Sa pagsiklab ng coronavirus, malinaw na nakita namin kung paano naganap ang bullwhip (demand exaggeration) na epekto sa mga supply chain. Ang ilang mga produkto ay naging hindi nakikita, walang laman ang mga istante ng merkado at nadoble ang kanilang mga presyo. Tumigil ang mga pabrika ng produksyon dahil sa mga problema sa supply ng bahagi. Ang mga estado ay gumawa ng karagdagang mga hakbang upang maprotektahan ang mga gumagawa. Sa kabilang banda, nagkaroon ng pagsabog sa e-commerce. Ang mga serbisyo ng take-out ay tumaas nang hindi kapani-paniwalang.
Mahalaga ang pisikal na distansya. Ang mga pansamantalang supply ng kalusugan ay kailangang maitaguyod nang mabilis. Ang mga trans TIR ay tumigil sa mga hangganan at nabuo ang mga buntot ng TIR. Nagsimulang mag-aplay ang mga driver ng sasakyan ng 14 na araw na kuwarentong kuwarentenas. Sa transportasyon ng Ro-Ro, ang mga driver ay hindi maaaring maipadala ng eroplano at ang kanilang pananatili sa European Union ay pinaikling. Ang mayroon nang kakulangan sa driver ay nakatiklop. Dahil sa mga hadlang sa transportasyon sa kalsada, ang kargamento ay lumipat sa transportasyon ng dagat at riles. Mayroong isang makabuluhang pagtaas sa demand. Dahil sa ang katunayan na ang mga lalagyan ng pag-import ay hindi maaaring mawalan ng oras sa seaway, kapag ang pangangailangan para sa mga walang laman na lalagyan ay nadagdagan sa mga port ng pag-export, ang mga presyo ay nadagdagan sa kondisyon ng mas malinis na gasolina. Ang mga agarang order ay nakarehistro para sa air transport. Gayunpaman, bilang isang resulta ng pagkansela ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ang kapasidad ng pag-load ay nabawasan nang radikal at ang mga reserbasyon ay sinimulan na mabigyan ng mga linggo mamaya. Ang mga oras ng ekspedisyon ay nadagdagan bilang isang resulta ng mga operasyon ng pagdidisimpekta ng kariton sa mga crossing border ng riles. Bilang isang resulta, nasira ba ang supply chain? Oo. Ang epekto ng bullwhip sa supply chain ay maiiwasan lamang sa pamamagitan ng pag-synchronize ng mga supply chain. Mabilis at tumpak na daloy ng impormasyon ang pinaka pangunahing isyu. Tulad ng sinasabi ng World Health Organization: "pagsubok, pagsubok, pagsubok". Ang mga partido ng supply chain ay dapat magplano nang maaga para sa mabilis na daloy ng impormasyon at kumilos nang magkasama para sa normalisasyon ng negosyo. Hindi sapat ang mga solong sentral na solusyon.
Ang proseso na mayroon kami ay nagpakita sa amin muli ng kahalagahan ng logistik. Nakita namin kung bakit mahalaga ang mga pag-andar ng logistik sa pagbibigay ng mga napapanatiling serbisyo kapwa sa mga tuntunin ng pagpapanatili ng supply chain sa kalusugan at sa pagtugon sa nutritional, kalinisan, atbp mga pangangailangan ng mga tao. Pati na rin ang curfew, ang pangunahing pangangailangan ng mga hindi maaaring lumabas ay dapat matugunan.
Ang mga gastos sa supply chain ay ang kabuuan ng mga gastos sa pagbili, paggawa at logistik. Ang aming konklusyon mula sa mga nagdaang kaganapan ay nagpapakita na kailangan nating magtaguyod ng higit na lumalaban na mga kadena ng supply at makilala sa pagitan ng mga hakbang sa sakuna at post-kalamidad. Kailangan nating makahanap ng hindi makontak na mga pamamaraan sa pangangalakal ng dayuhan sa panahon ng epidemya. Sa puntong ito, ang mga pamumuhunan sa imprastraktura na magpapataas ng pangangalakal ng dayuhan sa pamamagitan ng tren ay mahalaga. Malinaw na ang pagbabago ng driver sa hangganan, pagbabago ng lalagyan (buong-buo, buong-walang laman), pagbabago ng semi-trailer at mabilis na pamamaraan ng pagdidisimpekta ay kailangang mapaunlad pa. Dapat na nilikha ang mga zone ng buffer para dito. Ang mga alternatibong ruta at mga hangganan ng hangganan ay dapat isaalang-alang at ang mabilis na mga solusyon sa komisyon ay dapat isaalang-alang. Iba't ibang mga bansa ay may iba't ibang mga Tol sa iba't ibang mga ruta. Ang mga naaangkop na ruta ay maaaring malikha sa pamamagitan ng mga pansamantalang kasunduan sa mga bansang ito.
