Baghdad Riles

147-taong kwento ng Baghdad Railway! Isinulat ni Propesor Edward Mead Earle sa kanyang librong "1923" na pinigilan ni Abdulhamid II ang mga dayuhan na manirahan sa daan.

Ayon kay Propesor Earle, II. Iginiit ni Abdülhamit na ang ilang mga karapatan ay kilalanin at protektahan. Ang Pamahalaang Ottoman ay nagpataw ng mga sugnay sa kasunduan sa konsesyon upang maiwasan ang malawak na mga pribilehiyo mula sa pagpapakilala ng mga bagong kapitulo para sa pakinabang ng mga dayuhang estado. Nakasaad sa kasunduan na ang Anatolian at Baghdad Railway Company ay magkasamang mga kumpanya ng Ottoman. Ang mga pagtatalo sa pagitan ng gobyerno at ng mga tropa o tropa at mga pribadong indibidwal ay maririnig sa may kakayahang mga korte ng Turkey. Ang isang sabwatan ay idinagdag din sa kasunduan sa konsesyon. Alinsunod dito, hindi hinihikayat ng Kumpanya ang mga dayuhang mamamayan na manirahan kasama ang Anatolian at Baghdad Railways.

Ang mga dakilang kapangyarihan ay nagpumiglas upang makuha ang konsesyon ng proyekto ng pagtula ng riles sa Baghdad, na nagpatuloy sa mga paglalakbay, dahil sa istratehikong kahalagahan nito.

Ang kwento, na nagpunta sa "Baghdad Railway" na proyekto sa panahon ng Ottoman Empire, ay unang lumitaw kasama ang linya ng Izmir-Aydin, na sinimulan na itayo na may pribilehiyong ibinigay sa isang British company noong 1856 at binuksan sa pagpapatakbo noong 1866. Nang magsimula ang mga Riles ng Silangan mula sa hangganan ng Austrian, dumaan sa Belgrade, Nis, Sofia at Edirne at nakarating sa Istanbul noong tag-init ng 1888, pagmamay-ari ng British ang riles ng Adana-Mersin sa Anatolia bilang karagdagan sa linya ng Izmir-Aydin at nirentahan ang haydarpaşa-Izmit railway. Ang linya ng İzmir-Kasaba (Turgutlu) ay nasa ilalim ng kontrol ng Pranses. Sa katunayan, ang unang konstruksyon ng riles sa mga lupain ng Ottoman ay nagsimula sa Ehipto noong 1851, at noong 1869 ang haba nito ay lumampas sa 1.300 na kilometro.

Sultan II. Ang Abdülhamit, nang makumpleto ang Silangan ng mga Riles, dinala sa agenda upang maghabi ng Anatolia sa isang network ng riles na may mungkahi ng Pangkalahatang Düyunu Administrasyon. Nais na ibenta ang mga "Mauzer" na rifle sa Ministry of War, tagapangasiwa ni Dr. Württembergische Vereinsbank sa Stuttgart. Alfred von Kaull na gumawa ng riles ng tren sa Turkey para sa layunin ng tagapamahala ng Deutsche Bank na si Dr. Sumang-ayon siya kay Georg von Siemens. Sa gayon, itinatag ang isang pakikipagsosyo upang hawakan ang pagpapatakbo ng linya ng Haydarpaşa-Izmit at palawakin ang linyang ito sa Ankara. Ang pribilehiyo ng pakikipagsosyo na ito na kunin ang linya sa Ankara noong Oktubre 1888; iginawad ito sa kundisyon na ang riles ng tren ay pinalawak sa pamamagitan ng Samsun, Sivas at Diyarbakır hanggang Baghdad.

Sa gayon, ipinanganak ang Anatolian Railway Kumpanyası (La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie) at nagsimula ang unang Aleman na riles ng tren sa Ottoman Empire. II. Ginagarantiyahan ni Abdülhamit ang kumpanya ng hindi bababa sa 15 libong franc bawat kilometro bawat taon para sa Ankara railway. Ang perang ito ay ibibigay ni Düyunu Umumiye na may mga buwis na makokolekta mula sa mga lugar sa ruta ng bagong linya.

