Ang Burulaş General Manager na si Kürşat Çapar, na nagbahagi ng nakakagulat na data sa pampublikong transportasyon na naapektuhan ng epidemya, ay nagsabing ang bilang ng mga pasahero ay nabawasan ng 85 porsyento. Na nagsasaad na ang 50 porsyento na panuntunan sa kapasidad ng pasahero ay hindi napapanatili, tumawag si Çapar sa mamamayan: "Upang makapagtrabaho kami na may 50 porsyento na kapasidad ng pasahero, kailangan naming bumili ng 800 pang mga sasakyan. Nangangahulugan ito ng isang pamumuhunan ng 500 milyong lira. Inaasahan namin na ang mga mamamayan ay maging sensitibo sa kanilang napiling mga relo at bagon. Ang panahon kung saan ang lahat ay magsisimula sa alas-9 ng umaga at magtatapos sa alas-5 ng gabi ay dapat na maiwan. "
Na nagsasaad na ang Metropolitan Council ay inaasahang magtipon para sa malambot na T2 Tram Line, na tumigil sa pagbuo, nagbahagi rin si Çapar ng mahalagang impormasyon tungkol sa pagsisikip ng trapiko at mga hakbang sa pag-save: Sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga eroplano, iniiwasan namin ang isang taunang pagkawala ng 15 milyong lira at nagbigay ng 11 milyong cash. Binago namin ang mapagkukunang ito sa mga serbisyo na mas matindi ng mga mamamayan ng Bursa at hinahawakan ang karamihan ng mga mamamayan. "
Burulaş General Manager Kürşat Çapar ang panauhin nitong Lunes na Panayam.
- Paano napagtagumpayan ng kawani ng Burula ang proseso ng epidemya?
- Paano naapektuhan ang pampublikong transportasyon ng epidemya?
- Trap ng trapiko sa Bursa?
- Paano ang sitwasyon sa pananalapi?
- Sa anong yugto ng work signaling?
- Kailan tumataas ang kapasidad ng pasahero?
- Kailan magsisimula ang T2 Line?
- Ang mga minibus ay mai-convert sa mga bus?
- Mayroon bang paglalakad sa abot-tanaw?
Mustafa Özdal mula sa Olay Newspaper tanong, sagot ni Çapar.
"GUSTO NAMIN ANG PROSESO SA PAMAYAN NG TRABAHO NG SHORT"
► Paano ipinasa ang mga araw ng epidemya? Pumunta ka ba sa trabaho araw-araw?
Ang epidemya ay isang malubhang problema. Sa prosesong ito, lumabas kami sa nakagawiang gawain. Ang pampublikong transportasyon ay isa sa pinakamahalagang lugar ng peligro. Ang panganib ng mga manggagawa sa pangangalagang pangkalusugan ay kilala, ngunit ang mga negosyante at empleyado na nagtatrabaho sa pampublikong transportasyon ang pinakamahalagang pangkat ng peligro. Iyon ang dahilan kung bakit ipinatupad namin ang kuwarentina at mga proteksyon na hakbang. Bukod sa mga ito, bilang Burulaş, lumipat kami sa short-time na allowance sa pagtatrabaho, upang hindi makapasok sa karamihan at makatipid ng pera. Ang isang-katlo ng mga kawani ay nasa bakasyon para sa 10-araw na panahon. Ginawa namin ito ng isang kapalit na kawani. At araw-araw akong nagtatrabaho dahil namamahala ako sa orkestra.
"ANG HINDI NG MGA PASSENGERS AY NAMATAYAN, PERO AY HINDI KAMI NAG-download NG MGA PANAHON"
► Paano naapektuhan ng epidemya ang pampublikong transportasyon ng Bursa? Maaari ka bang magbigay ng impormasyon tungkol sa mga rate ng pananatili?
Mayroong pagbaba ng mga pasahero na lampas sa 85 porsyento. Kaya nagkaroon kami ng isang seryosong pagkawala. Nasa focal point kami ng proteksyon ng distansya sa lipunan. Samakatuwid, walang ganoong bagay tulad ng isang 85 porsyento na pagbawas sa aming mga flight.
► Ang pinaka-abalang pagbaba ng mga pasahero o sa Bursaray?
Walang malaking pagkakaiba. Nahulog mula 280 libo hanggang 50 libo sa Bursaray. Marami pang pagbawas sa bus.
