Ang pagtatayo ng isang twin-engine na anim na pasahero na eroplano na nagngangalang NuD38 ay matagumpay na nakumpleto. Ang sasakyang panghimpapawid ng Nuri Demirağ na binuo gamit ang mga pagsisikap ng pinakamahalagang negosyante sa Turkey ay nangangahulugang hindi na gumawa ng sariling sasakyang panghimpapawid.
Ang kamakailang debate na ginagawa niya ang kanyang sariling kotse Turkey ay dumating noong 1936, ang Turkey ay gumawa ng sariling sasakyang panghimpapawid sa isang tabi. Ang pinakamahalagang negosyante ng Turkey mula sa isang hindi kapus-palad na pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Nuri Demirağ ay itinayo kasama ang pagsisikap at tagapamahala ng oras ay pinilit na isara ang pag-alis ng suporta.
Unang Kontratista ng Railway Nuri Demirağ
1930 Nagsimulang mag-concentrate ang Turkey sa mga riles sa mga taon. Ang network ng riles sa bansa ay tataas, at ang mga linya ng riles na pinamamahalaan ng mga dayuhan ay mapabansa. Ang malambot para sa konstruksyon ng linya ng tren ng Samsun-Sivas, na ibinigay sa isang kumpanya ng Pransya sa panahon ng kilusang nasyonalisasyong ito, ay kinansela. Kasunod ng pagkansela ng karapatan ng konstruksyon, ang malambot para sa linya na ito ay muling napatayo at si Nuri Demirağ ay nanalo ng malambot na may pinakamababang pag-bid. Kaya ito ang unang mga kontraktor ng tren sa Turkey na si Nuri Demirağ. Ang Demirağ, na nakumpleto ang linya na ito sa isang maikling panahon, kalaunan ay nakumpleto ang pagtatayo ng mga linya ng Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum at Afyon-Dinar, iyon ay, ang 1250 km na linya. Sa kabilang banda, sa mga araw na inisyu ang batas, ibinigay ni Atatürk ang apelyido na Demirağ sa kanya dahil sa kanyang tagumpay.
Hindi ito ang mga bagay lamang na dinala ni Nuri Demirağ sa bansa. Nagtayo siya ng isang pabrika ng bakal at bakal sa Karabük, isang pabrika ng papel sa Izmit, Merinos sa Bursa at mga halaman ng semento sa Sivas. Inisip ni Demirağ na ang paggamit ng mga mapagkukunan sa ilalim ng lupa para sa kaunlaran ng bansa ay dapat palakasin ang industriya para dito.
Sa epekto ng krisis pang-ekonomiya noong 1930s, ang mga pangangailangan ng sasakyang panghimpapawid ng hukbo ay natugunan sa mga donasyong nakolekta mula sa publiko at mayayamang negosyante. Para sa layuning ito, ang mga kampanya ng donasyon ay naayos. Ang mga opisyal ng Turkish Air Agency ay nangongolekta ng tulong mula sa mga negosyante. Sinabi ni Nuri Demirağ sa mga opisyal na lumapit sa kanya para sa mga donasyon: "Kung nais mo ng isang bagay para sa bansang ito, dapat mong hilingin ang pinakamahusay. Dahil ang isang bansa ay hindi mabubuhay nang walang isang tripulante, kung gayon hindi natin dapat asahan na ito ang paraan ng pamumuhay mula sa biyaya ng iba. Handa akong magtayo ng pabrika ng mga eroplano na ito. " sinabi niya.
Imahinasyon ng Uri ng Turkish Plane
Ang Nuri Demirağ ng Turkey mula sa paggawa ng sariling sasakyang panghimpapawid ay mahusay sa kanilang mga plano at proyekto. Naisip niya na ang isang XNUMX% na sasakyang panghimpapawid ay dapat na itayo .. Sinabi niya ang sumusunod sa paksang ito: "Ang pagbili ng mga lisensya mula sa Europa at Amerika at ang paggawa ng isang eroplano ay tungkol sa pagkopya. Ang mga lisensya ay ibinibigay para sa mga naka-type na uri. Ang mga bagong imbensyon ay pinananatili tulad ng isang lihim, na may labis na paninibugho. Dahil dito, kung magpapatuloy ka sa pagdaraya, ang oras ay gugugol nang walang kabuluhan sa mga bagay na luma. Sa kasong ito, ang isang bagong tatak na uri ng Turko ay dapat malikha bilang tugon sa pinakabagong sistema ng Europa at Amerika "
Para sa layuning ito, nagtayo siya ng isang gusali upang magamit bilang isang pagawaan sa Beşiktaş, Istanbul.Ang pangunahing pabrika ay itatag sa Sivas Divrigi. Binili din ni Demirağ ang Diamond Pasha Farm sa Yesilkoy, kung saan matatagpuan ang kasalukuyang Ataturk Airport. Dito, nagtayo siya ng isang site ng flight, workshop sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid at hangars.
