Inihayag ng Covid-19 outbreak TCDD na ang mataas na bilis at rehiyonal na mga tren ay huminto pagkatapos ng panganib ng sakit.
Noong Mayo 28, inanunsyo na ang mga high-speed na serbisyo sa tren ay ilalagay muli sa serbisyo (ayon sa pabilog sa Pangulo, kailangang magsimula sa Mayo 20). Gayunpaman, hanggang ngayon, walang paliwanag na nagawa tungkol sa kung kailan ang tren ng Adapazarı, na ang ruta ay pinigilan bilang Adapazarı-Pendik, ay isasagawa. Hanggang sa 7 taon na ang nakalilipas, ang tren ng Adapazarı, na nagpapatakbo sa 30 istasyon ng tren at 24 beses sa isang araw, ay naghatid ng 30 libong mga tao sa ruta ng Sakarya-Kocaeli-Istanbul. Hindi sapat na ang mahahalagang paghinto tulad ng Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent ay sarado pa rin, at ang bilang ng mga paglalakbay ay nabawasan sa 10 beses sa isang araw at ang publiko ay pinigilan mula sa paggamit ng paraan ng transportasyon na ito. Bagaman sinabi ng Ministro ng Panahon, Fikri Işık, na ang bilang ng mga flight ay tataas ng maraming beses, ang bilang ng mga flight ay limitado sa 10 beses sa isang araw.
Sa wakas, nalaman namin na ang high-speed na tren ay hindi titigil sa aming lungsod. Ang katotohanan na ang high-speed na tren ay hindi humihinto sa metropolitan Sakarya at mga Kocaeli na mga lalawigan ay nagagalit sa mga taong naninirahan sa mga lalawigan na ito. Ano ang nahanap na nakulong ng mga taong hindi stranded sa bus? Naghihintay ang isang mamamayan ng isang sagot.
Ang bilang ng mga pang-araw-araw na pasahero, na inilaan upang maipadala sa pagitan ng Ankara at Istanbul, ay inihayag bilang 50 libo. Gayunpaman, dahil sa hindi sapat na bilang ng mga paglalakbay, isang mahalagang paghinto tulad ng Haydarpaşa, sarado na mga tren sa rehiyon na magbibigay ng mga pasahero sa high-speed na tren, o ang mga aktibidad ay limitado, ang mga pasahero ay dinadala sa ibaba ng target na bilang ng pasahero sa pagitan ng Ankara at Istanbul. (6000 katao)
Bilang karagdagan, ang mga tao sa Kocaeli ay hindi makikinabang sa ganitong kalakaran dahil ang Bosphorus Express, na hindi gumana dahil sa sakit na epidemya, ay nagpapatakbo sa pagitan ng distrito ng Ankara-Arifiye. Ang Bosphorus Express ay dapat na binalak na umalis mula sa Istanbul tulad ng 7 taon na ang nakakaraan.
Ang pinakamadaling paraan upang maiwasan ang di-makatwirang aplikasyon ng presyo ng mga kumpanya ng bus ay upang patakbuhin ang mga riles ng pagmamay-ari ng estado sa pamamagitan ng pagsunod sa mga panuntunan sa paghihiwalay sa kalinisan sa lalong madaling panahon.
Malinaw na ang mga patakaran ng paghihiwalay-kalinisan ay mas mahusay na maibigay ng estado. Ang pampublikong interes ay dapat unahin kapag tinukoy ang mga presyo ng tiket.
Ang commissioning ng Karaman at Sivas high-speed na mga proyekto sa tren, ang mga pundasyon kung saan sinabi na nakumpleto noong 2015, ay naging mas mahalaga sa lalong madaling panahon. Ang linya ng riles na itatayo sa Bursa ay dapat na agad na mailagay (sa pamamagitan ng kasama ang koneksyon sa transportasyon ng port). Ang mga pagpapaunlad tungkol sa proyekto ng high-speed na Izmir-Ankara ay isang pag-usisa.
Ang mga pamumuhunan ay dapat ilagay sa pagkakasunud-sunod sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga priyoridad sa halip na simulan ang apat na mga proyekto ng bilis ng tren sa parehong oras at wala sa kanila ang maaaring tapusin.
Dahil ang mga lalawigan ng Istanbul-Kocaeli-Sakarya ay walang koneksyon sa Port-Rail at Organized Industry na riles, ang lahat ng transportasyon ng kargamento ay nagsimula sa kalsada bilang isang resulta ng pagkansela ng kanilang mga koneksyon dahil sa High Speed Train. Una sa lahat (kamakailan na kinansela), simula sa Haydarpaşa port, dapat gawin ang mga koneksyon sa port ng port.
Ang industriyalisista ay nangangailangan ng isang riles ng tren upang mabilis na magdala ng mga hilaw na materyales at produkto.
Ang mga proyekto ay dapat na binuo upang maisagawa ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng riles sa ilalim ng pamumuno ng mga Kamara ng Industriya at Kamara ng Komersyo.
Maging una sa komento