► Matapos ang epidemya, hinuhulaan na ang ating dating ugali ay magbabago. Halimbawa, mananatili kaming malayo sa masikip na mga kapaligiran nang ilang sandali. Kaya, mayroong isang opinyon na ang mga tao ay hindi gugustuhin ang pampublikong transportasyon para sa isang habang. Sumasang-ayon ka ba?
Ito ang nararanasan natin sa kasalukuyan. Nakatira kami sa isang ganap na walang limitasyong buhay pang-ekonomiya at panlipunan, at nakikita namin na gumagamit ang mga tao ng kanilang pribadong pamamaraan kumpara sa nakaraan. Magpatuloy ito, ngunit habang nagiging normal ang buhay, ang bilang ng mga pasahero ay tataas nang bahagya. Kapag naabot namin ang mga lumang numero, walang sapat na mga sasakyan o sapat na tauhan. Hindi rin namin nais na maabot ang dating numero ng pasahero. Dahil mayroon kaming mga paghihirap sa pagbibigay ng ligtas na serbisyo.
"NAG-ISIP TRAFFIC TAYO 15 PERCENT"
► Kapag inihambing namin ang kasikipan ng trapiko ng Bursa sa mga nakaraang taon, mayroon ka bang makahulugang data?
Sinusukat ko sa sarili kong system. Ang oras ng paglalakbay ng isang linya ng bus ay isang tagapagpahiwatig din ng kasikipan ng trapiko. Mayroong isang pagbilis sa mga oras ng paglilibot sa panahon ng epidemya. Ipinapakita nito na mas mabilis na dumadaloy ang trapiko. Kung ikukumpara sa 3 taon na ang nakakaraan, nakakamit namin ang mga makabuluhang pagtaas sa mga oras ng paglilibot. Pagdating namin, nakita namin na ang aming mga paglilibot, na tumatagal ng 1 oras at 10 minuto, ay nabawasan hanggang 50 minuto. Ang mga maliliit na pagpindot, pag-aalis ng mga umiikot na isla, at pagpapalawak ng linya sa Acemler, mayroong pagbawas sa mga oras ng paglilibot sa oras ng pagmamadali. Mayroong likido ng halos 10,15 porsyento sa trapiko.
"GUSTO NAMIN ANG AIRCRAFT, nai-save at nagserbisyo"
► Ano ang sitwasyong pampinansyal sa Bursaray at mga bus? Nasasaktan ka ba sa pampublikong transportasyon?
Ang pampublikong transportasyon ay hindi isang lugar na kumikita ng pera. Sa operasyon ng bus, ang biyahe bawat kilometro ay nasa antas na 1,2. Okay, ang bilang ng mga pasahero ay mataas sa mga oras ng umaga, ngunit kakaunti din ang mga pasahero. Mayroon kaming isang seryosong pasanin sa pananalapi sa mga oras na mas mababa ang mga pasahero. Ang libreng paglalakbay ay na-subsidize din ng munisipalidad. Sa madaling salita, mayroong isang Buruluş na inihaw sa sarili nitong taba ngunit gumagawa ng napakahalagang pamumuhunan. Ang pagbibigay ng senyas at pagpaparami ng 150 milyong liras ay ginagawa rin sa mga mapagkukunan ng Burulaş. Ginugol namin ang mga mapagkukunang nakuha mula sa sasakyang panghimpapawid na ipinagbili namin sa Bursa. Ito ay naging isang tumpak na desisyon na aming ginawa. Sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mas maraming sasakyan, pinapanatili namin ang distansya ng lipunan at protektahan ang mga mamamayan mula sa mga panganib. Bilang karagdagan, binago namin ang lahat ng mga elevator ng Bursaray. Bumili kami ng higit sa 50 mga bagong sasakyan kasama ang aming equity, at 20 mga sasakyan ang darating sa Hunyo. Bumibili kami ng 70 mga sasakyan sa aming equity. Samakatuwid, ang Burulaş ay may istraktura na maaaring parehong palawakin ang fleet nito, dagdagan ang kapasidad at makamit ang paggawa ng makabago, at may balanse sa pagitan ng kita at paggasta. Ngunit ang proseso ng Covid-19 ay lumikha ng isang seryosong kapansanan.
► Pinag-usapan mo ang tungkol sa pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid ng Burulaş. Ilan ang natipid ng mga benta na ito
Ang pagbebenta ng mga eroplano ay mayroong 2 benepisyo. Pag-alis ng taunang pinsala at pagkuha ng mga mapagkukunan. Sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga eroplano, iniiwasan namin ang isang taunang pagkawala ng 11 milyong lira at nagbigay ng 7 milyong cash. Binago namin ang mapagkukunang ito sa mga serbisyo na mas matindi ng mga mamamayan ng Bursa at hinahawakan ang karamihan ng mga mamamayan.
