Ang Tekirdağ Port Embankment Plans ay unang naaprubahan noong 1997 ng Ministry of Public Works and Settlement. Nang maglaon, ang port na ito ay na-privatiize at ipinagpatuloy ang mga aktibidad nito sa ilalim ng pangalan ng Akport Port. Noong 2006, kinansela ng ika-6 Kamara ng Konseho ng Estado ang Harbour Development Development Plan na inaprubahan ng Ministry of Public Works and Settlement noong 1997 sa mga batayan na ang EIA Report ay hindi naaprubahan. Gayunpaman, ang lahat ng mga aktibidad sa port ay ipinagpatuloy ng Akport Port Authority, na natanggap na dati ng Port Privatization Tender. Ang ulat ng Environmental Impact Assessment (EIA) patungkol sa mga aktibidad sa konstruksyon ng Tekirdağ Port ay nakumpleto at inaprubahan ng Ministry of Public Works and Settlement noong 2007.
Noong 2008, ang Plano ng Plain ng Pag-unlad ng Portird na Tekirdağ ay muling ipinatupad ng Ministry of Public Works and Settlement at ipinatupad, at ipinagpatuloy ang port na ito. Sa inaprubahang plano na ito, ang "Imbakan" at lahat ng iba pang mga nauugnay na aktibidad ay pinapayagan sa port at walang mga paghihigpit sa halaga ng konstruksyon tulad ng Precedents, Building Height ay ipinataw sa mga aktibidad sa konstruksyon sa port.
Sa desisyon ng "Environmental Impact Assessment" ng Ministry of Environment and Urbanization, na may petsang 19.09.2011 at bilang 2301, pinayagan ang Ministry of Environment and Urbanization na magtayo ng mga bagong landfills bilang karagdagan sa port na pinag-uusapan.
Noong 2012, ang Akkök Group, ang operator ng Port, ay isang pribadong kumpanya, pinabayaan ang operasyon ng port dahil sa iba't ibang mga negatividad, pinabayaan ang operasyon ng port nito at ang nasabing Tekirdağ Container Port ay nanatiling walang ginagawa.
Matapos ang Turkey Maritime Organisasyon, ang Port ng muling pagsasapribado ng "Bumuo ng Operate Transfer Model" ay nagpasya na bumuo at mag-apela sa Punong Ministro ng Pagpapribado ng Punong Ministro para sa paksa. Doon, inihanda ng Punong Ministro ng Pagpapribado ng Ministeryo ang Infill Development Plan para sa Port ng Tekirdag Container Port at inaprubahan ito ng Lupon ng Pagpapribado sa Punong Ministro noong 2016, at ang plano ay nai-publish sa Opisyal na Gazette at pinasok sa puwersa. Sa planong ito, ipinagpapatuloy na isama ang probisyon na ang mga aktibidad na "Imbakan" ay maaaring isagawa sa lugar, at ang kondisyon ng konstruksyon at paghihigpit ay ipinataw bilang ginamit sa itaas na port na precedent = 0,10, ngunit ang taas ay inilabas. Noong nakaraang 2017, ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa Tekirdağ Container Port Filling Development Plan ng parehong institusyon, ang Old Factory Small Pier at ang mga paligid nito ay tinanggal mula sa Harbour Development Development Plan, at ang Port ay tinanggal mula sa Plano upang maghatid ng transportasyon ng pasahero, at ang port ay pinalawak sa direksyon na ito. Sa pamamagitan ng pagpapanatili ng mga probisyon ng zoning plan at mga tala nang eksakto, isang probisyon ay naidagdag sa tala ng plano na ang "Ro-Ro Flight" ay maaaring gawin. Walang ibang pagbabago kaysa sa nabanggit. Ang planong pagpapaunlad ng backfill na ito, na kamakailan na naaprubahan ng Punong Ministro ng Pagpapribado ng Ministeryo na may mga menor de edad na pagbabago, ay pinipilit pa rin.
