Hayaan ang Atatürk Airport Reopen para sa Domestic Flight

Bukas muli ang airport sa ataturk sa mga domestic flight
Bukas muli ang airport sa ataturk sa mga domestic flight

Sinuri ng mga eksperto ang kaligtasan sa paglipad sa tatlong paliparan ng Istanbul: "Ang pangalawang landas ay kinakailangan para sa Sabiha Gökçen." "Magiging isang magandang ideya na isara ang Atatürk Airport nang lubusan at gupitin ang pagtula ng ginintuang itlog."


Ang aksidente na naganap noong Pebrero 5 sa Sabiha Gökçen Airport ay nagdulot ng pagkabahala tungkol sa kaligtasan ng flight. Ang mga imahe na ang sasakyang panghimpapawid ng Boeing 737 na pag-aari ng Pegasus, na gumawa ng Izmir-Istanbul ekspedisyon, ay hindi maaaring tumayo sa landas at nahulog sa magaspang na lupa, ay nagdulot ng iba't ibang mga interpretasyon at maraming mga pag-angkin. Tinanong ng DW Turkish ang mga eksperto tungkol sa kaligtasan ng paglipad ng tatlong paliparan ng Istanbul.

Ang ilan sa mga eksperto na nagbahagi ng kanilang mga opinyon sa DW Turkish pagkatapos ay tumawag at hiniling na huwag isulat ang kanilang mga pangalan. Dahil, sa panahong ito, ang flight instructor ng dating manlalaban na piloto na Bahadır Altan sa Pegasus ay natapos. Si Altan ay dumating sa agenda sa isang programa sa telebisyon na nakilahok siya sa pamamagitan ng telepono pagkatapos ng aksidente at na-disconnect pagkatapos na ma-disconnect dahil sinabi niya "Tulad ng isang trak ng preno ng bansa" Ibinahagi ni Altan ang mga sumusunod na pangungusap mula sa nerbiyos: "Ang sinabi ko nang maraming taon ay hindi pa nakarating sa maraming tao. Kung ang pagkaalam na ito ay humahadlang sa isang aksidente at makatipid sa buhay ng isang tao, paulit-ulit kong babayaran ang lahat ng mga gastos. "

Bakit hindi ang pangalawang landas?

Sinabi ng Ministro ng Transportasyon na si Cahit Turhan dalawang araw bago ang aksidente: “Mayroon kaming isang landas sa Sabiha Gökçen. Ang track na ito ay sobrang pagod. Ang landas ay pinaglilingkuran halos gabi-gabi sa oras na walang mga flight. ” Ang mga salitang ito ay nagtaas ng tanong kung bakit hindi pa natatapos ang pangalawang landas. Sözcü Ayon sa balita ng pahayagan tungkol sa isyung ito, ang mga kasosyo ng AKA Construction, naitatag anim na buwan pagkatapos ng malambot, at ang mga kumpanya na nagpapatakbo sa Istanbul Airport ay pareho: Kalyon Construction at Cengiz Holding. Ang landas, na nakatuon na makumpleto sa 14 na buwan, ay hindi nakumpleto sa 43 buwan, ang Istanbul Airport ay nakumpleto sa 42 buwan.

Kaya't ang kakulangan lamang ng landas ng Sabiha Gökçen? Ang isang nakaranas na piloto ng kapitan na pumasa sa isang pribadong kumpanya pagkatapos magtrabaho sa THY nang maraming taon at nagbibigay ng pagsasanay sa paglipad, inilista ang mga pagkukulang sa paliparan tulad ng sumusunod:

"Pagod sa paggamit ng sahig; isang curved track na hindi sapat na masama upang maiwasan ang mga gulong na makipag-ugnay sa kanila. Ito ay isang malaking kapansanan sa mga tuntunin ng distansya ng landing. Ang pinaka-primitive na hamon upang mapatakbo sa mababang kondisyon ng kakayahang makita. " Ang piloto ng kapitan, na nagsasabing ang mga aparato na sumusukat sa hangin ay hindi sapat, itinuturo sa tanong kung ang mga pagkukulang na ito ay nagbigay ng panganib o hindi, "May mga aparato na magbibigay ng pinakasimpleng, minimum na pamantayan" tulad ng sumusunod:

