2008, at paalalahanan na si Binali Yıldırım ay ang Ministro ng Transport at si Recep Tayyip Erdoğan ang Punong Ministro sa oras na iyon.
Sinabi ni Turhan na nakatanggap sila ng mga tagubilin mula sa Erdogan upang siyasatin ang mga pag-aaral ng ruta para sa isang kahaliling ruta sa dagat patungo sa Bosphorus, na nagsagawa sila ng mga pag-aaral sa kanal na para bang nagsasagawa sila ng mga pag-aaral ng Hilagang Marmara Motorway nang lihim nang siya ay Pangkalahatang Tagapamahala ng mga Highway, nang hindi nagbabahagi sa pribadong sektor, nagtatrabaho siya sa Istanbul Regional Directorate sa oras na iyon. ipinaliwanag niya na ibinigay nila ang gawaing ito sa project engineer ng punong si Metin Küçükoğlu upang maisakatuparan.
Mga alternatibong koridor ng Kanal Istanbul
Binibigyang diin na ang 3D map ay nagtrabaho at 5 mga pasilyo ang natukoy para sa proyekto, sinabi ni Turhan na ang mga pag-aaral na ito ay naiparating kay Recep Tayyip Erdogan sa pamamagitan ng Binali Yıldırım.
Itinuro ni Turhan na bago pa ang 2011, nakilala nila ang mga pasilyo na dadaan sa trapiko ng Bosphorus sa pinakaligtas, pinaka komportable at pinakamaikling distansya sa kanluran ng Istanbul, at nagpatuloy tulad ng sumusunod:
"Ang aming unang koridor ay ang Silivri-Karacaköy Koridor. Una sa lahat, nais naming lumayo mula sa Istanbul at malapit sa Çanakkale, na kung saan ay ang exit point, dahil ang trapiko sa dagat dito ay dumadaan sa Dardanelles. Sinabi namin na dapat na gusto ng mga gumagamit ang lugar na ito mismo. Dito, ang topograpiya ng lupa ay nagbigay ng pagkakataong makagawa ng gayong ruta. Ang aming pangalawang pasilyo ay ang linya ng Silivri-Durusu. Ang aming pangatlong koridor ay ang linya ng Büyükçekmece-Durusu. Ang aming ika-apat na koridor ay ang linya ng Küçükçekmece-Durusu. Ang aming ikalimang pasilyo ay ang linya ng Küçükçekmece-Ağaçlı. Ang 64-kilometrong unang pasilyo ay nagdala ng tubig ng Strandja at 50 porsyento ng basang lawa ng Büyükçekmece sa mga tuntunin ng pakikipag-ugnay ng mga mapagkukunan ng tubig ng Istanbul at mga nakapalibot na lugar. Pinutol ng pangalawang pasilyo ang tubig na 44 porsyento ng Büyükçekmece Lake, sa kabila ng 70 na kilometro at mababang gastos sa konstruksyon. Ang pangatlong pasilyo ay sinisira ang buong Büyükçekmece Lake. Ito ay 44 na kilometro at ang gastos sa konstruksyon ay napakababa. Ang pinakamaikling distansya ay ang linya ng Küçükçekmece-Ağaçlı na may 36 na kilometro. Si Ağaçlı, sa kabilang banda, ay na-deactivate ang Pirincli Village Dam at 70 porsyento ng Alibeyköy Dam, na pinaplanong itayo ng State Hydraul Works. Kumuha rin ito ng bahagi ng Sazlıdere Dam at Dam Dam. Hindi rin namin pinili ang lugar na ito. Ang linya ng Küçükçekmece-Durusu ay naging koridor na naging sanhi ng pinakamaliit na pinsala sa mga mapagkukunan ng kagubatan at tubig. Ang pasilyo na ito ay natutukoy noong 2010s. Ang rutang ito ay resulta ng isang desisyon sa pag-optimize sa engineering batay sa mga pamantayan na natukoy namin, na may higit na mga benepisyo kaysa sa iba pang mga ruta, ang pinakamaliit na pinsala sa kapaligiran, at ang pinakamababang gastos sa konstruksiyon. Nang ipakita niya ang aming gawain kay Recep Tayyip Erdogan, sinabi niya, "Gawin natin ito."
Ang Kanal Istanbul ay mag-aambag sa pagbabago ng lunsod
Si Turhan, ang desisyon ng Istanbul Metropolitan Municipality at Ministry of Environment and Urbanization matapos ang desisyon ay binigyan ng impormasyon, aniya.
