Ang mga wind tunnels ay mga imprastraktura na ginamit upang masubukan ang pakikipag-ugnayan ng mga bagay na may daloy ng hangin. Ang mga pagsisiyasat ng aerodynamic sa mga disenyo ay kailangang isagawa sa tatlong yugto, lalo na ang pag-modelo ng numero, eksperimentong gawa (mga pagsubok sa tunnel ng hangin) at mga pagsubok sa paglipad.
Ang mga pagsusuri sa tunnel ng hangin ay napakahalaga para sa mga kadahilanang tulad ng pangmatagalang pagsusuri ng daloy ng hangin gamit ang numerical na pagmomolde at nangangailangan ng pagpapatunay, at ang mga tunay na eksperimento ay maaaring maging kumplikado, mahal at mapanganib. Sa mga lagusan ng hangin na ginamit upang masuri ang pagiging angkop ng mga disenyo nang ligtas, mabilis at mura, ang mga pagsusuri ng aerodynamic ng lahat ng mga bagay na nakikipag-ugnay sa hangin ay maaaring gawin.
Ang mga pagsubok sa tunnel ng hangin ay isa sa mga mahahalagang proseso na dapat mailapat upang mapatunayan ang pagtatasa ng numero at upang gawing epektibo at ligtas ang mga pagsubok sa paglipad.
Maraming mga eksperimento ang maaaring isagawa sa mga lagusan ng hangin, tulad ng pagsusuri sa mga aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid, helikopter, UAV, parachute at mga sasakyang pang-lupa tulad ng mga kotse, trak, bus at motorsiklo, na tumutukoy sa pakikipag-ugnayan ng mga bagay tulad ng mga sirena at kidlat na may air at pagsusuri sa kanilang pagtutol sa kapaligiran ng bagyo. Ang pagtatayo ng Ankara Wind Tunnel, na kung saan ay isang simbolo ng kagalang-galang na antas ng sibilisasyon ng Republika, ang mga aktibidad nito upang makagawa ng sariling teknolohiya at sariling produksyon, ay sinimulan noong 1946 at natapos ang konstruksyon nito noong 1950.
Ang Ankara Wind Tunnel (ART), na regular na pinananatili, naayos at pinahusay ng TUBITAK-SAGE mula pa noong 1993, ay isang tunnel ng hangin na may saradong circuit, pahalang na siklo, atmospera at sarado na pagsubok sa silid, na gumagana sa mababang bilis ng tunog. Ang silid ng pagsubok ay 3.05 m ang lapad, 2.44 m ang taas at 6.10 m ang haba. Ang siklo ng tunel ay pinatatag at ang silid ng pagsubok ay gawa sa kahoy.
Kung ang modelo ay hindi magagamit sa silid ng pagsubok, ang isang bilis ng 80 m / s (288 km / h) ay maabot. Ang antas ng kaguluhan ng axial ng tunnel ay 0.15% at ang kabuuang antas ng kaguluhan ay 0.62%. Sa figure sa ibaba, ang mga seksyon at teknikal na tampok ng Ankara Wind Tunnel ay ibinibigay sa sukat ng 1:50.
Ibinahagi ni Tübitak SAGE Institute Director Gürcan Okumuş ang kanyang Twitter account sa paksa.
"Kung ito ay makumpleto sa mga 1950 tulad ng binalak, ito ay isa sa ilang mga tunel ng hangin sa Europa."
Mga serbisyong ibinigay ng Ankara Wind Tunnel
Apat na magkakaibang uri ng mga pagsusuri ang maaaring isagawa sa Ankara Wind Tunnel: mga pagsukat sa pagsukat ng pagkarga, mga pagsubok sa lakas ng istruktura, mga pagsukat sa pagsukat ng daloy at mga pagsusuri sa daloy ng pagpapakita. Ang mga aktibidad ng disenyo at paggawa ng modelo na susuriin ayon sa kagustuhan ng mga customer ay maaaring isagawa sa amin. Ang mga pagsubok sa pagsukat ng daloy gamit ang panlabas na pagbabalanse, panloob na pagbabalanse at sistema ng pagpapakilos ng modelo (Eng. Model Support System), mga pagsukat sa pagsukat gamit ang Constant Hot Wire Anemometer (Eng. Constant temperatura Anemometer (CTA)) at miniature na maramihang presyon ng metro (Eng. Scanivalve) Ang mga pagsusuri sa imaging ay isinasagawa gamit ang sistema ng sensitibong pintura ng presyon (Eng. Pressure Sensitive Paint), strand, langis at usok.
Mga Pagsubok sa Mukha
Ang mga pagsusulit sa pagsukat ng pag-load ay isinasagawa kung ito ay naglalayong matukoy ang mga aerodynamic na naglo-load. Upang mahanap ang mga puwersa ng aerodynamic at mga sandali na nakakaapekto sa modelo sa iba't ibang mga bilis, anggulo at modelo ng mga pagsasaayos, ginagamit ang mga panlabas na balanse at panloob na balanse, at ang sistema ng pagpapakilos ng modelo ay ginagamit upang dalhin ang modelo ng pagsubok sa nais na anggulo. Ang mga balanse ng wind tunnel na binubuo ng iba't ibang mga bahagi ng hardware at software ay posible upang masukat nang may mataas na katumpakan at pagiging maaasahan.