"Ang mga tower ay dapat ding mapili mula sa mga nakatanggap ng sapat na mga pang-aksyon sa paglipad at may kaalaman. Kahit na ang mga porter na naglo-load ng mga maleta ay dapat na maranasan. Kinakailangan ang Merit sa bawat punto sa paglipad. Hindi ito ginagawa sa pamamagitan ng panalangin, torpedo, regalo. "

Mga paliparan sa Turkey, ang Estado Paliparan Administration (SAMA), depende sa serving. Sabiha Gökçen, sa kabilang banda, sa HEAŞ sa ilalim ng Ministry of National Defense, dahil sa orihinal na ito ay pinlano bilang isang pang-industriya na kumplikadong pang-militar. (Ang Aviation Industries Inc.) Ang mga opisyal ng HEAŞ, na nais naming makakuha ng impormasyon tungkol sa kaligtasan ng flight sa paliparan, ay iniwan ang aming kahilingan para sa isang pakikipanayam na walang sagot.

"Walang panganib kung mayroong flight permit"

Si Abdullah Nergiz, isang dalubhasa sa aviation at editor ng airline 101 website, ay hindi sumasang-ayon: "Hindi namin masasabi na mapanganib ang isang flight permit nang walang impormasyon."

Idinagdag niya na walang panganib sa ito, dahil ang pinakamaliit na glitch ay magkakaroon ng malubhang kahihinatnan: "Ngunit ito rin ay isang katotohanan na ang track ay malapit na sinusunod. Kaya kailangan ng maintenance. Pa rin, kapag ang pangalawang landas ay nabuksan, ang una ay sarado at ma-overhaul. Kapag ito ay unang dumating sa agenda, sinabi na ito ay magtatapos sa 2012, pagkatapos nangyari ito sa 2017 ... Hindi pa ito natatapos. "

Bilang hindi ginustong ang bagong paliparan, si Nergiz ay hindi iginagalang ang ideya na mayroong isang akumulasyon sa Sabiha Gökçen at samakatuwid ang landas ay maaaring masira. Sinasabi na ang paglipad sa sibil ay hindi maaaring lumampas sa mga limitasyon na tinukoy ng mga awtoridad ng mundo, sinabi niya, "Ito ay 40 kilusan bawat oras. Sabiha Gökçen ay hindi pa rin ito tatalakayin. "

"Ang pag-aalaga ay hindi nangangahulugang hindi ligtas"

Sinabi ni Hava-Sen President Seçkin Koçak na walang panganib sa mga tuntunin ng kaligtasan ng flight. Sinasabi na ang track ay ginagamit nang may kalakasan, sinabi ni Koçak, "Ginagawa mo ang iyong mga kontrol at binubuksan mo muli ang track. May mga taong nag-sign ng ginto pagkatapos ng bawat transaksyon. Ang pangalawang landas ay dapat matapos sa lalong madaling panahon ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi ligtas na alagaan. "

Si Sedat Cangül, Kalihim ng Hava-İş Union, ay nagsabi, "Hindi tayo ang nagbibigay kaligtasan. Kami ay nagtatrabaho sa mga karapatan ng aming mga miyembro. "

Bagong paliparan: Mali ba ang direksyon ng mga runway?

Ang ika-2019 paliparan, na naging paksa ng mahusay na kontrobersya mula noong yugto ng proyekto at sinimulan ang mga operasyon nito noong Mayo 3, Istanbul Airport, na opisyal na pinangalanan, ay pinuna rin para sa kaligtasan ng flight. Ang mga daanan ay nasa sentro ng pagpuna at babala. Ang mga eksperto, na nagsasabi na ang mga landas ay itinayo sa maling direksyon, paalalahanan na maraming mga eroplano ang kailangang pumasa sa mga landas patungo sa Çorlu o kahit Bursa kahit na walang malupit na taglamig.

Ang isang kapitan ng piloto na sinusuri ang kaligtasan ng paglipad sa kanyang karanasan ng higit sa 3 taon ay nagsasabi na ang bagong paliparan, na tinawag niyang "isang sakuna sa mga tuntunin ng kanyang lokasyon", ay tumatakbo sa labas ng mga landas na bukas sa hilaga at mahalumigmig na hangin ng Itim na Dagat, at ang mga direksyon ng hukom ay mali. Para sa kadahilanang ito, sinabi niya na maraming mga mill mills sa paligid niya at sinabi, "Mali ang pagpili ng lokasyon. Ito ay palaging 5-XNUMX degree na malamig kumpara sa Istanbul; isang lugar kung saan maraming ice at fog. Ngunit lampas doon, ang lupain ng rate ay mga minahan ng karbon. Ang istraktura ng lupa ay angkop para sa pagsipsip ng tubig at pagbagsak. "Ang mga pag-crash ay nagsimula na sa mga paradahan," sabi niya.