Ang 14 na araw na quarantine na inilapat sa mga driver ng sasakyan sa hangganan ng pagpasok ay dapat tanggalin mula sa aplikasyon sa lalong madaling panahon at ang pagpasok / paglabas ng Turkish at dayuhang mga driver ng sasakyan ay dapat pahintulutan kasama ang mga kit ng pagsubok sa mga hangganan. Ang mga pagtaas ay dapat gawin tungkol sa tagal ng pananatili ng mga driver ng sasakyan sa mga bansa sa EU. Ang mga aplikasyon sa pagmamaneho ng visa ay dapat na masuri bilang prayoridad at ang bagong visa ay dapat pahabain sa pamamagitan ng pagpapalawak ng panahon. Sa koordinasyon ng mga nauugnay na institusyon, dapat itong mag-publish ng mga pagpapaubaya na ilalapat sa panahon ng pagtatrabaho at pahinga, na hindi makakaapekto sa negatibong kaligtasan, at ang isang extension ng oras ay dapat gawin alinsunod sa pangangailangan. Upang gawing simple ang mga proseso ng negosyo ng mga lalagyan ng pag-export ng dagat, ang application ng Verified Gross Timbang (VGM) na timbang ay dapat na magambala, at ang mga ahensya ng barko ay dapat humiling ng isang sulat ng pangako mula sa mga nagpadala ng mga kumpanya. Ang driver / load system ay dapat na muling isaalang-alang at ang tachograph supply ng mga driver at kumpanya ay dapat gawing simple at pinabilis. Ang pagpaplano ay dapat gawin para sa pagkakaloob ng mga bagong driver upang gumana sa internasyonal na transportasyon (pagsasanay, pagsusuri, sertipikasyon), at ang pagkakaroon ng internet ng ilang pagsasanay at pagsusuri sa ADR ay dapat masuri.
Ang pag-shift sa trabaho sa mga tagapaglingkod sa sibil ay nagpapahaba sa mga proseso ng negosyo. Sa halip, ang proseso ay dapat mapabilis sa pamamagitan ng pagtiyak ng mahusay na paggamit ng mga proseso ng pagproseso ng papel at mga hakbang ay dapat gawin upang maiwasan ang pagkawala ng trabaho sa bawat yugto. Sa package na inihayag, walang espesyal na suporta para sa sektor ng logistik, na lubos na apektado ng pagsiklab, maliban na ang pagkaantala ng VAT deklarasyon ay naantala sa loob ng 6 na buwan. Ang suportang ito ay naibigay na sa 16 na sektor. Sa panahong ito, ang SCT sa gasolina, na isang mahalagang item ng gastos para sa logistik, ay dapat alisin at ang serbisyo ay dapat ibigay sa ilalim ng mas kanais-nais na mga kondisyon.
Bilang isang daluyan na hakbang, ang aming pangunahing mga corridor sa transportasyon na nagkokonekta sa aming pangunahing internasyonal na corridors na sumasakop sa ating bansa at ang mga logistik center / nayon na maitatag sa mga corridors na ito ay dapat na tinukoy upang matiyak ang daloy ng mga kalakal at mabawasan ang mga panganib.
Maraming mga kumpanya sa ating bansa sa loob ng saklaw ng mga kadena ng pandaigdigang supply. Ang mga bansa sa West ay hindi nais na gumawa ng ilang mga produkto sa kanilang sariling bansa. Turkey ay lumalaki sa pag-export-oriented modelo ng pag-unlad. Gayunpaman, dapat din nating isaalang-alang ang katotohanan na umaasa tayo sa mga hilaw na materyales. Samakatuwid, dapat nating tukuyin ang mga problema na nararanasan natin sa proseso ng pagkuha ng mga raw na materyales na ito nang maayos at tumuon sa mga puntos ng solusyon dito. Ang ilang mga produkto ay hindi ginawa sa Turkey. Samakatuwid, kailangan nating maging sa pandaigdigang supply chain sa lahat ng oras.
Ang mahalagang bagay ay kalkulahin ang lahat ng mga panganib at gawin ang mga kinakailangang hakbang. Kailangan nating maisagawa ang pamamahala sa peligrosong sistematiko at patuloy na proaktibo sa mga tuntunin ng supply chain at logistic at palakasin ang ating sistema ng pamamahala ng krisis sa maikling panahon. Kaya kailangan nating maghanap ng mga paraan upang matipid ang paglipat mula sa modelo ng supply ng solong-sentro sa modelo ng supply ng multi-center. Dapat tayong makagawa ng mga madiskarteng produkto sa ating bansa.
Bilang isang resulta, ang kahalagahan ng labis na mga pagpipilian at liksi sa mga kadena ng supply ay muling lumitaw. Nauunawaan na ang mga pagpipilian ay dapat matukoy nang una sa parehong mga proseso at produksiyon ng logistik, at ang mga pag-unlad ay dapat na sinusubaybayan nang pabago-bago at ang pinaka angkop na dapat gamitin ayon sa mga kondisyon.
propesor Dr. Mehmet TANYAŞ
Pangulo ng Logistics Association (LODER)
Maging una sa komento