Mga Pagsubok sa Lakas ng Struktural
Sa mga pagsusulit na ito, ang modelo ay isinama sa silid ng pagsubok at ang nais na mga kondisyon ng geometriko, bilis at oras ay binibigyan ng hangin, at sinuri kung mayroon ding pagpapapangit o pagkalagot sa modelo. Ang modelo ng pagsubok ay maaaring isama sa sistema ng pagpapakilos ng modelo ayon sa kahilingan ng customer, at ang mga pagsusuri ay maaaring isagawa sa iba't ibang mga pagsasaayos ng anggulo o sa isang pagsasaayos sa pamamagitan ng pagsasama ng sahig ng pagsubok.
Disenyo ng Produkto at Produksyon ng Pagsubok
Ang mga modelo ng wind tunnel ay karaniwang ginawa gamit ang aluminyo, bakal, composite o kahoy na materyales. Ang mga aktibidad ng disenyo at produksiyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggamit ng mga materyales na may sapat na lakas upang dalhin ang puwersa ng gravitational at mga puwersang aerodynamic na kumikilos sa modelo, upang mabago ang hindi bababa sa hugis sa pagsubok at hindi makapinsala sa modelo at sa tunel bilang isang resulta ng pagbasag ng bahagi. Ang paggawa ng modelo ay maaaring gawin sa amin o ng customer. Sa mga pagpipilian ng modelo na gagawin ng amin o ng customer, ang pinakamababang set ng dokumento na kinakailangan para sa kaligtasan ng pagsubok ay dapat na sumang-ayon bago ang pagsubok. Ang mga kaugnay na dokumento ay binubuo ng three-dimensional na modelo at teknikal na mga guhit ng modelo ng pagsubok (buo / sub buo). Ang mga dokumentong ito ay sinuri ng TÜBİTAK SAGE sa mga tuntunin ng pagkakagawa, mga interface, pagiging maaasahan, lakas at pabago-bagong katangian, at ang isang teknikal na opinyon ay ibinibigay sa customer.
Ankara Wind Tunnel Mga Seksyon at Mga Tampok
| * | SEKSYON PANGALAN | TAMPOK |
|---|---|---|
| 1 | Room ng Pagsubok | Mga sukat: 3.05m * 2.44m * 6.1m |
| 2 | Pagpapalawak Cone At Metal Sieve | Angulo ng pagpapalawak: 5 ° (pahalang), 6.3 ° (patayo), Haba: 15m |
| 3 | Unang Dalawang Row Swings | Sa unang dalawang sulok, ang gilid ng pag-atake ay kongkreto, ang gilid ng trailing ay kahoy. |
| 4 | Propeller At Rectifier Blades | 5.18 m diameter 4-blade propeller, na may DC motor na may lakas na 220 hp (1000 kW) sa isang 750mm diameter shaft, ang pinakamataas na 600 rpm; 7 mga blades ng rectifier. |
| 5 | Pangalawang Pagpapalawak ng Cone | Angulo ng pagpapalawak: 6.4 ° (Parehong mga direksyon), Haba: 24.5m |
| 6 | Pangalawang Dalawang Row Swings | 22 swivel fins na may parehong cross section, assault rim kongkreto, trailing rim wood material. |
| 7 | Kasalukuyang Kumokontrol na Mga Kurtina | 1 piraso ng isang piraso ng metal sa pagitan ng 3 m bago ang pag-urong kono |
| 8 | Rest Room at Pagkuha ng Contraction | Rate ng pagkaliit: 7.5 |
| 9 | Kabuuan ng Sitting Area | 47.5m X 17.5m |
Sa ART, ang object o scale model ng eksperimento na susuriin ay naka-mount sa test room kung saan ginawa ang eksperimento, ang hangin ay ibinibigay sa nais na bilis, ang modelo ay dinala sa nais na anggulo at ang mga aerodynamic na puwersa na kumikilos sa modelo ay sinusukat sa tulong ng panlabas na balanse o panloob na mga sistema ng balanse, at kasalukuyang mga pagsusuri sa imaging maaaring isagawa sa iba't ibang mga pamamaraan upang suriin ang kasalukuyang.
Hanggang ngayon, ang TÜBİTAK SAGE, na siyang kumpanya ng ART Defense Industry, ay aktibong ginagamit ng mga unibersidad at kumpanya ng sektor ng sibil, lalo na ang ASELSAN, ROKETSAN at TUSAŞ.
Bilang karagdagan, noong 2000, ang ART ay naging isang miyembro ng Subsonic Aerodynamic Testing Association (SATA), isang samahan sa buong mundo na itinatag upang talakayin ang mga isyu tulad ng disenyo, operasyon, pagpapanatili at pisikal na pagsukat at paggamit ng mababang bilis ng mga tunnels ng hangin at upang makipagpalitan ng mga ideya. Sa ART, isang malaking bilang ng mga pagsubok ang isinagawa sa iba't ibang kategorya tulad ng aviation, automotive at civil application. (Pinagmulan: defenceturk)
Maging una sa komento