Habang ang mga aklat nina Barry S. Turner at Michael Radford, na nakita bilang maaasahang mapagkukunan ng impormasyon para sa makasaysayang kasaysayan ng transportasyon ng tren sa Cyprus, na iniwan ang kanilang marka sa panahon ng Kolonyal ng Britanya, ay ginamit din, ang impormasyon ay ibinigay din mula sa mga matatandang nabubuhay sa mga panahong iyon.
Sa unang 27 taon ng Panahon ng Kolonyal ng Britanya, ang mga kamelyo ay ginamit sa mga serbisyo sa transportasyon sa buong Cyprus, habang ang mga karwahe tulad ng mga kabayo, asno, mules at castrated ox ay ginagamit din. Ang paraan ng transportasyon na ginagamit ng mga dayuhan na may piling tao 'Ang Garotsa 'at' Gabriyole 'ay kilala bilang mga karwahe ng kabayo. Nakasalubong muna ng Cyprus ang mga pinalakas na tren na pinalakas noong 1905. Gayunpaman, ang XX. Sa pagpapakilala ng mga sasakyang de motor sa bansa tulad ng unang quarter ng siglo, ang oras na ito ay nagsisimula din ng isang proseso na nakakaapekto sa pagkagambala ng transportasyon ng tren. Sa wakas, ang pakikipagkumpitensya sa pagitan ng transportasyon ng sasakyan ng motor at transportasyon ng riles ay nagtatapos sa tagumpay ng transportasyon ng sasakyan ng motor noong 1951. Kaya, ang transportasyong "Cypriot Government Railway", na tumatagal ng 46 taon, ay isang bagay ng nakaraan.
ANG UNANG TAON NG PANAHON NG kolonyal na Ingles
Noong 1878, nang ang unang British ay dumating sa isla, ang mga kalsada maliban sa pangunahing kalsada ng Nicosia-Larnaca ay mga landas. Ang mga ito ay angkop lamang para sa mga kotse at kamelyo na naglalakbay sa mga hayop. Plano ng gobyerno ng Britanya na magtatag ng transportasyon ng riles sa pagitan ng Larnaca, na umabot sa rurok nito sa mga pag-export at pag-import sa panahon ng Ottoman, at Omorfo, na nagpo-export ng mga gulay at prutas. Gayunpaman, tutol ang Mayor ng Larnaca sa pagtatayo ng mga riles sa Larnaca sa mga batayan na ang mga kamelyo na nagdadala ng transportasyon sa buong isla na may mga kamelyo ay walang trabaho. Kaya, ang proyekto ng riles ay inilipat mula sa Larnaca hanggang Famagusta.
Bagaman ang unang mataas na Komisyoner ng Cyprus, si Sir Garnet Wolseley, ay nais na dalhin ang riles sa pagitan ng 1878 at 1879, ang ideyang ito ay hindi maisasakatuparan, dahil ang pananatili ng England sa Cyprus ay hindi sigurado at sapat na pag-ski sa pananalapi ay hindi maihiwalay. Sir George Elliot at Mr. Si Samuel Brown ay nagpatuloy na nagtatrabaho sa pagtatatag ng sistema ng riles kasama ang daungan ng Famagusta sa pagitan ng 1878-1881. Bagaman ang mga proyektong kanilang inihanda ay hindi ipinatupad, sila ay bumubuo ng isang mapagkukunan para sa mga susunod sa kanila. Ginoo. Ang isang negosyante na nagngangalang Provand ay nagsumite ng kanyang unang alok sa gobyernong British noong 1891 at ang pangalawang alok noong 1894 upang magtayo ng isang riles ng tren sa Cyprus. Gayunpaman, ang parehong alok ay hindi tinatanggap. Sa wakas, ang Royal Engineer Lieutenant HL Pritchard, na inatasan noong 1898 upang ihanda ang mga detalye ng proyekto sa riles na may pag-unlad ng daungan ng Famagusta, ay nagtatanghal ng ulat na may petsang Marso 10, 1899, na inihanda niya sa pagtatapos ng kanyang pag-aaral.
PROYEKTO SA LRAIN NG CYPRUS GOBYERNO NA NANGANGANGUNAWAAN SA IKATLONG SEPARATE
Frederick Shelford, ang punong ahente sa Cyprus, Nagsumite ito ng isang ulat na posible sa pamahalaan noong Hunyo 1903 para sa pagtatayo ng linya ng riles. Ang linya sa pagitan ng Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi at Evrykhou na iminungkahing itayo ay humigit-kumulang na 76 milya (122 km) ang haba. Dahil ang ulat ng posibilidad na ipinakita ay tinanggap noong Nobyembre 1903, ang mga gawa ng ika-1 (36 km) na haba ng linya ng Magusa-Lefkoşa, na siyang unang yugto ng ruta ng tren, nagsimula noong Pebrero 58 at natapos sa 1904. Sa pangkalahatang pamamahala ng linya Ang Araw ng GA ay itinalaga. Ang pagbubukas ng unang ruta ng tren ay isinasagawa ng Cyprus High Commissioner na si Sir Charles Anthony King-Harman, na nagpunta sa Famagusta sa pamamagitan ng tren sa 20.8.1905.