Tulad ng naiintindihan mula sa itaas, may mga naaprubahan na plano sa pagpapaunlad ng landfill para sa port sa lugar mula pa noong 1997, at ang mga aktibidad sa port sa lugar ay patuloy na mula pa. Walang mga paghihigpit sa konstruksyon ang ipinataw sa Plano ng Pag-unlad ng Plano ng Port, na muling ipinatupad at inaprubahan ng Ministry of Public Works and Settlement noong 2008, at lahat ng iba pang mga aktibidad na may kinalaman sa imbakan, kasama ang iba pang mga aktibidad na nauugnay sa port sa lugar, ay pinahintulutan nang walang anumang mga paghihigpit sa konstruksyon. Bilang karagdagan, kasama ang EIA Report na naaprubahan ng Ministry of Environment and Urbanization noong 2011, ang mga bagong pagpuno ay pormal na pinahihintulutan bilang karagdagan sa umiiral na lugar ng port. Sa petsang ito, ang Munisipyo ng Metropolitan ay hindi pa magagamit. Ang mga pagpahintulot na ito ay sumasaklaw na sa halos lahat ng lugar ng pagpapalawak na naaprubahan ng Ministri ng Kapaligiran at Urbanization sa 2016. Pagkatapos nito, sa Plano Development Backfill Development Plank ng Tekirdağ, na naaprubahan ng Punong Lupon ng Pagkapribado ng Punong Ministro noong 2016 at naaprubahan sa ilang mga pagbabago sa 2017, isang makabuluhang paghihigpit ang ipinakilala bilang ang Construction Precedent Halaga = 2008 kumpara sa zoning plan na wasto sa araw na iyon. Kung ang mga uri ng gumagamit sa lugar na "Turkey Maritime Organization" ay pinahihintulutan ng isang manipis na naaprubahan na plano sa site. Tulad ng nakikita, ang pundasyon ng mga aktibidad sa konstruksyon na pinag-uusapan ay bumubuo ng EIA Positive Decision na inilabas noong 0,10 ng Ministry of Public Works and Settlement, at ang Ministry of Environment and Urbanization noong 2008, pati na rin ang anumang impormasyon ng Metropolitan Municipality at ang may-katuturang munisipal na munisipalidad tungkol dito. Walang posibilidad at posibilidad ng kapabayaan.
Bilang karagdagan, hindi kinokontrol ng aming munisipalidad ng Metropolitan kung ang punong dagat na ginawa ayon sa mga plano na naaprubahan ng Ministry of Environment and Urbanization ay ginawa ayon sa naaprubahan na mga plano at ang naaprubahang EIA Report. Naunawaan na ang embankment ng dagat, na dinala sa agenda na may mga pag-angkin tulad ng Illegal Excavation, ay ginawa ng port operator na may invoice, ipinadala na materyal mula sa mga lisensyadong pagmimina ng mga site tulad ng nakasaad sa EIA Reports.
Ang bahagi na kasalukuyang napupuno ay hindi ang Chemical Storage Area tulad ng inaangkin, ngunit ang pagdaragdag ng isang port area na magpapahintulot sa transportasyon ng sasakyan at pasahero. Ang mga mahahalagang kontribusyon ay ginawa sa proseso ng pag-apruba ng ulat ng EIA, na kasama ang lahat ng mga kinakailangang pagtutol sa ginawa ng aming institusyon kapwa sa proseso ng EIA at iba pang mga yugto, sa pagpapahintulot sa proseso para sa Mga Aktibidad ng Pag-iimbak ng Chemical sa direksyong kanluran, na hindi napuno sa lugar sa kabilang panig ng Port Area.
Para sa mga dahilan na ipinaliwanag, ang mga pag-angkin na ginawa ng mga nakasulat sa paksang ito ay hindi makatotohanang.
TANDAAN: Ang mga bagong Pook na Lugar na naaprubahan sa 2011 EIA Report ay ibinigay sa ibaba.
Maging una sa komento