Ang Logistics ay ang Susi sa Paglago sa Basin ng Mediteraneo

Sa unang sesyon na pinamagatang "Ang Kinabukasan ng Kalakal sa Basin ng Mediteraneo" ng ika-89 na pulong ng International Izmir Business Days na ginanap sa online sa loob ng saklaw ng Izmir International Fair (IEF), na nagbukas ng mga pintuan nito sa ika-6 na oras, si Jak Eskinazi, Aegean Exporers 'Unions Coordinator President, ay isang tagapagsalita.

Ang mga bagong oportunidad sa logistik sa Tunisia, Egypt, Italy, Spain at France ay sinuri kasama ng pakikilahok ni Tunisian Commercial Counsellor Emre Semiz, Cairo Commercial Counsellor Mehmet Güneş, Rome Commercial Counsellor Malik Belhan, Barcelona Commercial Attache Elif Berrak Taşyürek, Marseille Commercial Attaché Serdar Alper.

Sinabi ni Jak Eskinazi na sa unang 2020 buwan ng 7, 4 bilyong dolyar ang na-export sa Italya, 3 bilyong dolyar sa Espanya at Pransya, 2 bilyong dolyar sa Egypt at 471 milyong dolyar sa Tunisia.

"Sa aming bilateral na kalakalan, ang mga sektor ng bakal at bakal, mga sasakyan, tela, handa nang isuot at handa nang isuot, mga kemikal na materyales ang namumukod-tangi. Sa aming pinakamalalaking kasosyo sa kalakalan ng Italya, Espanya at Pransya, na mas malubhang naapektuhan ng pandemya kaysa sa ibang mga bansa, naranasan namin ang pagbagsak ng 20% ​​-30% sa aming pag-export sa panahon ng Enero-Hulyo. Hinulaan ng European Union Commission na ang krisis sa ekonomiya na sanhi ng epidemya ay magdudulot ng isang pagbawas sa kasaysayan sa pagtatapos ng taon at magkakaroon ng 8,3 porsyento na pag-urong ng ekonomiya sa mga bansa ng Union. Ayon sa Komisyon, ang Gross Domestic Product sa Pransya, Italya at Espanya ay magbabawas ng hindi bababa sa 10 porsyento. Ang China ay gumagawa ng mga bagong pamumuhunan sa pamamagitan ng belt-by-road na hakbangin upang maabot ang merkado sa Europa nang mas mabilis. Pinayagan ng EU ang mga bansa sa Mediteraneo na mag-sign ng mga kasunduan sa malayang kalakalan at alisin ang mga hadlang sa kalakalan at pamumuhunan sa bawat isa at sa EU. "

Nabanggit ni Eskinazi na ang Euro-Mediterranean Free Trade Zone ay nilikha sa isang paraan salamat sa mga kasunduan at sinabi, "Sa pagtatapos ng 2019, ang dami ng bilateral na kalakalan ng EU at ang mga bansa sa basin ng Mediteraneo ay lumampas sa 320 bilyong Euros. Kami lang ang bansa sa basin ng Mediteranyo na mayroong kasunduan sa Customs Union sa EU. Ang sitwasyong ito, na kung saan ay naging isang mahusay na kalamangan para sa amin para sa mga taon, sa kasamaang palad nagsimulang gumana laban sa amin sa panahon ng proseso ng Brexit. Ang Tunisia, Morocco, Israel, Jordan at Lebanon, na aming mga kasosyo sa pangangalakal sa basin ng Mediteraneo; Nilagdaan na nito ang mga kinakailangang kasunduan sa 2019 para sa Mga Kasunduan sa Libreng Kalakal sa UK upang magpatuloy sa parehong paraan pagkatapos ng Brexit. Alinsunod sa aming kasunduan sa Customs Union sa EU, kailangan naming maghintay para sa EU upang makumpleto ang sarili nitong proseso ng kasunduan bago kami mag-sign isang FTA sa UK. Inaasahan kong ang aming proseso ay makukumpleto sa pagtatapos ng taon. " sinabi.

