Pangulo ng IMM Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro "ginawa ang unang pagsubok sa drive sa" Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ", ang unang yugto. Ang pagkakaroon ng napagmasdan ang control center sa Tekstilkent, ang huling punto ng test drive, ang İmamoğlu ay gumawa ng isang pagsasalita sa parehong punto at nagbahagi ng mga teknikal na impormasyon tungkol sa linya sa publiko.
Alkalde ng Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro "ginawa ang unang pagsubok sa drive sa" Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ", ang unang yugto. Binuksan din ni İmamoğlu ang "Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection", na tinanggal mula sa paggamit dahil sa pagtatayo ng linya na pinag-uusapan at kung saan nakumpleto ang konstruksyon. Ang pagsakay sa M7 Test Train, na dinisenyo nang walang driver, si İmamoğlu ay gumawa ng 30 minutong paglalakbay mula sa Mecidiyeköy Station patungo sa Tekstilkent Station, kung saan matatagpuan ang control center ng linya, kasama ang İBB senior management at Consulate General ng France, Bertrand Buchwalter. Ang pagkakaroon ng napagmasdan ang control center, ibinahagi ni İmamoğlu ang impormasyon ng teknikal tungkol sa linya at hinaharap na mga proyekto. Sinagot ni İmamoğlu ang mga tanong ng mga mamamahayag pagkatapos ng kanyang talumpati.
Istanbul Metro Lines
"Maraming mga linya ng metro ang inaasahan sa hilaga at kanlurang bahagi ng Istanbul. Ano ang sitwasyon sa mga ruta na ito? "
Sa Mayo 19, inaasahan kong igagawa namin ang linya ng Mecidiyeköy-Mahmutbey na ito at inaasahan namin na madarama ng aming Istanbul na nakapagpahinga ito ng talagang mabibigat na karga, lalo na ang metrobus. Hindi bababa sa aming mga dalubhasang kaibigan ang gumawa ng mga naturang pahayag sa amin. Bilang karagdagan, ang linya ng Eminönü-Alibeyköy ay ang una sa aming mga gawa na naglalakad sa kanto lamang. Nasa pagtatapos na ng 2020, masigasig kaming nagsisikap na makilala ang mga Istanbulite sa huling quarter. Ito ang mga hindi dumadaloy, nakatayong puntos pagdating namin. Naparito namin upang makita ang estado ng lugar na ito 5-6 na buwan na ang magkasama. May mga kaibigan kaming dumalo. Naalala ko na katapusan na ng Hulyo. Sobrang alaga namin. Halos isang beses o dalawang beses sa isang linggo, sinusuri namin ang agenda at ang sitwasyon tungkol sa aming mga linya ng metro. Halimbawa; Ang linya ng Kansancı-Dudullu ay isang linya na labis kong nainis at nalungkot. Sapagkat, bahagi lamang ito ng E-5 na may paradahan para sa 1000 mga sasakyan, na kung saan ay isang napakahalagang transfer center, at sa parehong oras, ito ay bahagi ng linya ng dagat. Ang pagsasama nito sa plano ng pamumuhunan ngayon ay isang kaganapan na nagbibigay daan sa paghahanap ng mapagkukunan ng pananalapi. Bilang IMM, ito ay isang napaka-espesyal na pag-aaral tungkol sa paglagay nito sa mabilis na pagkilos. Ito ay isang napakahalagang linya na pinagsasama ang mga tao sa parehong mga lugar ng negosyo, pati na rin ang paghinto ng pagsabay sa E-5, napupunta sa kertancı, pababa sa beach, at dumaan sa linya ng minibus. Mahalaga para sa amin na isama ang rate sa plano ng pamumuhunan.