Paalalahanan na ang lokasyon ng bagong paliparan ay natutukoy din sa oras na iyon at ang isang lugar ng reserba ng gusali na 150 milyong metro kuwadradong tinukoy sa rehiyon na ito dahil sa panganib ng lindol sa Istanbul, sinabi ni Turhan na ang problema sa trapiko sa dagat ay matatanggal sa channel na ito.
Turhan, panganib sa lindol at sa ilalim ng mga kondisyon ng kasalukuyang mga kondisyon ng zoning para sa mga hindi nais na umalis sa bahay bilang isang kaakit-akit na lugar kung saan sinabi nilang nag-aalok sila ng isang lugar.
Binibigyang diin na nais nilang korona ito ng isang matalino at berde na bagong lungsod na magpapataas ng halaga ng tatak ng Istanbul sa proyekto ng pagbabagong-bayan sa lunsod at Kanal Istanbul Project, sinabi ni Turhan na inatasan ni Recep Tayyip Erdogan si Erdogan Bayraktar, na ang Ministro ng Kapaligiran at Urbanisasyon sa oras na iyon.
Ipinaalam ni Turhan na ang kanal ay nagsimula sa Küçükçekmece Lake at naabot ang Itim na Dagat pagkatapos ng Altınşehir, Sazlıbosna Village, Baklalı at Durusu.
Napansin na ang lahat ng mga gusali sa Şahintepe District sa rehiyon na ito ay mapanganib laban sa mga lindol, sinabi ni Turhan na ang mga gusali ay itinayo sa mga lugar na walang zoning at ang mga mamamayan ay nanirahan dito sa loob ng 30-40 taon.
Sinabi ni Turhan na ang mga lugar na ito sa paligid ng kanal ay dapat na ma-rehab at sinabi:
"Sa pagbabago ng lunsod, bibigyan natin ang ating mga mamamayan ng kanilang mga karapatan, ibibigay namin ang pera sa mga nais, at bibigyan namin ang mga gusali mula sa mga lugar na itatayo namin sa rehiyon na ito. Ipapakita namin ang mga gusto sa kanila. Ang proyektong ito ay magbibigay ng isang kontribusyon sa pagbabagong-anyo ng lunsod. "
Pagbabahagi ng impormasyon na ang isang malaking logistic port ay itatayo sa paglabas ng Itim na Dagat, sinabi ni Turhan na 85 porsyento ng paghuhukay mula rito ay gagamitin sa pagpuno.
Sinabi ni Turhan, "Gagamitin namin ang paghuhukay mula sa kanal bilang isang pagpuno sa mga bangin sa pagitan ng Durusu Lake at ng Itim na Dagat. Gagawin nating promenade ang lugar. " sinabi.
Isinasaad na ang buhay dagat ay magsisimula sa Küçükçekmece Lake kapag binuksan ang kanal, sinabi ni Turhan na ang mga marino at mga istrukturang dagat ay itatayo rito.
Inilahad ni Turhan na ang kanal ay na-modelo sa kapaligiran ng laboratoryo at ang mga breakwaters sa pasukan at labas na mga bibig ng channel ay nasubukan laban sa maximum na mga karga ng alon na maaaring likhain ng dagat laban sa mga pag-load ng lindol. nagsalita siya.
Sa pagsasalita tungkol sa pagkakapareho ng proyekto sa mundo, sinabi ni Turhan na ang kaugnay na koponan ay nagsasaliksik sa mga paksa tulad ng mga diskarte sa konstruksyon, operasyon at serbisyo sa transportasyon ng dagat.
Hindi kami nakatagpo ng anumang kritisismo tungkol sa mga teknikal na isyu.
Binigyang diin ni Turhan na isinasaalang-alang nila ang lahat ng mga pintas na ginawa upang mag-ambag sa proyekto na kapaki-pakinabang at sinabi:
"Wala kaming nakaranas na pagpuna tungkol sa mga teknikal na isyu. Ang Alkalde ng Istanbul Metropolitan Munisipalidad ay gumamit ng isang pahayag tulad ng '20 metro na 75 sentimetro ay hindi sapat 'paminsan-minsan, bagaman tutol siya sa pagbuo ng kanal. Gumawa siya ng isang teknikal na pagpuna, "Ang paghuhukay na isasagawa sa kanal ay mag-uudyok ng iba pang mga pagkakamali sa Istanbul." sabi ni Habang sinusukat ang lugar na ito, sinuri namin ang mga epekto ng seismology, geotechnics, mekanika ng lupa, hydrogeology, buhay panlipunan na ang biology ay makakaapekto sa channel, at kung mayroon man, sa mga negosyong nakikibahagi sa produksyon sa bansa. "
Itinuro na 60 porsyento ng Sazlıdere Dam ay hindi paganahin sa pagtatayo ng kanal, sinabi ni Turhan na ang Hamzalı, Pirinççi at Karacaköy dam ay itatayo sa paligid ng lungsod upang matugunan ang 2,5 porsyento na kinakailangan ng tubig ng Istanbul, na lilitaw sa ganitong paraan, at Mas kaya niya raw itong kayang bayaran.