Ang Unang Turkish Plane: ND-36
Nuri ay gumagalaw Demirağ kasama ang Turkey Selahattin Field, isa sa unang engineer ng sasakyang panghimpapawid. Sinimulan ng mga pag-aaral na magbigay ng mga resulta sa isang maikling panahon. Dinikd ni Besiktas ang pabrika ng Selahattin sa lugar ng proyekto, na tinawag na ND-36 na sasakyang panghimpapawid na single-engine ay ginawa ng una sa Turkey. Sa parehong mga araw, ang Turkish Aviation Authority ay nag-utos ng 10 pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, habang ginagawa ang mga order na ito, ang isang gawaing konstruksyon ng eroplano ay patuloy. Sa pamamagitan ng 1938, ang pagtatayo ng isang double-engine na anim na pasahero na eroplano na nagngangalang NuD38 ay matagumpay na nakumpleto. Nangangahulugan ito na hindi na niya makaya ang sariling sasakyang panghimpapawid ng Turkey.
Matagumpay na naipasa ng mga paninda na eroplano ang mga flight flight sa Istanbul. Libu-libong oras ng paglipad ang isinagawa sa mga eroplano na ito at walang mga problema. Ang sertipiko ng eroplano ng Class A pasahero ay nakuha mula sa mga internasyonal na organisasyon ng aviation, kaya maayos ang lahat.
Ang Aksidente at Panimula ng Wakas
Gayunpaman, ang Turkish Aeronautical Association ay hindi isaalang-alang ang mga flight sa Istanbul sapat, at sinabi na ang mga flight flight ay dapat isagawa muli sa Eskişehir. Ang inhinyero na si Selahattin Alan, na naghanda ng proyekto para sa plano ng eroplano upang subukin muli, nais na gawin ito mismo. Gayunpaman, ang kahilingan na ito ay naghatid ng pagtatapos ng kanyang sarili at ang eroplano ng Turko. Matagumpay na nagtatapos ang flight flight, isang aksidente ang nangyari sa landing. Tulad ng hindi nakikita ni Selahattin Alan ang mga kanal na nakabukas sa likuran habang lumapag sa daanan, siya ay bumagsak sa kanal upang ang parehong eroplano ay bumagsak at siya ay namatay. Bagaman ang eroplano ay nag-crash dahil sa isang error sa piloto, kinansela ng Turkish Aviation Authority ang anumang mga order na inilagay nito dati. Inihain ni Nuri Demirağ ang Turkish Air Association sa korte. Gayunpaman, ang desisyon mula doon ay laban din kay Demirağ.
Bagaman maraming beses na hiniling ni Nuri Demirağ na magsulat ng liham kay Pangulong İnönü tungkol sa muling pagsusuri sa mga flight flight, hindi siya nakatanggap ng positibong tugon. Ang mga resulta ng pang-internasyonal na pagsubok ay hindi makumbinsi ang Turkish Air Authority na magsagawa ng isang bagong flight flight. Ang kayamanan ni Ismet Inonu Nuri Demirağ mula sa ulo ay bumalik, ngunit kung matapos ang lahat ng başlamıştı.iş upang akusahan ang mga nakaranas sa unang sasakyang panghimpapawid sa pagmamanupaktura ng eroplano sa Turkey natapos ang erdi.nur sasakyang panghimpapawid na ginawa ni Demirağ sattırıl na ibinigay sa kasong ito na humantong sa pagsasara ng pabrika ng brilyante na binili oldu.Ayrýca sa Yesilköy Ang lupang sakahan, iyon ay, ang mga lupain ng paliparan, na sinimulan nitong mabuo, ay pinalitan ng estado mula sa isa at kalahating sentimo bawat square meter.
Maging una sa komento