Mahigit sa 31 mga kinatawan ng industriya ang dumalo sa online na pulong sa "Covid-2020 at Logistics" na ginanap ng UTİKAD, ang International Transport and Logistics Service Provider Association, noong Martes, Marso 11.00, 19, sa 100.
Ang pagpupulong, na kung saan ay binago ng UTİKAD General Manager Cavit Uğur, ay nagsimula sa pagtatanghal ng Chairman ng UTİKAD na si Emre Eldener. Sa pulong, kung saan ang mga kasapi ng Lupon ng Board ng UTİKAD at mga miyembro ng Executive Board ng UTİKAD, ang mga epekto ng epidemya ng coronavirus sa pambansa at pandaigdigang logistikong industriya at mga pagtataya para sa darating na panahon ay ibinahagi sa mga miyembro.
COVID-19 AT TRANSPORT GENERAL EVALUATIONS
Sa epekto ng epidemya ng coronavirus, ang mga pag-export ng China, na mayroong pangalawang pinakamalaking ekonomiya sa mundo, ay nabawasan ng 2020% sa unang dalawang buwan ng 17.2. Ang mga digmaang pangkalakalan sa pagitan ng USA at China ay isang kadahilanan na negatibong nakakaapekto sa pandaigdigang demand, kapaligiran sa pamumuhunan at pamumuhunan nang higit sa 2 taon.Kahit na ang mga partido ay nakarating sa isang kasunduan noong Enero ng 2020, ang halaga ng mga serbisyo at kalakal na ipinangako ng China na bumili mula sa USA ay natanto. ito ay nakikita bilang isang napakababang posibilidad dahil sa pagsiklab ng coronavirus.
Ibinubuod ng Chairman ng UTİKAD Chairman Emre Eldener ang mga epekto ng mga hakbang na kinuha ng mga bansa upang makontrol ang epidemya ng coronavirus sa sektor ng transportasyon na may ilang mga artikulo;
- Dahil sa pagkansela ng mga flight ng mga sasakyang panghimpapawid, ang demand para sa mga sasakyang panghimpapawid ng kargamento ay tumaas nang marami.
- Ang mga sistema ng transportasyon ng multimodal ay hindi maaaring maipalabas nang maayos dahil sa pagkagambala sa mga serbisyo sa tren. Ang mga lalagyan ay naghihintay sa mga port.
- Ang mga kontrol at mga limitasyon sa mga hangganan ng hangganan ng highway ay nagdudulot ng pagkaantala.
- Dahil sa mga pagkansela ng pagtigil, may mga pagkagambala sa transportasyon ng lalagyan.
Kasunod ng paglalahad ng UTİKAD President Emre Eldener, ang mga tanong ng mga kinatawan ng sektor ay sinasagot nang paisa-isa. Turgut Erkeskin, Bise Chairman ng UTİKAD at FIATA Senior Vice President, Ayşem Ulusoy, Miyembro ng Lupon ng UTIKAD at Pinuno ng Highway Working Group,
Ang UTİKAD Chairman ng Lupon Kosta Sandalcı at ang UTİKAD Member ng Lupon ng mga Direktor Mete Tırman ay lumahok din sa online na pulong na may mga katanungan at mga mungkahi sa solusyon. Ang mga itinampok na mga pamagat sa UTIKAD Webinar ay ang mga sumusunod:
TRIP CANCELLATION NG PASSENGER AIRCRAFTES NA KINAKAILANGANG KINAKAILANGAN PARA SA CARGO AIRCRAFT
Ang isang napakahalagang bahagi ng kargamento ng eroplano (70-80%) ay dinala sa ilalim ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa pagkansela ng mga flight ng pasahero, ang katotohanan na ang isang makabuluhang dami para sa transportasyon ng kargamento ng eroplano ay tinanggal sa katawan ng sasakyang panghimpapawid at ang demand para sa mga sasakyang panghimpapawid ay tumaas. Sa puntong ito, ang mga eroplano na nag-load ng 80 porsyento ng gastos sa sasakyang panghimpapawid ng eroplano at 20 porsyento sa mga kargamento para sa pasahero; bigla siyang nag-load ng gastos ng buong eroplano sa mga kargamento. Sinimulan ng mga eroplano na mabilis na ayusin ang kanilang mga eroplano ng pasahero at gamitin ang mga ito para sa transportasyon ng kargamento dahil sa pagtaas ng pangangailangan ng mga kargamento ayon sa pagbawas ng demand ng pasahero. Ang mga transaksyon sa mga flight ng kargamento at pansamantalang lugar ng imbakan at mga bodega ay isinasagawa sa ilalim ng malupit na mga kondisyon, tinitiyak ng lahat ng mga kumpanya ng eroplano na ang mga flight ay maaaring gawin nang walang tirahan, upang maisagawa ang mga flight ng kargamento, at ang mga tripulante ng flight ay manatili sa mga hotel sa quarantine. Ayon sa pinakabagong impormasyon na ibinahagi, ang Sabiha Gökçen Airport ay sarado sa mga flight sa loob ng isang buwan mula Abril 1.