"Ekrem İmamoğluMay sagot tayo sa bawat tanong ng
Turhan, Mayor ng Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğluSa pagsasabi na hindi siya gumawa ng anumang aplikasyon sa Ministri upang makakuha ng impormasyon tungkol sa Kanal Istanbul, sinabi niya, "Bagaman sasagutin namin ang bawat tanong, hindi namin nararamdaman ang pangangailangan na sagutin dahil alam namin na hindi siya kumbinsido. Ang ating pagtutuos ay nasa ating bansa, at sa kamalayan nito, ginagawa natin ang ating trabaho dahil naniniwala tayo na ito ay para sa kapakanan ng bansa.” sinabi niya.
Ipinaliwanag ni Turhan na naiulat nila ang mga proyekto sa transportasyon sa pambansang sukat sa munisipyo ng metropolitan alinsunod sa mga kaugnay na batas.
"Ngunit ang proyektong ito ay naging hindi lamang isang proyekto sa transportasyon, ngunit isang proyekto din sa pagbabagong-bayan, isa sa pinakamahalagang problema ng Istanbul, na binago ang mga gusali sa peligro ng lindol sa mga ligtas na gusali. Sinimulan ng aming Ministri ng Kapaligiran at Urbanisasyon ang mga pag-aaral sa pagpaplano ng proyekto matapos matukoy ang lugar ng pagbuo ng proyekto. Ang mga pagtutol sa proyektong ito ay sinusuri at sinasagot. Ang awtoridad ng mga aplikasyon na nauugnay sa mga ito ay pagmamay-ari ng Ministri ng Kapaligiran at Urbanisasyon. "
Ang responsableng pampublikong administrasyon ay hindi ganito.
Ipinapaalala na ang Ministri ng Transportasyon at Infrastruktura, ang Ministri ng Enerhiya, ang Ministri ng Kultura at Turismo, ang Ministri ng Kapaligiran at Urbanisasyon at ang Istanbul Metropolitan Municipality ay naghanda ng isang protocol bago simulan ang pagtatayo ng kanal, sinabi ni Turhan, Ekrem İmamoğluAniya, umatras siya sa kanyang mga responsibilidad sa protocol na ito.
Sinabi ng Istanbul Metropolitan Municipality na ang responsibilidad ng protocol ay ang konstruksyon ng mga linya ng paghahatid, mga kalsada ng transportasyon at mga linya ng subway, sinabi ni Turhan, ang munisipyo ay makikinabang mula sa upa at kita na makuha mula sa mga lugar na ito, aniya.
Hindi sinabi ni Turhan na "Hindi ako kukuha ng kita" ngunit nagsasabing "Hindi ko itinatayo ang imprastraktura". Responsableng estadista, ang pamamahala ng institusyong pampubliko ay hindi magiging ganito. Kami ay kasangkot sa naturang proyekto, 'dahil sa pag-aalis ng 2-3 na mga pasilidad sa imprastraktura dito, naka-lock at naiwan ito.' hindi natin masasabi. " ginamit ang expression.
Bagong proyekto sa linya ng metro
Ipinaliwanag ni Turhan na may mga bagong nakaplanong proyekto sa programa ng pamumuhunan ng Ministri at binigyan ang sumusunod na impormasyon tungkol sa mga proyektong ito:
"Isinasaalang-alang namin ang isang linya ng metro na tatawid muli sa Bosphorus na may tawiran sa highway. Naabot na natin ang huling yugto sa gawain ng proyektong tinatawag nating Great Istanbul Tunnel. Pagdating sa pambansang interes, ang bawat isa ay kukuha ng pangunahing paninindigan, alam ang kanilang lugar, awtoridad at responsibilidad, gagana sa kanilang responsibilidad, sa awtoridad na kanilang kinuha, at maglilingkod sa bansa. Huminto siya sa paglutas ng mga problema at problema ng Istanbul at nagsimulang harapin ang kanyang sarili (Ekrem İmamoğlu) Sa tingin ko, hindi tama na sinusubukan niyang makakuha ng mga bonus.”