Sa kabila ng iba`t ibang pagtatangka ng British at French, II. Inihayag ni Abdulhamit noong Nobyembre 27, 1899 na nagpasya siyang ibigay ang konsesyon ng linya ng riles mula sa Konya hanggang Baghdad at ang Persian Gulf sa Deutsche Bank. Samantala, alinsunod sa mga interes ng Pransya, ang Ottoman Bank ay dinala sa Baghdad Railway Company ng Deutsche Bank noong nakaraan.

II. Binigyan din ni Abdülhamit ang grupo ng Deutsche Bank ng isang konsesyon sa port sa Haydarpaşa. Ang gusali ng Haydarpaşa Station ay binuksan noong 1902, isang taon bago ang pagbigay ng konsesyon ng Baghdad Railway ay natapos na.

Ang atas na nagsasaad na ang Baghdad Railway concession ay ibinigay sa Anatolian Railway Company ay inisyu noong 18 Marso 1902. Kayzer II. Wilhelm, II. Pinasalamatan niya si Abdülhamit gamit ang isang telegram.

Ang Baghdad Railway, na ang panimulang punto ay ang Konya, ay lilipat sa dating ruta ng kalakal sa pamamagitan ng pagdaan sa mga makasaysayang kalsada. Ang bagong linya ay tatawid sa Taurus Mountains pagkatapos ng Karaman at Ereğli at maabot ang mayabong Çukurova. Ang Baghdad Railway ay makikipagpulong sa Adana-Mersin railway sa Adana, ang sentro ng kalakalan ng Çukurova. Ang Gavur Mountains ay tatawid ng mga tunnels at makakarating sa Aleppo. Lilikha ang riles ng mga link mula dito patungong Hama, Homs, Tripoli, Damascus, Beirut, Jaffa at Jerusalem. Ang Baghdad Railway ay makakarating sa Nusaybin at Mosul pagkatapos magtungo sa silangan mula sa Aleppo. Ang dalawang sangay na aalis sa Nusaybin ay pupunta sa Diyarbakır at Harput. Ang Baghdad Railway, na susundan sa lambak ng Ilog Tigris na dumadaloy mula sa timog at timog-silangan ng Mosul, ay makakarating sa Baghdad pagkatapos ng Tikrit, Samarra at Sadiye.

Ayon sa mga tuntunin ng kasunduang isinama sa "1923" ni Edward Mead Earle, Propesor ng Tagapangulo ng Kasaysayan sa Columbia University, ang gobyerno ng Ottoman ay bahagyang lumahok sa financing ng Baghdad Railway. Para sa bawat kilometro ng linya na mailalagay, ang gobyerno ay maglalabas ng mga Ottoman bond na may nominal na halaga na 275 libong francs. Bilang kapalit ng mga bono na ito, ang mga real estate ng riles at ang negosyo ay isasangla.

Pagkatapos ng Konya, para sa financing ng unang 200 kilometro ng riles, ang kumpanya ay binigyan ng isang "Ottoman Baghdad Railway" bond na may 5 na porsyento na interes at 1903 milyong francs para sa unang termino noong Marso 4, 54. Ang pagmamay-ari ng mga lupaing pag-aari ng estado kung saan ipapasa ang riles ay ililipat sa mga concessionaires nang walang bayad. Masasakop din ng kumpanya ang lupa na itatayo nito nang hindi nagbabayad ng renta. Ang mga pag-agaw ng buhangin at bato ay gagamitin din nang walang bayad. Ang kumpanya ay may karapatang alisin ang mga pribadong pagmamay-ari na lupa, mga kubol, sandbox na kinakailangan para sa pagtatayo, kung saan pumasa ang linya. Bukod sa mga ito, ipinagkaloob din ang awtoridad na maghanap ng mga arkeolohikong artifact at paghuhukay sa linya.

II. Iginiit ni Abdulhamid na kilalanin at protektahan ang ilang mga karapatan. Ang gobyerno ng Ottoman ay nagpataw ng mga konsesyon sa kasunduan sa konsesyon upang maiwasan ang malakihang mga pribilehiyo mula sa pagdala ng mga bagong capitulo sa benepisyo ng mga dayuhang estado. Ang mga Anatolia at Baghdad Railway Company ay karaniwang mga kumpanya ng Ottoman, na nakasaad sa kasunduan. Ang mga pagtatalo sa pagitan ng gobyerno at tropa, o tropa at pribadong mga indibidwal, ay makikita sa mga karampatang Turkish court.