ANG RAILWAY TRANSPORTATION AY ANG PINAKA DANGEROUS NA ESPESYON SA MGA KATOTOHANAN NG CORONAVIRUS
Dahil ang pisikal na pakikipag-ugnay ay mas mababa sa transportasyon ng tren kumpara sa iba pang mga uri ng transportasyon, masasabi nating ang mga hakbang na kinuha ng mga bansa ay may mas kaunting negatibong epekto sa transportasyon ng tren. Nakita namin na nagkaroon ng isang seryosong pangangailangan para sa transportasyon ng tren kamakailan. Bilang tugon sa pagtaas ng hinihingi na ito, maaaring dagdagan ang mga dalas at magbigay ng transportasyon ng riles nang mas mahusay sa pagbibigay ng mga bagon. Tungkol sa isyu, inihayag din ng TCDD na madaragdagan ang kapasidad nito sa linya ng Baku-Tbilisi-Kars.
IRON AT BUMPER ZONE AY HINDI MAGIGING MAAARI
Sa ngayon, sa mga transportasyon ng Iran, ang mga tren ng tren na sumailalim sa isterilisasyon sa gate ng border ng Kapıköy ay naipadala pagkatapos maghintay ng 4 na oras sa labas ng istasyon. Upang maiwasan ang anumang pisikal na pakikipag-ugnay, ang mga kargamento ng kargamento ay dinadala sa lugar ng hangganan ng Iran sa likuran o sa hangganan ng Turkey sa kabaligtaran. Samantala, ang lokomotiko at tauhan ay hindi tumatawid sa hangganan.
Mga REKOMENDASYON PARA SA LAND BORDER DOORS
Sa partikular, ang pinakamahalagang limitasyon highway ang aming koneksyon sa Kapitan Andreevo border crossing sa Turkey at Bulgaria gawin ang mga hakbang dahil sa matagal na tailbacks oluşturuyor.türk at dayuhang mga driver na 14-araw na kuwarentenas at tumigil dahil sa kargamento sasakyan sa isang pagtigil geldi.çekic ng mga pamamaraan ng visa na may European bansa, kung d o ang Two-Stage Plan, na kinabibilangan ng pagpapalitan ng driver, ay kasalukuyang hindi naaangkop.
Inaasahan at Mungkahi;
- Agility bilang isang resulta ng mabilis na diagnostic test sa halip ng paglalapat ng 14-araw na kuwarentenas ng mga dayuhan na darating sa Turkey border Turkish driver at ang driver ay dapat magpatuloy upang negatibong oras.
- Ang pag-alis ng Europa at sasakyan ay dapat ibigay sa pamamagitan ng pag-uulat sa mga awtoridad ng Bulgaria ng mga driver ng dayuhan at Turko, na negatibo bilang isang resulta ng mabilis na pagsusuri ng diagnosis para sa transportasyon ng pag-export.
- Ang panukalang ito, na dadalhin lalo na sa Kapıkule, ay dapat ding mailapat sa ibang mga gate ng hangganan.
- Ang agarang pagkilos ay dapat gawin bago ang EU upang awtomatikong pahabain ang mga Schengen visa ng mga driver ng Turkish hanggang sa isang tinukoy na petsa.
- Ang agarang pagkilos ay dapat gawin bago ang EU upang maantala ang quota at transit certificate system na inilalapat ng mga bansa sa EU sa mga sasakyan sa transportasyon ng Turkey.
- Ang mga naglo-load ay dapat na tumawid sa mga hangganan sa ilalim ng 15 minuto, ang mga corridor sa transportasyon ay dapat na panatilihing bukas para sa transportasyon ng kargamento, ang pambansang mga paghihigpit sa transportasyon ay dapat na itinaas at ang mga pamamaraan ng administratibong inilalapat sa lahat ng nagtatrabaho sa sektor ng transportasyon ay dapat mabawasan.
- Ang mga panukala ng UTIKAD patungkol sa mga hangganan ng hangganan ng lupa ay ipinadala sa Bise Presidente ng Republika ng Turkey, na si G. Fuat Oktay, noong 24 Marso 2020.