Tugon sa mga pagsusuri sa panganib sa lindol
Si Turhan, na tumugon sa mga batikos na ang lugar kung saan itinayo ang Kanal Istanbul ay mapanganib sa mga tuntunin ng lindol, sinabi na ang mga teknikal na pag-aaral ay isinagawa sa paksa at walang mga paghuhukay na makakaapekto sa lindol.
Sinabi ni Turhan, "Kapag nag-iisa kami sa lindol na tinatawag naming 'malaking lindol sa Istanbul', makikita namin ang mga kagyat na pangangailangan ng mga tao sa lalong madaling panahon, at pinlano namin ang ospital at mga pangangailangan sa pagkain ng mga taong ito at ang kanilang mga lugar ng pagpupulong. Hindi namin dadalhin dito ang mga taong nahantad sa mga lindol. Kukunin namin ang mga Istanbulite sa itinalagang mga lugar ng paradahan at makikita ang kanilang mga makataong pangangailangan. " sinabi.
"Natukoy namin ang gastos sa konstruksyon na 15 bilyong dolyar"
Nagbibigay ng impormasyon tungkol sa gastos ng Kanal Istanbul, sinabi ni Turhan, "Matapos ang disenyo ng proyekto ng channel, tinukoy namin ang gastos sa konstruksyon na 15 bilyong dolyar. Natukoy namin na ang gastos na ito ay ang pagbuo ng umiiral na pag-renew ng imprastraktura bago ang pagtatayo ng kanal. Ang sariling gastos sa konstruksyon ng channel na 10 bilyong dolyar. Sa madaling salita, pinag-uusapan natin ang isang proyekto na may badyet na 15 bilyong dolyar at nangangailangan ng financing. " nagsalita siya.
Inilahad ni Turhan na pangunahin nilang itatayo ang mga tulay sa loob ng saklaw ng mga aktibidad sa konstruksyon at ang trapikong magaganap dahil sa pagtatayo ng tulay ay magiging panrehiyon at hindi makakaapekto sa buong Istanbul.
Bagong Trabaho sa Bagong Daan
Sinabi ni Turhan na ang mga lugar kung saan magaganap ang konstruksyon ng channel ay karamihan sa mga lugar sa kanayunan at ang lokal na trapiko ay hindi makakapal sa mga lugar na ito at ginamit ang mga sumusunod na pahayag:
"Magtatayo kami ng isang bagong kalsada na may mataas na kapasidad na kumokonekta sa Hasdal mula sa Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir sa kanal. Inaasahan kong pupunta kami sa malambot para sa kalsadang ito, na magkokonekta sa Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt sa Hilagang Marmara Highway kasama ang Hasdal, na tinawag naming ika-7 Seksyon ng Hilagang Marmara Motorway. Ito ay magiging 2 by 4 lane road sa pamantayan ng highway. "
Na isinasaad na itaas nila ang TEM Highway 64 metro sa itaas ng zero na taas ng channel, sinabi ni Turhan, "Itatayo namin ang lugar na ito upang dumaan ang mga sasakyang dagat. Ito; Tinaasan din namin ang tulay kung saan matatagpuan ang kalsada Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü. Para sa mga umiiral na kalsada, magsisilbi sila, nang hindi hinahawakan ang umiiral na trapiko, gagawa kami ng iba't ibang iyon. Ang kanilang pamamaraan ng pagtatayo ay natutukoy nang detalyado at ang kanilang mga proyekto ay inihanda. Sa taong ito, magsisimula kami sa pagkakasunud-sunod ng priyoridad at magbibigay daan sa pagtatayo ng kanal. " ginamit ang expression.
"Teknikal na mga hakbang ay kinuha para sa paggalaw ng tubig sa ilalim ng lupa"
Itinuro ni Turhan na ang trapiko ng lupa at paghuhukay dito ay lilipat sa hilaga sa loob ng sarili nitong pasilyo dahil sa konstruksyon ng kanal, at sinabi na ang Terkos Lake ay hindi masisira sa kontekstong ito.
Sinabi rin ni Turhan na ang mga kinakailangang teknikal na hakbang ay kinuha upang maiwasan ang mga paggalaw ng tubig sa ilalim ng lupa na maapektuhan ng mga gawa at ang mga pagtagas ng tubig ay maiiwasan.