"ANG PAGSASALITA AY MAAARING"
► Sa anong yugto gumagana ang pag-signula sa Bursaray? Kailan tataas ang kapasidad ng pasahero?
Nakumpleto na ang mga operasyon sa paggupit ng cable. Ginagawa ang mga kagamitan sa pagpupulong. Ang katotohanan na ang kontratista firm ay nagmula sa Aleman na sanhi ng isang glitch tulad namin sa proseso ng epidemya. Ngunit sa wakas, nagsagawa kami ng isang pagsubok sa pagtanggap sa pabrika. Ginawa rin namin ang malambot na 2 mga sentro ng transpormer. Ang aming mga plano ay upang dagdagan ang kakayahan sa kauna-unahang pagkakataon sa Setyembre at upang magpatakbo ng maraming sasakyan sa unang araw ng mga paaralan. Ngunit maaaring may ilang sagging.
"T2 PROSESO NG MGA AKLESYO KUNG ANG ASSEMBLY AY BUKSAN"
► Sinabi ng Metropolitan Mayor Alinur Aktaş sa kanyang huling pahayag tungkol sa T2 Tram Line na malutas nila ang problemang pampinansyal. Ano ang pinakabagong sitwasyon sa T2 Line, na hindi nakumpleto sa loob ng maraming taon?
Ang isyung ito ay bahagyang nasa larangan ng Kagawaran ng Transportasyon. Sa mga pagkukusa ni G. Pangulo, isang tiyak na punto ang naabot sa kasunduan sa utang. Ngunit dahil sa epidemya, ang mga pagpupulong ng Metropolitan Council ay hindi maaaring ipagpatuloy. Mayroong mga pagkaantala pareho dito at sa mga credit firm. Matapos gawin ang kasunduan sa utang, ang isang malambot ay maaaring magawa kaagad. Handa na kami.
► Tumawag si Mayor Aktaş sa mga negosyanteng minibus na ibalik ang kanilang mga sasakyan sa bus, ngunit ang mga nagmamay-ari ng minibus ay hindi sumandal dito. Wala bang agenda ang paksang ito?
Ang tawag na ito ay hindi isang tawag na magtatapos. May mga pagpupulong paminsan-minsan. Ang mga negosyante ay hindi maganda ang pagtingin sa kadahilanang mayroon silang mga pribilehiyo sa ilalim ng batas. Ngunit binabago ng oras ang mga patakaran ng laro. Samakatuwid, hindi ito isang gawaing isusuko natin. Ipagpapatuloy namin ang aming mga pagsisikap para sa isang mas komportable at modernong transportasyon.
Mga REBORMASYON SA MGA PASSENGERS
► Sa mga nagdaang taon, ipinagbabawal na magdala ng nakatayo na mga pasahero. Ngunit ngayon, nasasaksihan natin ang mga bus na naka-jam sa loob ng ilang oras, pabayaan ang nakatayo na pasahero? Bakit pinapayagan ito?
Ngayon ito ay isang pang-ekonomiyang isyu muna sa lahat. Bawal pa rin sa mga minibus na magdala ng mga pasahero na nakatayo. Walang kompromiso sa bagay na iyon. Ngunit ang mga pribadong pampublikong bus at iba pang mga bus ay may nakatayo na kapasidad ng pasahero. Sa loob ng saklaw ng mga panukalang Covid-19, maaari mong gamitin ang 50 porsyento na kapasidad sa paikot ng Ministry of Interior. Nauunawaan ito ng mamamayan, kalahati ng bilang ng mga puwesto. Ngunit hindi mo madadala ang kalahati ng mga upuan, ngunit kalahati ng kapasidad ng pasahero. Halimbawa, ang isang 12-metrong sasakyan ay may nakasulat na 98 kapasidad sa pasahero sa lisensya.Sa madaling salita, ang sasakyang ito ay maaaring magdala ng 49 na pasahero. Ang pagdadala ng kalahati ng bilang ng mga puwesto ay hindi napapanatili. Mayroong 3 mga pananaw sa ginhawa tungkol sa pampublikong transportasyon. Isa, panahon. Kaya't ang sasakyan ay umaalis tuwing ilang minuto. Dalawang presyo. Jam sa tatlo. Siyempre, pinipilit ng parameter ng presyo ang parameter ng kasikipan. Kung mapanatili mong masyadong mababa ang presyo, tataas mo ang kasikipan pagkalipas ng ilang sandali. Sinusubukan naming dalhin ang lahat ng 3 mga parameter sa