Ang proyekto ng Karasu Railway ay naghahanda upang magsimulang muli pagkatapos ng dalawang paghinto sa 2012 at 2017. Ang kumpanya, na nagsimula noong 2018 sa pamamagitan ng pagwawagi sa revision tender ng proyekto na nagsimula noong 2019, ay naghahanda upang maihatid ang bagong proyekto sa General Directorate of Infrastructure Investments.
Sa paghahatid ng Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway Connection Revised Survey Project at Engineering Services na inihanda ng kumpanya ng Italya na RPA SRL, magsisimula ang konstruksyon sa maikling panahon. Ang kumpanya, na nagsimula upang baguhin ang proyekto noong 2019, ay may isang 1-taong panahon ng paghahatid ng trabaho noong Marso 2020. Sa madaling salita, ang proyekto na inihanda para sa pagpapatuloy ng pagtatayo ng pangarap na proyekto ng Sakarya ay opisyal na naihatid sa Pangkalahatang Direktor ng Infrastructure Investments.
Matapos ang paghahatid ng inihanda na proyekto ng ETUT, magsisimula ulit ang konstruksiyon. Ayon sa mga plano ng General Directorate, ang linya ng Karasu Railway ay nagkakahalaga ng 2021 milyong 469 TL sa 569. Ang Karasu Railway ay bubuksan noong 2021 ayon sa ulat na inihanda ng Governorship of Sakarya. Sa madaling salita, ang proyekto, na nagsimula noong 2010, ay opisyal na magsisimulang maghatid ng 11 taon pagkatapos ng 1 taon ng pagtatayo at gawaing proyekto. Kahit na ang 55 kilometro ng kargamento at tren ng mga pasahero ay tatakbo sa bilis na hanggang sa 120 kilometro.
Magkakaroon ng kabuuang 1 na istasyon ng tren sa Arifiye (4.OSB na paligid) Ferizli at Karasu Port sa Karasu Railway. Matapos makumpleto ang unang yugto ng proyekto noong 2021, ang riles ay aabutin sa Bartın at isang istasyon ay itatayo sa Kocaali.
Narito ang lahat ng mga detalye at hindi nalalaman tungkol sa Karasu Railway Project na may kahapon at ngayon.
BAKIT ANG PROJEKO KAYA MAHALAGA?
Sa proyekto, habang tinatanggal ang isang malaking pasanin sa mga aktibidad ng logistik na 1 at 3 OSB, Ferizli at Karasu OSBs, dadalhin nila ang mga pag-export sa Karasu Port sa malaking sukat.
1. AY MAG-AARAL PARA SA OSB AT TOYOTA
Ang isa sa mga istasyon sa loob ng saklaw ng proyekto ay matatagpuan sa Sakarya 1.OSB, ang dinamo ng ekonomiya ng Sakarya. Ang istasyong ito ay mag-apela sa halaman ng Toyota pati na rin ang mga kumpanya na matatagpuan sa OSB. Sa kasalukuyan nagtatrabaho sa pag-export nakakatugon sa mga pangangailangan ng mga Kocaeli, Turkey ni port ay ang pinakamalaking pag-export ng kumpanya Toyota, gamitin Karasu Karasu rail links sa railway rin ang magiging isang alternatibo sa isang aktibong paraan.
ITO AY RISE BARTIN
Matapos ang unang yugto ng riles, ang mga riles ay umaabot sa Bartın at ikonekta ang Akçakoca, Ereğli, Çaycuma at Bartın Ports. Ang distansya ng riles sa pagitan ng Karasu at Bartın ay magiging 281 kilometro. Sa madaling salita, ang higanteng proyekto ay magpapalawak ng 336 kilometro sa pagitan ng Arifiye at Bartın.