Ang pagpapatupad ng ika-24 yugto ng proyekto ng tren sa pagitan ng Nicosia at Omorfo, na inaasahang magiging 39 milya (2 km) ang haba, nagsimula noong Marso.1905, at ang mga gawa ay nakumpleto noong Marso 31, 1907. Naabot ang linya na ito sa Omorfo matapos na dumaan sa Ayios Dhometios, Yerolakko at Kokkinotrimithia matapos ang tulay ng Kanlıdere sa kasalukuyang Mehmet Akif Avenue, na kilala bilang Shakespeare Avenue.
Ang pagtatayo ng linya ng Güzelyurt-Evrykhou, na siyang ika-3 yugto ng proyekto ng riles, ay 15 milya (24 km) ang haba, at nagsisimula sa Nobyembre 1913, 14. Gayunpaman, dahil walang kita mula sa linyang ito hanggang sa 1915, si Evrykhou ay hindi pinagana at ang dating istasyon ng Kalokhorio / Çamlıköy ay ginamit bilang huling paghinto.
Linya ng CYPRUS GOVERNMENT TRAIN
Bagaman ang gastos ng proyekto ng Cypriot Government Railway ay orihinal na tinantya ng £ 141.526 Pounds, natukoy na ang £ 199.367 Pounds ay ginugol sa pagtatapos ng proyekto. Ang paglalakbay sa pagitan ng Famagusta at Omorfo ay tumagal ng halos apat na oras. 10 mga istasyon sa pagitan ng linya ng Famagusta-Evrychou (Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Angastina / Aslanköy, Trahoni / Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Çamlıköy, Evrychid), 15 stop / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Çukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Ayios Dometios / Kermia, Aerodrome, Yerolakkos / Alayköy, Niketas / Güneşköy, Damji, Gaziveran / Gaziveren, Pentayia Side line (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / Akçay at Kargot.
Ang kumpanya ng riles ay mayroong 12 singaw na mga lokomotibo na singaw na binili mula sa iba't ibang mga kumpanya, 9 na mga troll na kilala bilang "mga riles", 17 mga bagon at halos 100 mga kotse para sa iba't ibang mga layunin.
Ang bilis ng mga naka-powered na lokomotibo ay hindi hihigit sa 30 milya bawat oras (48 km). Ang mga uling na ginamit bilang gasolina sa mga tren ay dinala sa pantalan ng Famagusta minsan mula sa Inglatera, kung minsan mula sa Port Said at kung minsan ay mula sa South Africa. Pagkatapos, ang lokal na kahoy at sa wakas ay nagsimulang magamit ang langis ng gasolina. Dahil ang ginamit na tubig ay dapat na mapalambot upang hindi makapinsala sa boiler ng makina, ang tubig ay pinalambot sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga kemikal sa mga tangke ng tubig ng mga Stasyon.
Bago nagsimula ang mga serbisyo ng paglipad, ang kanilang mail sa ibang bansa ay dadalhin sa daungan ng Famagusta sa pamamagitan ng tren, at mula doon ay ipinadala sila sa kanilang patutunguhan ng mga barko. Dahil ginamit ang transportasyon sa riles sa pamamahagi ng domestic mail, mayroong mga Post Office o ahensya sa mga istasyon ng riles sa Angastina, Trakhoni, Kalokhorio at ilang iba pang mga lugar.
NICOSIA TRAIN STATION
Sa istasyon ng tren sa pagitan ng Küçükkaymaklı at Nicosia, nariyan ang gusali ng tagapamahala ng istasyon, ang istasyon ng istasyon, ang gusali ng customs at ang opisyal ng istasyon, na nagbebenta din ng tiket ng tren. Bagaman ang mga bodega ng bodega, na kilala na ngayon bilang "mga imigranteng bahay sa likod ng Red Crescent," at ang portico building, na itinayo para sa clerk ng istasyon noong 1906, ay nakaligtas hanggang ngayon, ang gusali ng istasyon ng tren ng Nicosia na katabi nito ay buwag at ang kasalukuyang gusali ay itinayo sa lugar nito.