Ang pag-export ng Africa sa Turkey sa pamamagitan ng Egypt;

• Ang rutang ginagamit ng ating bansa upang makipagkalakalan sa Gitnang at Silangang Africa ay kasalukuyang dumadaan sa Suez Canal ng Egypt sa pamamagitan ng mga container ship.
• Sa kasalukuyan, ang tanging paraan lamang upang ang ating bansa ay direktang makapunta sa mga pantalan sa East Africa ay ang mga container ship na nagsisimula sa Italya, huminto sa Mersin port at ibaba ang kanilang mga kargamento sa mga pantalan ng East Africa sa pamamagitan ng pagdaan sa kanal ng Suez. Humihinto sila mula sa Italya patungong Mersin tuwing 15 araw. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang na maaaring may limitadong puwang para sa ating bansa, kahit na nag-iiba ito sa mga bahagyang kargadong barko.
• Bilang pangalawang kahalili, sinisiyasat kung maaabot ang mga bansa sa Africa na may transport land land mula sa Egypt. Hinulaan na dahil sa dami ng, ang isang malaking pasanin ay maaaring malikha sa mga tuntunin ng gastos.
• Ang huling kahalili ay ang pagdala ng mga kargamento upang maibaba sa Alexandria o Port Said nang hindi ginagamit ang kanal ng Suez patungo sa interior ng Africa sa pamamagitan ng Egypt. Dahil sa pangangailangan ng pagbabago ng TIRs sa tawiran ng Sudan at paghihirap sa supply ng gasolina sa panig ng Sudan, hindi posible para sa Sudan trucks na makarating sa hangganan. Ang mahigpit na hakbang na isinagawa ng kaugalian ng Egypt sa pagsubaybay sa TIR ay nagdaragdag ng mga gastos. Bilang karagdagan, may mga paghihirap at problema sa seguridad sa pagtawid mula sa Hilagang Sudan patungong South Sudan.
• Noong 2018, batay sa mga pakikipag-usap sa Embahada ng Jordan sa Ankara, binago ng Egypt ang kasunduan sa insentibo na inilapat para sa mga barkong dadaan sa Suez Canal at makarating sa daungan ng Aqaba, at sa loob ng nasasakupang ito, ang mga dry cargo ship, cruise ship at container ship na pupunta sa pantalan ng Aqaba ay magbabayad ng 50 porsyento sa mga toll ng Suez Canal. Napag-alaman na ang diskwento na ito ay ibibigay at hindi lamang para sa mga naka-flag na barko ng Jordan.

Kalakalan ng Tunisia at Mediterranean;

• Pangunahing mga port at puntos ng pagpapadala; Port ng Rades, Sfax Port, Bizerte Port, Sousse Port.
• Bilang karagdagan sa digitalisasyon at paggawa ng makabago sa mga channel ng produksyon at mga linya ng produksyon / istraktura ng produksyon, mahalaga din na gawing digital ang mga pamamaraan ng customs at sektor ng Logistics. Ang transportasyon ng seaway at container sa Mediteraneo ay negatibong naapektuhan ng pandemya. Mayroon itong kailangang-kailangan na kahalagahan sa rehiyon sa mga tuntunin ng pag-access sa Europa, Africa at mga rehiyon ng Gitnang Silangan at iba pang mga pamilihan pang-internasyonal. Maraming mahahalagang port at puntos ng pagpapadala para sa mga produktong pang-export sa basin ng Mediteraneo. Mayroon itong 87 port.
• Mayroong mga mahahalagang punto ng koneksyon tulad ng Sicily, Gibraltar, Suez at ang Turkish Straits. 25 porsyento ng pandaigdigang trapiko ang nararanasan. Ang mga produktong petrolyo, produktong kemikal, sasakyan at butil ay namumukod-tangi sa transportasyon sa rehiyon pati na rin ang iba pang mga produktong pang-export. Sa suporta ng African Development Bank (BAD) at mga samahan ng kooperasyon ng Africa, ang mga bansa sa rehiyon ay naglalayong palakasin ang kanilang mga koneksyon sa logistik sa 2040.
• Isinasaalang-alang na ang Africa ay ang gateway sa mga sektor ng produkto at serbisyo kung saan tayo malakas, mahalagang dagdagan ang aming pag-access sa aming mga merkado sa pag-export, isinasaalang-alang ang Mediteraneo at ang buong rehiyon ng Africa sa pamamagitan ng Tunisia.

