Ang Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) ay sumasaklaw sa metrobus, na kung saan ay naging isang kailangang-kailangan na bahagi ng buhay ng Istanbulites, at napapailalim sa mga biro at parodies dahil sa haba at kapal ng linya. Ang IMM, na pinabilis ang proyekto ng pag-renew ng mga istasyon na may mataas na density, Ekrem İmamoğluAng gawain ng pag-renew ng mga lumang sasakyan na may mataas na kapasidad at environment friendly na mga bus, na . Nakikilahok sa test drive ng dalawang bagong sasakyan, sinabi ni İmamoğlu, "Gusto naming kumilos nang mabilis. Sa paggawa ng tamang desisyon, titiyakin namin na ang metrobus ay magiging isang mas ligtas, mas komportable at mas mabilis na paraan ng transportasyon." sinabi niya.
Nagbibigay ng impormasyon tungkol sa lugar at hinaharap ng linya ng metrobus sa transportasyon ng Istanbul, sinabi ng SecretaryBB Deputy Secretary General for Transportation İbrahim Orhan Demir na ang sistema ng transportasyon na naitatag sa E-5 Highway, kung saan matatagpuan ang pinakapopular na populasyon at sentro ng negosyo ng lungsod, ay nasa mataas na demand mula sa mga mamamayan. Ipinapahiwatig na ang average na bilang ng mga pang-araw-araw na paglalakbay sa Metrobus ay umaabot sa 1 milyon at kung minsan ay lumampas, sinabi ni Demir, "Maaari kaming makaranas ng kasikipan at pagkagambala sa pana-panahon dahil sa kapal, pagkasira at aksidente na pinamamahalaan namin ng isang mahusay na sistema tulad ng Metro."
Upang mabawasan ang oras ng paghihintay at ang tindi ng mga pasahero sa istasyon, sinabi ni Demir na pinapatakbo nila ang mga bus bilang triple tren, na ang mga pag-download ay ginawa nang kaunti sa likod ng istasyon sa ilang mga hinto, at na ang Istanbulkart ay nakalimbag sa mga tol tulad ng metro, ibinigay ni Demir ang sumusunod na impormasyon tungkol sa mga gawaing pagpapabuti ng linya:
ANG KAPANGYARIHAN AY MAGPAPAKITA NG 300 PERCENT NA MAY 25 BAGONG VEHICLES
"Ang 1 milyong mga pasahero sa isang araw ay higit sa kapasidad ng metrobus. Ang isa sa mga bagay na magagawa upang madagdagan ang kapasidad ay dagdagan ang laki ng mga sasakyan. Plano naming bumili ng 21 mga bagong sasakyan, ang haba ng kung saan ay nasa pagitan ng 24-200 metro at maaaring magdala ng 230-300 mga pasahero. Sa pamamagitan ng mga bagong bus, tataas namin ang pagdadala ng pasahero ng linya ng humigit-kumulang na 25 porsyento. Gayunpaman, ang kapasidad ng overpasses at hagdan na ginamit upang ma-access ang linya ay dapat ding dagdagan. Nagtatrabaho din kami sa direksyon na ito. Ang isa pang pamamaraan ay ang pagbuo ng isang autonomous technique na pagmamaneho kung saan magkasama ang mga sasakyan, binabawasan ang hindi nagamit na puwang sa kalsada at pagtaas ng kapasidad. " Naaalala na kamakailan lamang nilang sinubukan ang dalawang magkakaibang mga bus ng tatak, sinabi ni Orhan Demir na ang mga bagong sasakyan ay magkakaroon ng mataas na kapasidad, komportable at may kapansanan na disenyo. Sinabi ni Demir, "Sa kasamaang palad, ang mga sasakyan na ito ay hindi ginawa at inaalok para ibenta tulad ng mga kotse. Napagpasyahan mo, pipili ka pa ng interior design at pagkatapos ay magsisimula itong magawa. Para sa kadahilanang ito, tatagal ng 6 na buwan para sa mga bagong sasakyan upang makapasok sa serbisyo sa Istanbul. " sabi.