Noong Nobyembre, 1905, dalawang tren bawat araw mula Famagusta hanggang Nicosia, at dalawang tren mula sa Nicosia hanggang Famagusta sa regular na agwat. Dahil ang mga tren ay nakarating sa istasyon, ang mga sasakyan tulad ng Garotsa at Gabriyole na naghihintay ng mga pasahero sa Sarayönü at iba pang mga hinto ay pupunta sa istasyon at maghihintay sa mga pasahero. Ang unang serbisyo sa bus patungong Nicosia ay nagsimula noong 1929 ni Asfalia Motor Car Co, na pag-aari ni Michalakis Efthyvoulou (Lakis). Sa pagkakataong ito nagsimula silang maghintay para sa mga pasahero sa istasyon ng tren ng Nicosia. Ang mga Garotsas, Gabrieles, mga bus, mga dalang kargamento at mga kotse ng baka, mga naglalakad at pasahero na naghihintay sa kanilang mga pasahero, na nakapasok sa istasyon sa oras ng pagdating ng mga tren, ay papunta ito sa isang palaruan.
Ang isa sa mga kaganapan na pinalamutian ang mga alaala ng mga bata sa elementarya noong 1930s ay nagpunta sila sa Famagusta ng tren, na pinamumunuan ng kanilang mga guro. Habang ang tren ay dumaan sa isang underground tunnel na halos 50 metro ang haba, na matatagpuan sa pagitan ng pintuan ng pasukan ng Famagusta Akkule at ang makasaysayang sementeryo ng Famagusta, ang mga bata ay laging nagsimulang sumigaw ng masayang. Naaalala na ito ay nagbibigay sa kanila ng walang katapusang kaligayahan.
PAGGAMIT NG ISRAIN NG LINE NG LARO
Ang mga negosyo sa riles, na inatasan na magdala ng mga tao, hayop at kargamento, ay nagdala ng mga prutas ng sitrus mula sa Omorfo hanggang Famagusta, habang ang tanso, kromo at asbestos na kabilang sa CMC (Cyprus Mine Corporation) sa Lefke na dati nang dinala sa daungan ng Famagusta. Gayunpaman, habang nilikha ng CMC ang sarili nitong sistema ng tren, nilikha nito ang Xero / Gemikonağı port sa halip na Famagusta Port.
Ang linya ng tren ay nagsilbi upang magdala ng mga yunit ng militar, mga gamit sa militar at mga bala mula sa Famagusta hanggang sa lugar ng sasakyang panghimpapawid sa Famagusta at Xero, kahit na sa World Wars 1 at 2. Para sa kadahilanang ito, naging pokus ng pag-atake ng mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman noong World War II.
Humigit-kumulang 1946 mga imigrante na Hudyo na dumating sa isla sa pagitan ng 1949 at 50.000 ay ginamit upang lumipat sa kampo ng konsentrasyon ng Karaolos.
Habang ang riles ay nagsilbi sa administrasyong kolonyal, nagsilbi ito sa lokal na mamamayan. Kabilang sa mga pangunahing serbisyo ay ang pamamahagi ng mga kalakal na dumarating sa Famagusta, ang transportasyon ng timber Mount Trodos sa mga lungsod at pagkakaloob ng serbisyo ng telepono, telegrapo at post sa ilang mga istasyon. Ang mga istasyon ng riles ng rehiyon ay isang sentro ng kalakalan kung saan nakolekta at ipinamamahagi ang mga kalakal. Sa panahon ng 1905-taong panahon sa pagitan ng 1951-46, nang ang tren ay aktibo, 3.199.934 tonelada ng kalakal ay dinala ng tren, habang dinala ito ng 7.348.643 mga pasahero.
TRAIN ACCIDENT
Sa pagitan ng 1946 at 1948, ang mga serbisyo sa tren ay naayos na espesyal para sa mga karera ng kabayo sa lugar na tumatakbo sa Nicosia noong Linggo. Dalawang "riles", na kilala bilang Trolli, ay inilaan para sa gawaing ito. Noong 17.9.1950, kinuha ng unang tren ang mga pasahero mula sa istasyon ng Nicosia at dinala sila sa tumatakbo na lugar. Matapos ang tren na ito ay iniwan ang mga pasahero roon, matapos ang paglabas ng likuran at bumalik sa istasyon ng tren ng Nicosia, bilang isang resulta ng isang pagtatalo, ang pangalawang tren ay lumayo mula sa istasyon ng tren ng Nicosia upang pumunta sa tumatakbo na lugar. Sa gayon, ang dalawang tren ay nagpapalitan sa twist ng slope sa hilaga na bahagi ng lumang Golf course. Sa engkwentro, 2 katao ang namatay habang 15 katao ang nasugatan. Isa sa mga taong namatay. Napag-alaman na ang ama ni Mertdoğan Mercan na si Yogurtcu Mercan Arap.