PAGPAPAKITA NG 40 PERCENT FREIGHT SA SEA TRANSPORT
Binawasan ng mga barko ang kanilang flight sa o mula sa China dahil sa epidemya, na negatibong nakakaapekto sa trapiko ng lalagyan sa buong mundo. Ang mga ship na hindi tinanggap sa mga port ay nagdudulot ng pagkaantala sa mga kargamento at pagtaas ng mga gastos sa transportasyon.Sa unang dalawang buwan ng 2020, isang pagkawala ng dami ng 1.9 milyong TEU ay nawala dahil sa walang laman na paglalayag. Dahil sa pagbaba ng mga import mula sa Malayong Silangan, walang mga walang laman na lalagyan upang mai-load ang mga kalakal ng pag-export. Dahil sa akumulasyon ng mga naglo-load ng pag-export, nagsimula ang problema sa espasyo sa mga barko. ng mga barko-ban sa bansa bago ang 14-araw na panahon ng kuwarentenas hindi ito maaaring itinuturing na port sa Turkey. Sa pag-aakalang ang oras ng paglalakbay ng barko ay 8 araw sa kasong ito, hindi ito tinanggap sa port nang hindi nakumpleto ang natitirang mga araw. Siyempre, ito ay nagiging sanhi ng isang malubhang pagtaas sa gastos at pagkaantala sa mga naglo-load ng pag-export. Bilang karagdagan sa ito, ang mataas na demurrage at mga bayad sa bodega ay patuloy na kasangkot dahil sa mga pagkaantala na naranasan sa mga riles sa transportasyon na ginawa kasama ang pagsasama ng riles at seaway.
BAWAT AY GUSTO: ANG INSURANSYA
Maaaring mangyari na ang mga customer ay hindi makagawa ng pagbabayad o maantala ang kanilang mga pagbabayad. Sa puntong ito, paano at sa anong paraan natin mai-aktibo ang natatanggap na seguro? Paano gumagana ang proseso?
Ang UTİKAD Risk Management Manager na si Pınar Kapkın ay nagpapaalam sa mga miyembro tungkol sa credit insurance.
Ang utensil; "Ang natatanggap na mga seguro ay maaaring ipagkaloob ng ilang mga kompanya ng seguro pati na rin na suportado ng pamahalaan. Bagaman may mga pagkakaiba-iba sa saklaw, nagbibigay sila ng katulad na saklaw. Tinitiyak nito ang panganib na hindi pagbabayad ng utang na nagmula sa mga benta ng futures na hindi nakatali sa anumang collateral na ginawa ng firm. Nagbibigay ito ng collateral kung ang isang mamimili na ang limitasyon ng kredito ay inilalaan ng mga pagkukulang sa mga ligal na sitwasyon tulad ng pagkalugi, concordat, pagdidilig.
Habang ang mga micro at maliit na negosyo lamang ang maaaring makinabang mula sa Sinusuportahan ng Insurance na Natanggap ng Estado bago, ang bilang na ito ay nadagdagan sa 1 TL na may bagong desisyon na inilabas noong Abril 2020, 125.000.000. Samakatuwid, ang mga kumpanya ng katamtamang laki ay maaaring samantalahin ito. Habang kinakalkula ang premium, ang turnover na nakuha mula sa pasulong na benta ng negosyo sa huling taon ng piskal ay batay sa. Mayroong humigit-kumulang 10 mga kumpanya ng seguro na nakarehistro sa system sa paksang ito. Ngunit sa ngayon, binibigyan ng Halk Sigorta ang garantiyang ito. Humiling sila ng isang form ng aplikasyon upang magrehistro sa system, at ang proseso ng pagsusuri ng form ng application na ito ay maaaring tumagal sa pagitan ng 10-15 araw. Matapos ang lumipas na oras, inaalok nila sa iyo ang resulta sa isang panukala at mayroon kang garantiya hanggang sa limitasyong ibinigay.
Sa Insurance na natatanggap ng Seguro ng Estado, ang termino ng benta ay dapat na tinukoy sa kasunduan sa pagbebenta na ginawa sa pagitan ng nakaseguro at ng bumibili. Kung walang kasunduan sa pagbebenta, ang mga tuntunin ng pagbebenta ay sumang-ayon sa pagitan ng nakaseguro at ang bumibili ay kinakailangan sa invoice. Maaari itong mailapat sa mga benta na ginawa sa Turkish Lira, hindi kasama ang mga invoice o kontrata ng dayuhang naka-index, at ang maximum na termino ng invoice ay maaaring 360 araw. Kung titingnan natin ang batayan ng collateral, ang pagbabayad ng pinsala sa pandemya ay kasalukuyang nasa limitasyon. Hindi ito dapat kalimutan na ang kumpanya ng seguro ay may karapatang bawasan o kanselahin ang limitasyong ito. "
Maging una sa komento