Ipinapaliwanag na nais nilang panatilihin ang Atatürk Airport nang hindi bababa sa isang tag-araw at isang taglamig sa bagong parisukat, sinabi ng kapitan na piloto, "Bakit tayo nagsasara? Ito ay isang parisukat na kasalukuyang may 3 mga track, na magagamit namin kung kinakailangan. Marami kaming sinabi, ngunit hindi kami makikinig. "

"Ang isang paliparan ay itinayo kahit saan, hangga't ito ay ginagawa nang tama"

Ang dalubhasa sa paglipad na si Abdullah Nergiz ay hindi masyadong nag-aalala tungkol sa pagpili ng lokasyon. Nagbibigay ng mga halimbawa mula sa Osaka, Hong Kong, Timog Korea at nagpapaalala na mayroong mga paliparan na itinayo nang buong itaas ng dagat, limang kilometro ang layo mula sa baybayin, "Walang maling lugar. Ang teknolohiya ng konstruksiyon ay naging tulad na maaari mo itong gawin kahit saan. Tanging ang gastos. ” Ayon kay Nergiz, na hindi sumasang-ayon sa pagpuna tungkol sa hangin, isang magandang bagay na magkaroon ng hangin sa landing at mag-alis. Ang tanging kondisyon ay upang matukoy ang nangingibabaw na hangin at gawin nang naaayon ang mga direksyon. "Hindi namin masasabi na mali, ngunit ang direksyon ng mga track ay hindi perpekto," sabi niya.

"Wala kaming isang kandado sa pintuan"

Hava-Sen President Seçkin Koçak, na tinatanggap na may mga mali o nawawalang mga bagay, pinapaboran ito:

"Mayroon bang pagkakataon na matumbok ang susi pagkatapos ng sobrang pamumuhunan? Inaasahan kong hindi ito nagawa doon, nais kong maging isang mas matalinong bansa, ngunit hindi ito nagawa. Ang Sabiha Gökçen ay isang parisukat na dapat lumaki, at kinakailangan upang subukang punan ang kapasidad ng Istanbul Airport nang walang labis na katigasan. Ang mga hakbang ay kinakailangan upang makadagdag sa mga pagkukulang. Hindi niya pinahihintulutan ang pagkaantala. Ang isang minuto ng labis na gasolina ay nangangahulugang milyun-milyong dolyar bawat taon. ”

Ayon kay Koçak, na nagsabing "Ang parehong mga paliparan ay dapat gumana nang pinakamataas na kapasidad", kakailanganin ng Istanbul ang isa pang paliparan sampung taon mamaya.

"Ito ay upang kunin ang gintong pagtula itlog"

Koçak, Nergiz at lahat ng mga piloto ng kapitan na nagbabahagi ng kanilang mga opinyon ay nagmumungkahi na ang Ataturk Airport ay muling binuksan para sa mga domestic flight. Sinasabi na posible na simulan muli ang mga domestic flight sa lugar na ginamit para sa mga eroplano ng kargamento, protocol at pribadong eroplano, ipinapaalala ng mga eksperto na mayroong mga paliparan sa sentro ng lungsod sa mga metropolises tulad ng London, New York at Paris.

"Ganap na-cut off golden gansa," sabi ni Narcissus, sabi niya na ang Turkey ay matipid hindi sa isang posisyon upang magsagawa ng ganoong bonkörlük. Ang ilang mga bahagi ng internasyonal na terminal ay nagpapaalala na ginanap ito sa 2015 at 2017, na nagsasabing, "May isang domestic terminal, may isang limitadong bilang ng mga domestic flight, ang parehong mga pasahero ay nagpapahinga, huwag mag-aksaya ng oras, at ang iba pang dalawang paliparan ay nagpapahinga".

Ang mga eksperto na nagsabi na tatlong mga paliparan ay maaaring magamit nang teknolohikal kapag ang kontrol sa airspace ay inayos upang magdala ng ligtas na trapiko, "Tumingin ito sa isang desisyon. Ito ay nalutas sa pamamagitan ng isang kasunduan sa pagitan ng DHMI at IGA. "(Deutsche Welle Turkish)



Paghahanap ng Balita sa Balita

Maging una sa komento

Yorumlar