Ano ang Steam Locomotive?

ano ang isang steam lokomotibo
ano ang isang steam lokomotibo

Ang mga lokomotibo ng singaw ay mga naka-powered na lokomotibo ng singaw. Ang mga steam lokomotibo ay ginamit mula sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo hanggang sa kalagitnaan ng ika-20 siglo.


Noong kalagitnaan ng 1500s, ang mga lokomotibo ay nagsimulang mahila ng mga kabayo sa kariton, na nagsimulang magamit sa Alemanya. Sa pamamagitan ng pag-imbento ng makina ng singaw noong unang bahagi ng 1700, ang mga kalsada ay nagsimulang maging mga riles, at ang unang singaw na lokomotiko ay ginawa noong 1804 nina Richard Trevithick at Andrew Vivian sa England. Ang lokomotiko ay nagtrabaho sa Wales sa linya ng "Penydarren" (Merthyr Tydfil) na linya, na malapit sa laki ng riles. Sa mga sumusunod na panahon, ang twin cylinder lokomotibo ni Matthew Murray ay itinayo noong 1812 para sa operator ng Vagonyolu Middleton Railway.

Ang mga pagpapaunlad na ito sa UK ay pinabilis ang pagsisimula ng US at Tom Thumb, ang unang Amerikanong singaw na lokomotiko na nagtatrabaho sa Baltimore-Ohio Railway noong 1829, nagsimulang magtrabaho sa linyang ito, at ito ay isang modelo ng pagsubok at inilunsad sa pagbubukas ng seremonya ng South Carolina Railway sa Amerika. Ang Pinakamahusay na Kaibigan ng Charleston ay ang unang matagumpay na tren ng tren.

Pag-unlad ng Steam Locomotive

Sa loob ng 25 taon pagkaraan ng pagtatayo ng Trevithick lokomotiko, isang limitadong bilang ng mga steam lokomotibo ay matagumpay na ginamit sa mga riles ng karbon na may dalang karbon. Sa pagtatapos ng mga digmaang Napoleoniko, ang pagtaas ng mga presyo ng feed ay nagkaroon din ng malaking epekto. Yamang ang mga kalsada ng Ievha na ginawa sa iron iron ay hindi sapat na malakas upang hilahin ang bigat ng singaw na lokomotibo, ang mga kalsada na ito ay may seksyon na "L" kung saan ang mga gulong ng kariton ay pinalitan ng mga flat-surface riles at mga flanged na gulong.

Steam Locomotive Cylinder

Si George Stephenson, na sinasamantala ang karanasan ng kanyang mga nakaraang tagadisenyo noong 1814, ginawa ang mga patag na ibabaw na lokomotibo na gumagalaw sa mga riles. Sa halos lahat ng nakaraang mga lokomotibo, ang mga cylinders ay inilagay nang patayo at bahagyang nahuhulog sa boiler. Noong 1815, ipinakilala nina Stephenson at Losh ang ideya ng pagpapadala ng pangunahing mga gulong sa drive nang direkta mula sa mga cylinders sa pamamagitan ng mga nangungunang mga cranks sa halip na ihatid ang drive drive mula sa piston patungo sa pangunahing gulong sa drive. Ang aparato, na nagpapadala ng lakas ng pagmaneho gamit ang mga gulong ng gulong, ay nagdulot ng isang gulat na paggalaw, lalo na kapag ang suot ay lumitaw sa malalaking ngipin. Ang mekanismo, na nagpapadala ng kapangyarihan nang direkta mula sa silindro, ay nagbigay ng higit na antas ng kalayaan sa mga taga-disenyo dahil mas payat ito.

Mga Steam Locomotive Boiler

Ang mga lokomotiko na boiler ay naging isang tubular form din kapag ito ay nasa anyo ng isang sandalan na patubig, at pagkatapos ay sa isang pantubo na form na kung saan maraming mga tubo na magkakasama, sa gayon ay nagbibigay ng isang mas malawak na ibabaw ng pagpainit. Sa huling form na ito, isang serye ng mga tubo ang nakakabit sa isang katulad na plato, na natagpuan sa gilid kung saan nasunog ang kalan. Ang pagkamatay ng singaw mula sa mga cylinders ay nagdudulot ng pagsabog habang dumadaan sa mga tubo at napupunta mula sa dulo ng usok hanggang sa tsimenea, pinapanatili ang buhay ng apoy habang gumagalaw ang makina. Habang ang isang makina ay tumayo kung nasaan ito, ginamit ang isang buhol. Si Henry Booth, accountant ng Liverpool at Manchester Company, na patentado noong 1827, isang mas advanced na aksidente sa multi-pipe. Ginamit din ni Stephenson ang kasalukuyan na pag-imbento sa kanyang lokomotiko na tinatawag na Rocket (ngunit una niyang kailangang gumawa ng napakatagal na mga pagsubok upang matiyak na ang mga pagkonekta sa mga singsing sa mga end plate na kung saan ang mga tubo ng tanso ay konektado ay hindi tumagas)

Pagkalipas ng 1830, kinuha ng singaw na lokomotiko ang form na kilala ngayon. Ang mga silindro ay inilagay alinman sa pahalang o bahagyang nakakiling sa dulo kung saan lumabas ang usok, at kung ang lugar ng bomba ay matatagpuan sa dulo kung saan nasunog ang kalan.