Sa isang banda, nakagawa na kami ng 3 linya. Dapat ay mayroon kaming mga linya ng Göztepe at Ümraniye… Magkaroon ng linya ng Sultanbeyli-Çekmeköy ... Dapat magkaroon kami ng isang linya ng Tuzla-Pendik ... Pagkonekta sa kanila sa Sabiha Gökçen gamit ang isang tainga, ang aming linya ng Tuzla-Pendik ... Mahahalagang linya. Sa katunayan, pinaplano namin ang aming mga linya na nakatayo sa aming panig ng Anatolian upang mabuhay at lumakad nang napakatindi. Ang lahat ng mga bagay na ito ay nasabi namin, sa isang paraan, mabilis naming sinisimulan ang pagpapatakbo ng aming Istanbul upang maabot ang isang potensyal na 2024 na kilometro sa 600, kasama ang mga linya na ginawa ng Ministri ng Transport. Mayroong mga seksyon ng mga linyang ito na ilalagay sa serbisyo sa 2020, sa 21. Napaka, napakahalaga, mahalaga. Kami ay nasasabik. Sa lalong madaling panahon, nagsusumikap kami upang masama ang aming mga mamamayan sa Istanbul sa pamamagitan ng metro. Ang aming mga bagong proyekto ay magiging karagdagan sa mga ito.
Tulad ng sinabi mo, ang kanluran ng Istanbul ay medyo biktima sa ganitong kahulugan. Lalo na; Ang aming linya pagkatapos ng Mahmutbey, na dumadaan sa Başakşehir at nakakatugon sa seksyon ng Bahçeşehir-Esenyurt, ay Beylikdüzü ... At ang metro ng Beylikdüzü na ito ay isang naghihintay na operasyon ng metro sa loob ng 17 taon. Patuloy kaming gumana nang masinsinan sa pagpapatakbo, disenyo ng proyekto at financing ng Beylikdüzü metro, na konektado din sa Sefaköy. Nakuha ko pa ang isang briefing tungkol doon sa linggong ito. Sana, ipahayag namin ang malambing sa aming mga mamamayan sa lalong madaling panahon.
ANG EPEKTO NG MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY LINE SA TRAFFIC
"Sa pagitan ng Mecidiyeköy at Mahmutbey, umabot ito ng 1,5 oras sa oras ng rurok ng trapiko. Karaniwan, ilang minuto ang linya na ito matapos ang pagbukas? "
Ayon sa impormasyong ibinigay sa akin ng aking mga kaibigan, tatapusin nila ang linya na ito sa 30-35 minuto, na pinag-uusapan natin ang tungkol sa 15 mga istasyon, 1 milyong mga pasahero bawat araw. Ito ay isang linya na may napakataas na kapasidad ng tindig. Pagkaraan, kapag ang linya ng Mahmutbey-Esenyurt, magiging angkop din ito para sa 8-sasakyan na operasyon. Ito ay hindi lamang isang linya ng Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşIto ay magiging isang linya na isasama ang Beşiktaş sa Beşiktaş at magpatuloy sa Esenyurt. Ang system sa aming control room, na nakita mo lang, ay magiging isang proyekto na sumasaklaw sa sistemang ito at may kapasidad at potensyal na pamahalaan ang mga sistemang ito sa pagtatapos ng oras.
Epekto ng KANAL ISTANBUL SA MGA PROYEKTO
"Pinipigilan ba ni Kanal Istanbul ang mga proyektong ito sa metro?"
Si Kanal Istanbul syempre isang hadlang. Inilalagay din nito ang maraming mga pagbabago tungkol sa mga proyekto. Ang Kanal İstanbul ay nagkakahalaga ng halos 20 bilyong liras lamang sa pagbabago ng umiiral na mga gawa ng İSKİ. kaya; Ang mga linya, channel, ISKI ng mga linya, mga halaman sa paggamot, kahit na ang paglilipat at paglilipat sa kanila, 20 bilyong lira. Alam mo ba ang ibig sabihin ng 20 bilyong pounds? Sa ngayon, nangangahulugan ito na gawin ang lahat ng aming mga linya sa metro na huminto. Basta ang bigat ng ISKI. Malinaw kong sinasabi: Ang Kanal Istanbul ay nasa isip ng 'wala' sa isipan ng Istanbul; Ayon sa pera sa aming bulsa 'hindi' ito ay ang pagkakaloob ng Turkey peni ng pera sa ngalan ng 'hindi' ay ang probisyon. Ang proseso ng pagpupulong sa Istanbul sa tulad ng isang proyekto sa ngalan ng aming mga singil sa metro ay nasa kawalan ng 'hindi'.
Maging una sa komento