Ang isang kasunduan sa konsesyon ay idinagdag sa kasunduan sa konsesyon. Alinsunod dito, ang Kumpanya, ang mga dayuhang mamamayan ng estado, kasama ang Anatolian at Baghdad Railways ay hindi mahikayat na manirahan.

Ang Pamahalaang Ottoman ay interesado rin sa pagtatayo ng Baghdad Railway para sa mga hangaring militar. Ang riles ng tren ay maaaring magamit para sa mga maneuver sa kapayapaan, o para sa pagpigil sa mga kaguluhan, at para sa pagpapakilos sa giyera.

Isinulat din ni Propesor Earle na ang Baghdad Railway ay "isang elemento ng kumpetisyon ng Aleman-British sa dagat, isang pangan sa mahusay na laro sa pagitan ng Mga Alyado at Mga Pasilyo, isang panahon ng pakikibakang diplomatiko para sa impluwensya." "Baghdad bawat kilometro ng riles na inilalagay laban sa kapangyarihan ng Turkey England, binigyan ako ng isang matigas na laban laban sa paglaban ng Russia at France. Ang paglaban na ito ay pinangunahan ng Inglatera, sa takot na banta ng Baghdad Railway ang Egypt at India. "

Ayon sa impormasyon na isinama ni Propesor Earle sa kanyang trabaho at sinipi mula sa British Consul General sa Istanbul, "Ang produksyon ng agrikultura ay tumaas sa mga rehiyon kung saan dumaan ang Anatolian Railway." Sa ilang mga rehiyon, ang proporsyon ng nalinang na lupa ay dumoble. Ang gutom at gutom, na karaniwan sa nakaraan, ay nawala; ang mga pasilidad sa irigasyon ay pumipigil sa pagkauhaw at pagbaha sa isang malaking sukat. Ang mga taga-Anatolian ay malapit sa industriya.

Ang Anatolian at Baghdad Railways ay nagbayad ng 1906 porsyento hanggang 1914 na porsyento na kita mula sa oras-oras sa kanilang mga shareholder sa pagitan ng 5-6. Ang Baghdad Railway ay modernisado noong 1911, at ang langis mula sa American Standard Oil Company ng New Jersey ay nagsimulang sunugin sa mga locomotive.

Ang mga nakumpleto na bahagi ng Baghdad Railway ay nagpatawa rin sa mga mukha. Noong 1906, na may haba ng linya na 200 kilometro, 29 na mga pasahero at 629 toneladang kargamento ang naihatid; Ang kabuuang kita sa bawat kilometro ay 13 francs, at ang mga pagbabayad sa seguridad ng komunidad ay 693 francs. Pagsapit ng 1.368, ang linya na ito ay umabot sa 624 kilometro; 028 libong 1914 na pasahero, 887 libong 597 toneladang kargamento ang naihatid, ang kabuuang kita sa bawat capita ay 675 franc, at ang kabuuang pagbabayad sa seguridad ay 116 milyon 194 8.177 francs.

Sa Unang Digmaang Pandaigdig, kung paano hahatiin ang Ottoman Empire, na nasa panig ng Alemanya, ay isiniwalat kasama ang Kasunduang Sykes-Picot na nilagdaan sa pagitan ng Entente States noong Mayo 9, 1916. Sa kasunduan, iginuhit ang mga hangganan ng British at Pransya na pampulitika at pang-ekonomiyang mga karapatan sa mga rehiyon na nahahati sa Emperyo. Kabilang sa mga rehiyon na binigyan ng buong soberanya ng Pransya ay ang Çukurova cotton, Ergani mine mine at ang seksyon ng Baghdad Railway sa pagitan ng Taurus Mountains at Mosul. Kontrolin ng Britain ang lahat ng timog Mesopotamia mula sa Tukrit hanggang sa Persian Gulf, mula sa hangganan ng Arabia hanggang Iran bilang kabayaran.

Matapos ang proklamasyon ng Republika, 4 libong kilometro ng mga riles na itinayo at pinatatakbo ng mga dayuhang estado sa panahon ng Ottoman ay nanatili sa loob ng mga pambansang hangganan. Sa batas na naisabatas noong 24 Mayo 1924, ang mga linyang ito ay nabansa. Ang mga konsesyon ng mga kumpanya ay binili sa paglipas ng panahon.