PAGHAHANAP NG CYPRUS GOVERNMENT RAILWAY
Mula noong 1920s, lalo na pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang katotohanan na ang bus at 6-toneladang mga trak ng diesel ay na-import sa isla at pinabilis ng gobyerno ang konstruksyon ng kalsada na naging mahirap ang transportasyon sa tren. Upang ang transportasyon ng riles ay maaaring makipagkumpetensya sa transportasyon sa kalsada, ang mga makina, daang-bakal at mga bagon na isinusuot at isinusuot sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay kailangang mabago. Para sa mga ito, 400.000 pounds ang kailangan. Gayunpaman, sa halip na ilalaan ang badyet na ito, patuloy na suportado ng gobyerno ang pag-import ng mga bus at trak sa isla, habang patuloy na namumuhunan sa pagtatayo ng mga bagong kalsada para sa mga sasakyang de motor na na-import sa bansa. At sa wakas, noong Pebrero 1932, ang mga serbisyo ng tren sa kanluran ng Nicosia ay sarado at ang transportasyon sa kalsada ay naganap. Gayunpaman, noong 1933, ang linya lamang sa pagitan ng Nicosia - Kalokhorhorio (Çamlıköy) ay muling binuksan sa trapiko, habang ang mga riles ng limang milyang linya sa pagitan ng Kalokhorio - si Evrykhou ay tinanggal at kinuha sa serbisyo.
Habang ang mga serbisyo ng riles ay sarado nang paisa-isa sa ganitong paraan, ang mga gawa sa konstruksyon sa kalsada na nagsimula sa pagitan ng Nicosia at Famagusta noong 1937 ay nakumpleto noong 1941. Dahil ang desisyon ng gobyerno na isara ang ruta ng tren sa ika-1948 yugto sa pagitan ng Nicosia at Omorfo noong 2 ay nagdulot ng isang marahas na reaksyon mula sa CMC, kailangang isuko ng gobyerno ang pasyang ito. Ang sinabi tungkol sa pagsasara ng negosyo ng riles mula noong 1935 ay ang Ford Motor Company, na nagdala ng mga sasakyan sa Cyprus, ay may mga contact sa gobyerno upang maiangat ang mga serbisyo ng tren upang madagdagan ang mga benta ng mga sasakyan na na-import sa isla.
Sa oras na iyon, ang katagalan ng mga tren sa mga istasyon na ginagawang panggulo sa mga tao. Para sa kadahilanang ito, mas gusto din nila ang motorized road transportasyon, na hindi na tumigil sa kahabaan ng kalsada. Naging paksa ng katatawanan sa publiko na ang distansya sa pagitan ng dalawang puntos ay naglakbay nang maaga sa paglalakad, habang ang mga tren ay gumagalaw nang marahan at madalas na huminto sa pangmatagalang paghinto. Ayon sa isang insidente, isang araw ang isang matandang babae ay nagmadali sa paglalakad mula sa Nicosia patungong Famagusta upang magpatuloy sa trabaho. Tungkol sa kanyang edad, ang driver ng tren na nakakita sa kanya sa exit ng Küçükkaymaklı ay nais na dalhin siya sa tren at dalhin siya sa Famagusta. Gayunpaman, habang ang babae ay patuloy na lumalakad nang madali: hindi siya nakasakay sa tren na nagsasabing "Marami akong nagmamadali."
Sa wakas, habang nagpasya ang Pamahalaang British na isara nang tuluyan ang transportasyon ng riles, ang huling lokomotor na numero 31.12.1951 ay umalis mula sa istasyon ng Nicosia noong Lunes, 1 para sa huling paglalakbay patungo sa Famagusta sa 14.47. Pagkatapos maabot ang Famagusta sa 16.38, dadalhin ito sa hangar ng tren. Matapos ihinto ang mga serbisyo sa riles, ang pagtanggal ng mga riles at iba pang mga pag-install sa mga linya ng riles ay nakumpleto ng Marso 1953. Bilang resulta ng auction, 1 mga locomotive, bagon, mga piyesa ng riles, ekstrang bahagi at daang-bakal, na hindi kasama ang 10 na locomotive, ay naibenta kay Meyer Newman & Co sa halagang £ 65.626 para sa scrap. Ang lahat ng ito ay dinadala sa Italya sa pamamagitan ng dagat sa pagitan ng Marso-Disyembre.1953. Habang ang ilan sa mga istasyon ay nawasak, ang ilan sa kanila ay nagsimulang magamit bilang mga istasyon ng pulisya, ang mga nasa Famagusta at Nicosia bilang mga Kagawaran ng Public Affairs, ang bodega ng palay sa Omorfo, at ang sentro ng kalusugan at dormitoryo ng kagubatan sa Evryhou. (Pinagmulan: Yenidüzen)
Maging una sa komento