pinakamainam na point. Ang aming hangarin ay gawing pangunahing gulugod ang sistema ng riles at magbigay ng isang mas komportableng transportasyon. Nadagdagan namin ang dalas ng mga flight. Naghihintay ang mga tao ng 12, 13 minuto kaysa sa kalahating oras. Gayunpaman, ang mga problemang panteknikal ay maaaring lumitaw paminsan-minsan. Inaasahan namin na ang pasahero ay magpakita ng kaunti pang reflexivity. Kung ang papasok na sasakyan ay nagdadala ng isang panganib para sa kalusugan, hayaan silang maghintay para sa iba pang sasakyan. Sa Bursaray, ang isang tren ay darating tuwing 4 minuto sa gabi, ngunit mayroong isang pileup sa isa sa mga bagon, ang iba ay walang laman. Bakit ganun Sapagkat ang buong kariton ay ang pinakamalapit na kariton sa mga hagdan. Ang mamamayan ay may panganib sa kanyang sarili at sa iba pa sa pamamagitan ng paglalakad at hindi pagsakay sa kariton na malayo sa hagdan. Inaasahan namin na mababago ng mamamayan ang kanilang pag-uugali. Dahil wala kaming pagkakataon na ipagpatuloy ang dati nating gawi. Walang mapagkukunan na maaaring mabuhay tulad ng dati. Wala kaming luho sa pagkakaroon ng 2-decker bus, ang isa ay walang laman at ang isa ay tumatakbo. Mayroon kaming 800 mga pampublikong sasakyan sa transportasyon sa transportasyon sa lunsod. Upang makapagtrabaho kami na may 50 porsyento na kapasidad ng pasahero, kailangan naming bumili ng 800 pang mga sasakyan. Nangangahulugan ito ng isang pamumuhunan ng 500 milyong lira. Hindi namin ito maaaring gastusan. Gayundin, kapag ang buhay ay bumalik sa normal, ang 800 mga sasakyang ito ay magiging walang ginagawa. Samakatuwid, inaasahan naming maging sensitibo ang mamamayan tungkol sa mga relo at bagon. Ang panahon kung saan magsisimula ang bawat isa sa alas-9 ng umaga at magtatapos ng 5 ng gabi ay dapat na maiwan. Ang oras ng pagtatrabaho ay dapat na hatiin. Ngunit lagi naming inaasahan ang solusyon sa pamamagitan ng paghingi sa awtoridad sa pampublikong transportasyon na maglagay ng bus.
► Gumagamit ka ba ng pampublikong transportasyon upang makita ang katayuan ng mga sasakyan sa pampublikong transportasyon sa Bursa?
Madalas kong ginagamit ito. Sinimulan ko ang araw bago ang Covid-19 sa pamamagitan ng pagsakay sa isang pampublikong sasakyan ng transportasyon.
"NAKABABALIK TAYO 10 PERCENTE NG PAGPAPAKITA NG COST TO CITIZENS"
► Mayroon bang pagtaas para sa pampublikong transportasyon sa mga darating na araw dahil sa iyong pagbagsak ng kita?
Nakatira kami sa isang bansa na may isang tiyak na implasyon. Mayroon kang pagtaas ng gastos. Ngunit sinusubukan naming ipakita ito sa mga mamamayan sa isang minimum. Mula nang magsimula kaming magtrabaho kasama ang Alinur President, ang aming kabuuang pagtaas ng gastos ay 55 porsyento. Nilinaw lamang namin ang 10 porsyento nito sa mga mamamayan. Sa araw na kumuha kami ng opisina, ang aming kita bawat pasahero ay 1 lira at 69 kuruş. Nagtaas kami, 1 lira ang dumating sa antas na 82 cents. Ngunit mayroon kaming gastos na 2 lira at 50 kuruş bawat pasahero. Mayroon kaming kita na 182 cents. Napagpasyahan naming huwag ibawas ang gastos ng mga gumagamit ng system nang walang bayad mula sa mga nagbabayad ng system. Kung gumawa kami ng kabaligtaran, gumawa kami ng net mula sa isang pouch. Ang libreng travel subsidy ay sakop ng badyet ng munisipyo. Ang isang mapagkukunan ng 40-45 milyong lira ay inililipat mula sa kaban ng Metropolitan Munisipalidad bawat taon para sa tulong na salapi.
Maging una sa komento