Ang Eurasia Tunnel o Istanbul Strait Road Tube Crossing Project ay isang highway tunnel na nag-uugnay sa mga panig ng Asyano at Europa ng mga panig ng Asyano at Europa, ang pundasyon ng kung saan inilatag noong Pebrero 26, 2011, sa ilalim ng seabed sa ruta ng Kumkapı sa Kennedy Street at Koşuyolu sa D-100 Highway at pinapayagan ang pagpasa ng Bosphorus. Ang kabuuang ruta ay 14,6 kilometro na may mga lagusan at kalsada ng koneksyon. Ito ay naglalayong bawasan ang oras ng paglalakbay ng hanggang sa 100 minuto hanggang 5 minuto sa mabigat na trapiko sa pagitan ng Kumkapı at Koşuyolu.
Upang makapagbigay ng isang alternatibong kalsada sa pagtawid na may tatlong tulay at isang ferry ng kotse sa Bosphorus, ang proyekto, na itinayo sa paligid ng 1,2 kilometro sa timog ng Marmaray, inaasahang magbibigay ng isang mas balanseng transportasyon sa lunsod sa Istanbul sa pamamagitan ng pagbabahagi ng mga trapikong naglo-load ng mayroon nang tatlong tulay at ferryboat. . Ito ang pangalawang lagusan sa ilalim ng dagat pagkatapos ng daanan ng marmaray tube sa Istanbul. Bagaman ang toll tunnel ay sisingilin sa parehong direksyon; Para sa 2017, ito ay $ 16,60 para sa mga kotse at $ 24,90 para sa mga minibus. Sa pagtaas ng 2020, ang toll ay 36,40 TL para sa mga kotse at 54,70 TL para sa mga minibus. Para sa pangalan ng tunel, sinabi na ang mga opisyal ng gobyerno ay matukoy sa pamamagitan ng tanyag na boto, at isang boto ang hiniling mula sa opisyal na address nito hanggang sa Disyembre 10. Gayunpaman, noong Disyembre 11, hindi isiwalat ng mga awtoridad ang resulta ng pagboto sa site at hindi ibinahagi ang isyu sa mga batayan na ang isyu ay nagulong. Ang tunel ay binuksan noong Disyembre 20, sa ilalim ng pangalan ng "Eurasia Tunnel", nang hindi binabago ang pangalan.
Proyekto ng Eurasia Tunnel
Ang Project ng Eurasia Tunnel (Istanbul Strait Road Tube Crossing Project) ay nag-uugnay sa mga Asian at European na panig na may isang tunnel ng daan na dumaraan sa sahig ng dagat. Ang Avrasya Tunnel, na nagsisilbi sa linya ng Kazlıçeşme-Göztepe kung saan may mabigat na trapiko sa Istanbul, ay sumasaklaw sa isang kabuuang 14,6 na kilometro.
5,4 kilometrong seksyon ng proyekto, ang sahig ng dagat sa ibaba ay binubuo ng paggamit ng isang espesyal na teknolohiya na binuo na may built two-storey tunnel at iba pang paraan ng pagkonekta tunnels, kabuuang ruta 9,2 kilometrong pamamagitan road widening at pagpapabuti gawain sa European at Asian panig ay gaganapin. Seraglio-Kazlıçeşme Harem-Goztepe Matatagpuan sa pagitan ng junctions widened diskarte kalsada, sasakyan at pedestrian underpass ay binuo oberpas.
Ang daanan ng tunel at ang pagpapalawak ng pagpapalawak ng kalsada, isang panlahatang istruktura na nagpapagaan sa trapiko ng sasakyan. Habang ang oras ng paglalakbay sa Istanbul ay napakatindi, ang oras ng paglalakbay ay lubos na nabawasan, at posibleng maranasan ang pribilehiyo ng ligtas at komportableng paglalakbay. Nag-aambag din ito sa pagbawas ng polusyon sa kapaligiran at ingay.
Mga Tampok ng Tunnel
Paghuhukay ng tunel at 'Lightning Bayezid' na tinatawag na tunneling machine (TBM); 33,3 may 2 kW / m1 pagputol kapangyarihan ulo. 12 sa 2 bar presyon ng disenyo. at 147,3 na may cutting head area 2 m6. ranks.
Ang 'North Anatolian Fault', na may mataas na seismic activity, ay pumapalapit sa 17 km ng Eurasia Tunnel. Ang seismic joints (seismic joints / gaskets), na idinisenyo upang bawasan ang stress at pag-aalis ng mga aktibidad ng seismic sa isang katanggap-tanggap na antas, ay maingat na tinutukoy sa tunel. Ang mga limitasyon sa pag-aalis ay ± 50 mm para sa paggugupit at ± 75 mm para sa pagpahaba / pagpapaikli. Mga seismic ring ay sinubok sa mga laboratoryo at ginawa pagkatapos ng kanilang pag-alinsunod at tagumpay ay napatunayan. Dahil sa mga geometric na sukat at antas ng aktibidad ng seismic na nailantad sa mga pulseras, ang CPC ay ang 'unang' kasanayan sa mga tampok na ito sa industriya ng tunneling.