MGA PASSENG MULA SA MARMARAY
Sa pagsasabi na nakatuon din sila sa mga proyekto na ipamahagi ang pasahero ng metrobus sa iba pang mga sistema ng transportasyon, sinabi ni Orhan Demir na isasama nila ang Marmaray at metrobus. Ang pagsasabi na ang Marmaray ay hindi isang mabisang paraan upang bawasan ang density ng metrobus, bagaman ito ay isang kahanay na linya, ang Demir ay nagpatuloy tulad ng sumusunod: "Ang isang pasahero na tumatawid sa Bosphorus ay pipiliin ang alinman sa metrobus o Marmaray. Ayon kay Metrobus, ang pagkakaroon ng isang gilid ng dagat at manatili sa beach ay may ilang epekto sa mababang kapasidad ng Marmaray. Ngunit ang pangunahing kadahilanan ay ang aming mga tao ay sensitibo sa pamasahe sa paglalakbay dahil sa mababang antas ng kita. Ang mga pamasahe sa Istanbul ay natutukoy ang mga kagustuhan sa paglalakbay. Hindi gaanong ginusto ang presyo ni Marmaray dahil mas mahal ito kaysa sa metrobus, metro at bus ng İBB. Gayundin, ang mga pasahero na pumasa mula sa metro o bus patungong Marmaray ay hindi maaaring makinabang mula sa diskwento sa paglipat. Tumakas ang ating mga mamamayan mula sa Marmaray sa mga kadahilanang ito. Gayunpaman, ang kapasidad ng pasahero ng Marmaray ay napakataas. Para sa kadahilanang ito, sinubukan naming isama ang Marmaray sa pagsasama ng tiket sa pamamagitan ng desisyon sa UKOME. Wala tayo sa 'ginawa namin' na ito. Makikipag-usap din tayo sa Ministry of Transport and Infrastructure. Plano rin namin ang mga libreng serbisyo sa bus mula sa mga linya ng metro at metrobus hanggang sa Marmaray para sa mas mahusay na pagsasama. Kapag pinagsama mo ang dalawang ito, ang linya ng metrobus ay maaaring medyo nakakarelaks. "
UPGRADES AY RENEWED din
Ang relBB ay nagpahinga ng sirkulasyon ng pedestrian nang kaunti sa pamamagitan ng pag-update ng Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter Stations, kung saan mayroong isang mataas na density sa metrobus. Bilang ang ÜsküdarÇekmeköy Metro ay kamakailan lamang na inilagay sa serbisyo, ang mga hagdan ng Altunizade Station, na ang density ay nadagdagan nang dalawang beses, ay pinalawak. Nagsimula ang mga gawa para sa pag-renew ng Edirnekapı Station. Ang mga Stations ng Florya at Beşyol, kung saan naranasan ang kasikipan, ay sasamahan sa isa pang gawain na magsisimula sa isang maikling panahon, at isang bago at mas malaking istasyon ay malilikha. Sa kabilang banda, CevizliAng ubasan, Mecidiyeköy at mga Stesen ng Bosphorus Bridge ay ginawang angkop para sa mga may kapansanan. Ang mga Elevator ay idinagdag sa mga istasyon nang walang mga elevator, ang nasira na mga elevator ay naayos at madalas ang pagpapanatili. Ginawa din angender upang gawing angkop ang mga Estasyong Çağlayan at Acıbadem para sa mga may kapansanan. Ang mga gawa sa dalawang paghinto na ito ay makumpleto sa Hunyo.
ANG NEXT GOAL; ELECTRIC, ENVIRONMENTAL BUSES
Ang pagguhit ng pansin sa katotohanan na ang mga sasakyan na plano nilang bilhin ay tataas ang dami ng mga pasahero sa isang banda at mabawasan ang polusyon sa kapaligiran na nagiging sanhi ng pagbabago ng klima, sinabi ni Orhan Demir na ang kanilang susunod na layunin ay ang paggawa ng isang mabubuong kapaligiran na pamumuhunan sa pamamagitan ng pagbili ng isang electric o hybrid bus. Ang pagsasabi na ang buong mga de-koryenteng sasakyan na gumagamit ng mga baterya ay maaaring magdulot ng mga problema dahil sa haba at oras ng pagsingil ng ruta ng metrobus, sinabi ni Demir, "Upang singilin ang mga baterya na ito, ang mga de-koryenteng elektrikal ng lungsod ay dapat na napakalakas. Namuhunan ang Alemanya ng 20 bilyong euro upang muling magkarga ng mga de-koryenteng sasakyan. Kung ang sistema ng metrobus ay nasa anyo ng trolleybus, na kumukuha ng kuryente nito mula sa catarrhal, mas angkop ito para sa sistemang elektrikal. Kaya walang magiging problema sa baterya, pupunta ito sa parehong ruta. Para sa kadahilanang ito, ang mga sasakyan na pinag-uusapan natin ngayon ay hybrid; ngunit sa hinaharap, ang mga bus na babalik sa koryente tulad ng mga trolbono ”.
Maging una sa komento