Tapusin ang layunin sa 2026
Nagsasalita tungkol sa oras ng pagkumpleto ng proyekto, sinabi ni Turhan, "Kung na-hit namin ang paghuhukay noong 2020, magsisimula muna kami sa mga tulay at kalsada. Pagkatapos nito, makukumpleto namin ang proyekto sa loob ng 6 na taon. Sa madaling salita, tatapusin natin sa pagtatapos ng 2025, sa 2026. sinabi.
Sinabi ni Turhan na itatayo nila ang mga tulay mula hilaga hanggang timog upang masimulan ang paghuhukay ng konstruksyon ng kanal, at 75 porsyento ng paghuhukay sa konstruksyon ay nasa hilaga.
Isinasaad na ang mga tambo at latian ay maisasaayos, sinabi ni Turhan, "Gagawin namin ang mga lugar na ito na mga puwang ng pamumuhay ng mga Istanbulite. Ang paghuhukay sa ibaba ng waterline ay 150 milyong metro kubiko. Kami ay malapit na makipag-ugnay sa mga koponan ng Dutch at Belgian na may dalubhasang koponan at kagamitan sa larangang ito at nakaranas sa kanal. "
"Ang mga pag-atake ng terorista ng ekonomiya ay pinaliit ang pagnanasa at gana ng mga negosyante. Ngayon ang kapaligiran ay bumuti muli.
Itinuturo na inaasahan nila ang isang kita na humigit-kumulang na 20 bilyong dolyar mula sa Kanal Istanbul sa loob ng 60 taon, sinabi ni Turhan, "Pinatutunayan namin ang mababang kita at gastos. Sinabi namin sa kanila sa mga handang gawin ito. nagsalita siya.
Sinabi ni Turhan na plano nilang simulan ang proyekto, ngunit sinabi noong nakaraang taon dahil sa pag-atake ng ekonomiya sa mga kumpanya ng kasosyo sa ibang bansa na pinoproseso para sa Turkey, sinabi:
"Ang mga pag-atake ng terorista ng ekonomiya ay pinaliit ang pagnanasa at gana ng mga negosyante. Ngayon ang kapaligiran ay bumuti muli. Ipapalambot namin ang proyekto ng 15 bilyong dolyar hanggang 20 bilyong dolyar ngayon na may 25-12 porsyento na pagbawas. 15 bilyong pamumuhunan, 60 bilyong dolyar na pagbabago. Ang proyekto na may panloob na rate ng pagbabalik ng 15 porsyento. Walang gaanong paraan sa proyektong ito sa Turkey. Sinabi namin para sa kadahilanang ito na ang kakayahang kumita at panloob na rate ng kakayahang kumita ng proyektong ito ay mataas.
Ministro Turhan nakasaad na ang kita sa turismo na ang proyekto ay magdadala sa Istanbul ay hikayatin ang mga upang mamuhunan sa rehiyon.
"Ang mga Europeo ay interesado sa proyekto"
Sinabi ni Turhan na ang mga taga-Europa ay nagpakita ng higit na interes sa proyekto.
Binibigyang diin na ang isang bagong puwang ng pamumuhay ay malilikha kasama ang proyektong pinag-uusapan, sinabi ni Turhan, "Ang populasyon na ito ay darating na may pagbabago ng lunsod mula sa loob ng Istanbul. Ang isang matalino at berdeng lungsod ay itatayo sa paligid ng kanal. Ipaplano ito alinsunod sa mga modernong prinsipyo ng urbanismo. Naniniwala ako na sa hinaharap, ito ay magiging isa sa pinaka kanais-nais at kaakit-akit na mga puwang sa sala sa Istanbul. " natagpuan ang pagtatasa.
Na isinasaad na humigit-kumulang 40 porsyento ng mga lupa sa paligid ng Kanal Istanbul ay pagmamay-ari ng publiko, sinabi ni Turhan:
"Sa proyekto, ang kasalukuyang halaga ng mga lupa ay maaaring tumaas ng 10 beses. Makikinabang dito ang publiko. Ang munisipalidad ng Istanbul Metropolitan, munisipalidad ng Arnavutköy, munisipalidad ng Küçükçekmece, munisipalidad ng Başakşehir at isang maliit na munisipalidad ng Esenyurt ay makikinabang nang higit sa mga proyekto sa pag-unlad na lunsod sa paligid ng channel na ito. Ang mga ito ay kasalukuyang hindi nakakakuha ng anumang kita mula rito. Ang bawat isa ay makikinabang sa proyektong ito sa ngalan ng publiko. Ang lahat ng mga Istanbulite ay makikinabang din mula sa kita ng turismo na dadalhin ng proyektong ito sa Istanbul. ”(Pinagmulan: UAB)
Maging una sa komento