Sa disenyo ng pag-uugali ng lindol, ang oras na magnitude Mw = 7,25 ay tinanggap; "Mga kondisyon ng serbisyo" ng 500 laban sa lindol na maaaring makita minsan sa isang taon at 2.500 laban sa lindol na maaaring makita minsan sa isang taon na "mga kondisyon ng seguridad" ay maaaring kumilos nang walang pagbaluktot. Sa yugto ng disenyo, matagumpay na tinutukoy ang posisyon ng mga seismic pulseras at tuluy-tuloy na sinusukat ang metalikang kuwintas na 'pagputol ng ulo' sa panahon ng pagtatayo ng tunel.
Ang 440 cutting disc, 85 chisel at 475 brush ay binago sa panahon ng paghuhukay ng tunel. Sa panahon ng paghuhukay, dahil sa patuloy na pagbabago ng mga geological na kondisyon, kinailangan ng 4 na sumailalim sa pagpapaunlad ng hyperbaric na pagpapanatili at pagkumpuni sa pamamagitan ng 'espesyal na sinanay na mga manggagamot' at matagumpay na nakumpleto. Ang isa sa mga operasyong ito, na naging dahilan ng pagkawala ng kabuuang oras ng 47, ay dumating sa pinakamalalim na punto ng Tunnel. Bilang isang resulta ng matagumpay na pagkumpleto ng operasyon ng pagpapanatili at pagpapanatili na dapat gawin sa isang hindi pa napansin na kapaligiran ng presyur tulad ng 10,8 bar, isang 'unang' ay isinasagawa sa mundo at ang paghuhukay ay patuloy.
Build-Operate-Transfer Model
Ang Ministri ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon at ang General Directorate of Infrastructure Investments (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., na itinatag ng pakikipagsosyo ng Yapı Merkezi at mga kumpanya ng SK E&C upang isagawa ang disenyo, konstruksyon at pagpapatakbo ng Eurasia Tunnel Project ( ATAŞ). Sa pagkumpleto ng panahon ng operasyon, ang Eurasia Tunnel ay ililipat sa publiko.
Inilunsad ito noong Disyembre 1, 245 na may puhunan na 22 bilyong 2016 milyong dolyar na may modelo ng build-operate-transfer.
Ayon sa mga tala ng impormasyon ng Pangkalahatang Direktor ng Infrastrukturang Pamumuhunan
- Panahon ng pamumuhunan: 55 buwan (4 na taon 7 buwan)
- Panahon ng operasyon: 24 taon 5 buwan
- Komisyonado ayon sa kontrata: Agosto 2017
- Patutunguhan: Disyembre 2016
- Garantiya ng trapiko: 25 milyong mga sasakyan sa isang taon (68.500 na sasakyan bawat araw)
- Pagbabahagi ng publiko sa kaso ng mga over-warranty na sasakyan: 30%
2017 milyong sasakyan ang dumaan sa tunel noong 15.6, [6] at 2018 milyong mga sasakyan sa 17,5. Ang araw ng pinakamataas na pass ay naganap sa Araw ng Ina, Mayo 13, 2018, na may 65 na sasakyan. [799]
Naranasan ang mga problema
Noong Marso 1, 2011, ang Sangay ng Istanbul ng Chamber of Urban Planners ay naghain ng demanda laban sa desisyon ng Conservation Board, na inaangkin na ang proyekto ay nagdulot ng pinsala sa publiko, na walang plano sa pag-zoning at ang mga makasaysayang gusali na masira ay hindi natukoy.
Awards
- Engineering News Record (ENR) Magazine, "Pinakamahusay na Tunnel Project sa buong mundo", Oktubre 2016
- ITA (International Tunnel Association) International Tunneling Awards, 'Project of the Year' Award, Nobyembre 2015
- European Bank for Reconstruction and Development, Best Environmental and Social Practice Award, Mayo 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Kasunduan sa Pagpapautang ng Pinakamalaking Infrastructure Project, 2012
- Euromoney Project Finance, Kasunduan sa Pinakamahusay na Proyekto sa Europa ng Proyekto, 2012
- Emea Finance, Best Public-Private Partnership, 2012
- Infrastructure Journal, Karamihan sa Makabagong Pag-usisa ng Proyekto sa Pag-transportasyon, 2012
Maging una sa komento