Kalakalan ng Italya at Mediteraneo;

• Ang mga nayon ng Logistics sa Italya ay karaniwang itinatag sa paligid ng Milan.
• Bologna logistics village: Ang kabuuang lugar ng Bologna logistics logistics village, na mayroong isang container terminal at intermodal terminal, ay 20.000.000m2 at ang expansion area ay 2.500.000m2.
• Quandrante Europe logistics village: Mayroon itong kabuuang sukat na 2.500.000m2 at isang extension area na 4.200.000m2. Higit sa 6 milyong tonelada ng produkto ang dumadaan sa riles at higit sa 20 milyong tonelada sa kalsada mula sa logistics village taun-taon. 110 mga internasyonal na kumpanya ng logistik ay hinahain at nagpapatrabaho ng 10 libong katao.
• Parma logistics village:Mayroon itong lugar na 2.542.000m2. Ang nayon ng logistics, na nagsisilbi sa 80 mga kumpanya ng logistik, ay nagdala ng 2006 milyong tonelada ng kargamento noong 1.600.000, kung saan 5 tonelada ang dinala ng tren.
• Verona logistics village: Ito ay nagpapatakbo sa isang lugar na 2.500.000m2. Ito ay itinatag sa junction ng pangunahing mga highway at riles sa hilaga ng Italya. Mayroon itong 800.000 m2 intermodal terminal ng riles. 6 milyong toneladang freight transfer sa pamamagitan ng riles at 20 milyong tonelada sa pamamagitan ng kalsada ay isinasagawa taun-taon. 120 na libong tao ang nagtatrabaho sa logistics village na nagsisilbi sa 4 mga kumpanya.
• Tagumpay ng mga logistikong nayon sa Italya; Ito ay maiugnay sa mataas na kwalipikadong istrakturang pang-organisasyon at ang mataas na dami ng pinagsamang transportasyon. Lalo na, may mga network na itinatag sa mga bansa ng EU at isang istrakturang intermodal na istraktura.
• Ang delegasyon ng Trieste Turkey, ay may plano na magtayo ng mga logistics center. ang mga pagpapadala ng timbang mula Turkey hanggang Italya sa Pendik, Istanbul, Mersin Port sa Cesme at (2,5-3 bawat araw) ay ginagamit. Ang oras ng paghahatid sa loob ng EU ay tumatagal ng isang average ng 1 linggo.
• Ang Itali ay may pakinabang sa mga tuntunin ng base ng logistics at isang istratehikong base sa logistik sa gitna ng Europa. Nag-aalok ito ng mga bansa sa Rehiyon ng Mediteranyo ng pagkakataong magbukas sa Africa. Maaari itong magamit bilang isang Hub. Mataas ang populasyon ng Turkey. Ang mga negosyong Turkish Ro-Ro at kumpanya ng pagpapadala ay may masinsinang gawain sa Italya. Dahil sa espesyal na katayuan na lokasyon ng Libreng Port, nag-aalok ito ng pagkakataon na ipagpaliban ang VAT sa mga transaksyon sa intra-EU. Puwede ring magawa ang mga pansamantalang pagbili at pag-upa ng bodega.

Mga linya ng Logistics sa France;