Steam Locomotive Chassis

Sa pamamagitan ng mga roller at axle na lumalabas na nakakabit sa boiler o inilalagay ang mga ito nang tama sa ilalim ng boiler, isang frame ay kinakailangan upang hawakan ang iba't ibang mga bahagi. Ang frame ng rod, na ginamit sa kauna-unahang pagkakataon sa mga lokomotikong British, ay agad na ipinatupad sa USA at inilipat mula sa bakal na bakal upang maghagis ng bakal. Ang mga roller ay naka-mount sa labas ng frame. Sa Inglatera, ang frame ng bar ay pinalitan ng isang plate na plate. Sa ito, ang mga silindro ay matatagpuan sa loob ng frame, at may mga suspensyon sa tagsibol (helical o hugis ng dahon) para sa mga frame, at ang mga goma ng goma (mga may langis na bearings) upang hawakan ang mga ehe.

Sa pagpapakilala ng bakal sa paggawa ng boiler pagkatapos ng 1860, posible na magtrabaho sa mas mataas na mga pagpilit. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, 12 bar pressure ay naging laganap sa mga lokomotibo; Kung ang compound ay mga lokomotibo, ang 3,8 bar pressure ay sinimulan na magamit. Ang presyur na ito ay nadagdagan sa 17,2 bar sa panahon na ito. Noong 1890, ang mga cylinders ng express lokomotibo ay ginawa na may diameter na 51 cm at isang stroke ng 66cm. Nang maglaon, sa mga bansa tulad ng USA, ang diameter ng silindro ay nadagdagan sa 81 cm at ang parehong mga lokomotibo at karwahe ay nagsimulang gawing mas malaki.

Sa mga unang lokomotibo, mayroong mga bomba na pinalakas ng ehe. Gayunpaman, ang mga ito ay nagtrabaho lamang habang tumatakbo ang makina. Ang injector ay natagpuan noong 1859. Ang singaw (o kalaunan ay maubos ang singaw) mula sa boiler ay nag-spray sa pamamagitan ng hugis-kono na magaspang na nozzle (diffuser), pinupuno ang tubig sa boiler sa isang mas mataas na presyon. Ang isang "check valve" (one-way valve) ay pinanatili ang singaw sa loob ng boiler. Kinuha ang dry steam alinman sa tuktok ng boiler at sa isang butas na butas o mula sa isang punto sa tuktok ng boiler at nakolekta sa droplet ng singaw. Ang tuyong singaw ay pagkatapos ay inilipat sa isang regulator at kinokontrol ng regulator ang pamamahagi ng tuyong singaw. Ang pinakamahalagang pag-unlad sa mga steam lokomotibo ay ang pagpapakilala ng sobrang pag-init.

Ang sloped pipe, na nagdala ng singaw sa pamamagitan ng isang gas pipe sa hurno at pagkatapos ay sa isang kolektor sa harap na dulo ng boiler, ay natagpuan ni Wilhelm Schmidt at ginamit din ng iba pang mga inhinyero. Ang mga pag-save sa gasolina, lalo na sa tubig, ay agad na nagpakita mismo. Halimbawa, ang 'saturated' steam ay ginawa sa 12 bar pressure at 188 ° C temperatura; ang singaw na ito ay mabilis na lumalawak sa mga cylinders, na nagpainit ng karagdagang 93 ° C. Kaya, sa ika-20 siglo, ang mga lokomotibo ay naging may kakayahang gumana sa mataas na bilis, kahit sa maikling oras ng pagputol na 15%. Ang mga pagsulong tulad ng mga gulong ng bakal, mga hibla ng fiberglass boiler, long pitch piston valves, direktang mga sipi ng singaw at sobrang pag-init ay nag-ambag sa pangwakas na yugto ng aplikasyon ng singaw na lokomotiko.

Ang singaw mula sa boiler ay ginamit din para sa iba pang mga layunin. Upang madagdagan ang traksyon, sa halip na ibuhos, ang "sandblasting" ay sinimulan na magamit gamit ang singaw, na tumaas na puwersa ng alitan noong 1887. Ang pangunahing preno ay pinatatakbo alinman sa isang vacuum mula sa makina o sa pamamagitan ng naka-compress na hangin na ibinibigay ng isang pump ng singaw. Bilang karagdagan, ang pag-init ng singaw na dinala sa mga bagon sa pamamagitan ng mga tubo ay ibinigay at ang electric light ay nakuha mula sa steam dynamo (generator).



Maging una sa komento

Yorumlar