Upang MAGKONKLIPAD SA NATIONAL RAILWAY NETWORK
Ang isa sa mga pinakamahalagang tampok ng proyekto ay ang koneksyon ng riles sa pambansang network ng riles na may linya na itatayo sa pagitan ng istasyon na matatagpuan sa Sakarya 1st OSB rehiyon at Arifiye Station. Kaya Karasu Port, maaaring hindi kahit na makakuha ng serbisyo para sa mga koneksyon sa mga lungsod na matatagpuan sa dulo ng Turkey at sa mundo ay magbibigay-daan sa pagbubukas ng Sakarya.
PAANO AY MAG-ISTORYAHAN SA RAILWAY?
Kasama ang lahat ng mga yugto nito, magkakaroon ng 336 istasyon sa isang 8 km na linya ng riles. Ang 5 sa mga istasyong ito ay matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng Sakarya. Ang mga istasyon na matatagpuan sa Sakarya ay matatagpuan sa Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu at Kocaali. Sa madaling salita, ang mga distrito sa Hilaga ay konektado sa pambansang riles sa mga istasyong ito. Ang mga paghinto ng proyekto sa iba pang mga lalawigan ay matatagpuan sa Akçakoca, Alaplı at Çaycuma. Matatapos ito sa istasyon ng riles na itatayo sa Bartın ng riles.
Ano ang nangyari taon-taon sa proyekto?
2010: GINAWA NG TENDER
Ang pagtatayo ng Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway, na magsisimula mula sa istasyon ng Arifiye at magpapatuloy sa Karasu Port at mula roon hanggang sa Bartın, ay pinalaya ng Ministry of Transport noong 2010 bilang isa sa pinakamalaking at komprehensibong mga proyekto ng mga nakaraang taon.
2011: Sinimulan ang Konstruksyon
Ang pagpanalo ng malambot, sinimulan ng kumpanya ang mga gawa sa konstruksyon sa pagitan ng Arifiye at Karasu, ang unang yugto ng higanteng proyekto, noong 2011.
2012: PROJEK MUDGUARD EMBEDDED
Isang taon lamang pagkatapos magsimula ang konstruksyon, biglang tumigil ang gawain sa paligid ng Söğütlü. Ang higanteng proyekto, na babayaran lamang ng 1 milyong TL para sa unang yugto sa pagitan ng Arifiye at Karasu, ay inilibing sa putik at tinawag na mga istante. Ang dahilan para sa proyekto na ilagay sa istante ay ilang mga hindi inaasahang mga problema sa panahon ng malambot. Ang pinakamahalaga sa mga pagkagambala na ito ay ang problema ng pagkatunaw ng lupa sa ilang bahagi ng linya ng riles.
Sapagkat, pagkatapos ng isang tiyak na bahagi ng proyekto, napagpasyahan na ang mga riles na itinayo dahil sa pagbabago ng mga kondisyon ng lupa ay babagsak dahil sa lambot ng lupa. Hasan Ali Çelik, Deputy Party ng Partido ng Partido tungkol sa konstruksiyon na huminto noong 2013, sinabi, "Ang kumpanya na kumuha ng proyekto ay nakatagpo ng mga hindi inaasahang mga problema sa lupa. Sa ilang mga lugar, naranasan ang mga loam floor. Napakahirap ng kanilang trabaho. Ang iba pang mga pamamaraan ay kailangang gamitin para sa mga lugar na gagawin gamit ang pagpuno ng bato. Sinabi niya, "Ang mga gastos ay tumaas nang malaki."
2013: ANG PROJEKO AY NABABALIK
Dahil sa kritikal na pagkakamaling ito, ang pagkilala na natukoy sa una ay nakumpleto sa isang maikling panahon at ang proyekto ay inilagay sa istante bago ito nakumpleto. Ang bahagi ng proyekto na nagsisimula mula sa Karasu hanggang Söğütlü at inilibing sa putik ay tumutugma lamang sa 35 porsyento ng proyekto ng Karasu Railway.