• Timog Pransya at ang lohistikong kahalagahan nito: Ang rehiyon ay isang port center. Mahalagang komersyal na mga pantalan sa rehiyon; Marseille-Fos, Sete, Toulon, Arles Port.
• Marseille Fos Port: Ang Marseille Fos Port, na nagho-host ng maritime logistics at pang-industriya na aktibidad, ay ang 79st port ng France at ang 3nd port ng Mediteraneo sa pamamagitan ng pagbibigay ng 1 milyong toneladang kalakal at 2 milyong trapiko ng pasahero bawat taon. Mayroon ding koneksyon sa tren at ilog. Isinasagawa ang container container sa ating bansa. (Mga kemikal na materyales, puting kalakal, natural na bato, marmol, mga materyales sa konstruksyon)
• Sete Port: Nagbigay ito ng 2019 libong mga pasahero at 115 milyong toneladang trapiko ng mga kalakal noong 4,3. Ang linya ng Gemlik-Sete Ro-Ro ay naging aktibo sa loob ng 1,5 taon. Ang linya ay kasalukuyang nagpapatakbo ng tatlong mga frequency sa isang linggo. Ang mga barko ay may kapasidad ng trailer na humigit-kumulang na 250-300. Mayroong koneksyon sa riles sa hilaga. Ang linyang ito, na hindi pa aktibo, ay inaasahang magsisimulang mag-operate.
• Port ng Arles: Ang Arles Harbour, na matatagpuan sa ilog Rhone, ay matatagpuan sa intersection ng hilagang-timog na axis ng Europa at ang basin ng Mediteraneo. Isang port na maaaring magbigay ng koneksyon sa Euro-Mediterranean. Mas kilalang-kilala ito sa pagdadala ng mga maramihang produkto.
• Sete Port: Sinusuportahan ang multimodel logistics. Ayon sa anunsyo ni Castex noong Hulyo 27; Ang link ng riles sa pagitan ng Sete-Calais ay magsisimulang gumana. Ang kumpanya ng Aleman na Cargobeamer ay nagsisimula ng mga paglalayag. Ang linya na Antwerp (Belgium) - Rungis (malapit sa Paris) - Perpignan (Timog Pransya) - Aktibo ang Barcelona para sa pagpapadala.
• Ang Logistics-trade ay isang ugnayan na nagpapakain sa bawat isa. Sa kaso ng pangangailangan, ang aming mga kumpanya ng logistics na aktibo sa Pransya ay maaaring magbukas ng mga bagong linya, patakbuhin ang mga barko, dagdagan ang dalas ng dalas, atbp. payag siya at maliksi sa mga usapin. Gayunpaman, ang pagbuo ng mga logistics network ay isa ring kadahilanan na ginagawang kaakit-akit ang pagpasok sa merkado. Sa kabilang banda, ang balanseng kalakalan ay ninanais para sa kahusayan sa mga gastos sa logistik.

Logistics center sa Barcelona;

• Ang sentro ng logistik ng Timog Europa na may 8000 km ng baybay-dagat. Logistics center para sa European, North Africa at Latin American market. Mayroon itong kabuuang 46 port (Algeciras, Valencia, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane ports ..) Sa mga tuntunin ng mabilis na transportasyon ng tren sa pamamagitan ng dagat, ito ang ika-1 sa Europa at ika-2 sa buong mundo. Sa banyagang kalakalan, ang trapiko sa pantalan ay nakakatugon sa 60 porsyento ng mga pag-export at 85 porsyento ng mga pag-import. 96% ng kalakalan sa mga pangatlong bansa na hindi EU ay ginagawa sa pamamagitan ng dagat.
• Ang proyekto ng koridor sa Mediteraneo ay mahalaga. Mga sentro ng Logistics; Madrid (gitnang lokasyon), Barcelona (koneksyon sa kalsada-industriya-bilang ng mga multinasyunal na kumpanya), Valencia (container port), Zaragoza (logistics project PLAZA). 53 porsyento ng aming mga na-export ay sa pamamagitan ng dagat at 44 porsyento sa pamamagitan ng lupa. Ang mga pamumuhunan sa logistik ng Turkey sa Espanya ay 26,1 milyong euro.
• Naka-link ito sa e-commerce dahil nagpapabuti ito ng logistics. Ang mga pamumuhunan sa logistics ay dapat na nakatuon sa digitalization at automation. Ang e-commerce ay tumaas ng 2019 porsyento noong 25 at umabot sa 48,8 bilyong euro. Ang e-commerce ay kumakalat ng 41 porsyento ng mga kontrata sa logistics. Ang mga pamumuhunan sa logistik sa 2020 ay umabot sa 520 milyong euro. Mayroong 17 porsyento na pagtaas.