Ito ay ang ikatlong landas ng Istanbul Airport ay itinayo 690 metro mas maikli at 15 metro mas makitid kaysa sa mga pagtutukoy ng malambot. Si Hüseyin Keskin, ang pinuno ng IGA, na nagpatakbo sa Istanbul Airport noong nakaraang taon, ay hinirang bilang General Manager ng DHMI.
Ayon sa ulat ni Yusuf Demir mula sa SÖZCÜ; "Ang pangatlong paliparan ng Istanbul Airport, na binuksan ng Pangulo at ng Pangulo ng AKP na si Recep Tayyip Erdogan noong nakaraang araw, ay 3 metro ang haba at 750 metro ang lapad alinsunod sa malambot na pagtutukoy. Ito ay pareho sa lahat ng mga opisyal na pahayag na binubuo hanggang sa araw ng pagbubukas.
Sa pagbubukas sa nakaraang araw, nauunawaan na ang track ay 3 libong 60 metro ang haba at 45 metro ang lapad. Ayon sa proyekto, habang ang track area ay dapat na isang kabuuang 225 libong metro kuwadrado, 137 libong square meters ang itinayo. Kaya ang track ay umubos ng 40 porsyento sa kabuuan. Bilang karagdagan, ang 375 metro ng kongkreto na sumasakop sa isang panig ng track at ang nalalabi sa aspalto ay pinuna rin.
LOCK NAME HÜSEYİN KESKİN
Ang landas ng landas ay pinaikling umano upang maiwasan ang reclaim ng lupa at pagpunan ng mga gastos. Ang IGA, na nagsasagawa ng konstruksyon at pagpapatakbo ng paliparan, ay umiwas sa pagsagot sa mga katanungan ni SÖZCÜ tungkol sa pagpapaikli ng landas sa runway at iba pang mga paratang.
Ayon sa batas, ang awtoridad na susuriin kung ang gawain ay ginagawa alinsunod sa mga panteknikal na pagtutukoy sa malambot ay ang State Airport Operator. Si Hüseyin Keskin ay itinalaga bilang pangkalahatang tagapamahala ng DHMI noong Hulyo ng nakaraang taon, pagkatapos lamang mabigyan ng komisyon ang paliparan.
Hanggang sa appointment na ito, si Keskin ay ang Chief Executive Officer ng Limak, Cengiz, Mapa at Kalyon partnership IGA, na nagsagawa ng konstruksyon at pagpapatakbo ng proyekto. 10 bilyong 247 milyong Euros (78.7 bilyong) pamumuhunan, 22 bilyong 152 milyong euro (170.3 bilyon) na malambot na presyo at kabuuang 32.4 bilyong euro (249.2 bilyon) ang nakakuha ng pansin sa pagtatalaga na ito sa mga proyekto na may mataas na badyet na kasaysayan ng laki ng ekonomiya ng Turkey.
MAAARI ITO ANG ENYO NG KASO NG ESTADO?
Dahil ang proyekto ng Canal Istanbul ay hindi maipatupad sa nakaplanong petsa, 2.5 bilyong metro kubiko ng pagpuno ng materyal ay hindi maibigay at ang ninanais na antas ng pagtaas sa bakuran ng Istanbul Airport ay nabawasan. Ang pagbabago ng taas ng paliparan ay nagresulta sa pagbawas sa mga gastos ng pinagsamang grupo ng pakikipagsapalaran na gumawa ng konstruksyon, dahil mas mababa ang halaga ng pagpuno ang kinakailangan.
Sa oras na iyon, inihayag ng mga opisyal ng gobyerno na ang pagkakaiba ay papasok sa vault ng estado. Gayundin, ito ay isang bagay ng pag-usisa kung ang bumabagsak na gastos sa ikatlong landas, na kung saan ay ginawang mas maikli kaysa sa mga pagtutukoy, ay ililipat sa estado.
MATA SA STATE AIR SITES ...
Ang claim na 'upang maiwasan ang gastos'. Ayon sa proyekto, ang runway area ay dapat na 225 libong metro kuwadrados, habang 137 square square ang itinayo. Sa madaling salita, ang track ay nabawasan ng 40 porsyento sa kabuuan. Nasabing ang pinagbabatayanang dahilan ng pag-urong ng runway ay ang pag-iwas sa pagpapabuti ng lupa at pagpuno ng mga gastos.
Maging una sa komento