2016: BAGONG HOPE AY BORN SA PROYEKTO
Ang Pangkalahatang Direktor ng Infrastructure Investments ay muling nagsimula sa pagtatayo ng proyekto, na nagambala noong 2012 at ipinahayag sa istante noong 2013. Napagtanto ng General Directorate ang mga target na gawa sa proyekto na may 7 na oras na araw ng pagtatrabaho. Ang kompanya ng kontratista, Seza İnşaat, ay nagsagawa ng mga pagsisikap na palakasin ang lupa sa pamamagitan ng paglalagay ng kongkreto sa lupa kasama ang 24 manggagawa. Samantala, ang ilang mga lugar ng lupa ay pinalakas.
2017: ANG PROJEKO AY NANGANGGALING
Ang proyekto, na na-restart sa 2016, ay muling tumigil noong 31 Marso 2017 kasama ang desisyon ng General Directorate of Infrastructure Investments.
2018: AT ANG RENOVASYON NG PROJEKTO AY NANGANGGAPIN
Ang unang pagtatangka ay naganap noong 2018, matapos ang proyekto ay na-shelf ng mahabang panahon. Noong 2018, lumabas ang Pangkalahatang Direktor ng Infrastructure Investments para sa rebisyon ng rebisyon para sa proyekto. Ang pangalan ng malambot ay: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway Connection Revision Survey Project at Engineering Services Work ”. Ang 2018 mga kumpanya ay lumahok sa malambot na gaganapin sa 8, at ang mga panukala ng 7 sa kanila ay tinanggap, at nagsimula ang isang panahon ng pagsusuri, na tatagal ng humigit-kumulang 1 taon. Sa panahon ng 1-taong pagsusuri na ito, ang General Directorate ay gumawa ng isang pagsisiyasat tungkol sa kung sino ang magbibigay sa tender ng ETUT sa pamamagitan ng paglalagay ng lahat ng mga detalye ng proyekto sa talahanayan, na parang natututo ng mga aralin mula sa mga nakaraang pagkakamali.
2019: REVISE TENDER GIVEN TO ITALIANS
Sinuri ng General Directorate ang mga alok mula sa 7 mga kumpanya sa loob ng mahabang panahon pagkatapos ng malambot at inihayag na ang paghahanda ng rebisyon ng proyekto ay ibinigay sa sikat na mundo ng kumpanya ng RPA SRL. Ang RPA SRL, na nagsagawa ng maraming mga pangunahing proyekto tulad ng Karasu Railway sa buong mundo, ay nagsimulang magtrabaho sa pamamagitan ng pagtanggap ng malambot ng higanteng proyekto na naglalaman ng survey, rebisyon at pagpapalabas ng mga plano, na may halagang 8 milyong 366 libong TL. Sa loob ng saklaw ng malambot, kinakailangan din ang kumpanya ng Italya na maihatid ang proyekto sa loob ng 1 taon.
2020: Konstruksyon sa PROYEKO AY MAAARI ANG LABAN
Ang 1-taong panahon na ibinigay sa kumpanya ng Italya ay nag-expire noong nakaraang linggo (Marso 2020). Napag-alaman na ang kumpanya ay maihatid ang proyekto sa Pangkalahatang Direktor ng Infrastructure Investments sa isang maikling panahon. Matapos maihatid ang proyekto ng survey, magsisimula ulit ang konstruksyon. Ang bagong bersyon ng proyekto ay nagkakahalaga ng 469 milyong 569 libong TL. Sa loob ng saklaw ng proyekto, isang 55-kilometrong linya ng tren ay itatayo at 1 500-metro na pag-andar at 190 tulay at mga daanan ay itatayo sa ruta.
Matapos ang unang yugto ng proyekto, sa pagitan ng Karasu at Arifiye, magsisimula ang koneksyon ng Bartın ng riles. Ang mga tren na tatakbo sa linya ng riles, kung saan ang mga kargamento at tren ng mga pasahero ay tatakbo, ay mapabilis hanggang sa 120 kilometro. Magkakaroon ng 8 istasyon sa ruta at 5 sa mga ito ay matatagpuan sa Sakarya. (I kandidato)
Maging una sa komento