Ang Airbus ay nakabuo ng tatlong mga konsepto para sa unang zero-emission komersyal na sasakyang panghimpapawid sa mundo, na naka-iskedyul na pumasok sa serbisyo sa 2035. Ang bawat isa sa mga konseptong ito ay kumakatawan sa isang iba't ibang mga diskarte sa pagkamit ng zero-emission flight sa pamamagitan ng paggalugad ng iba't ibang mga pathway ng teknolohiya at mga pagsasaayos ng aerodynamic upang suportahan ang mga pagsisikap ng kumpanya na pangunahan ang decarbonization ng buong industriya ng aviation.
Ang lahat ng mga konseptong ito ay tumutukoy sa hydrogen bilang pangunahing mapagkukunan ng kuryente. Ito ay isang pagpipilian na pinaniniwalaan ng Airbus na isang malinis na fuel fuel at isang solusyon na matutugunan ang mga layunin na walang kinikilingan sa klima ng maraming iba pang mga industriya.
"Ito ay isang makasaysayang sandali para sa industriya ng komersyal na abyasyon, at plano naming gampanan ang pangunahing papel sa pinakamahalagang paglipat na nakita ng industriya na ito," sabi ni Guillaume Faury, Airbus CEO. Ang mga konseptong ipinakita namin ngayon ay nag-aalok ng isang sulyap sa aming mga pagsisikap na mag-alok sa mundo ng isang naka-bold na paningin para sa hinaharap ng zero emission flight. "Naniniwala ako na ang paggamit ng hydrogen bilang pangunahing mapagkukunan ng kuryente para sa parehong mga gawa ng tao na fuel at komersyal na sasakyang panghimpapawid ay may potensyal na makabuluhang bawasan ang epekto sa klima ng aviation."
Tatlong mga konsepto para sa unang klima-walang kinikilingan, zero-emission komersyal na sasakyang panghimpapawid na tinatawag na "ZEROe" ay kasama ang:
Turbofan Design (120-200 na pasahero) Na may saklaw na higit sa 2000 na buhol na maaaring magpatakbo ng intercontinental at maaaring mapatakbo ng binagong gas turbine engine na pinapatakbo ng hydrogen sa halip na jet fuel sa pamamagitan ng pagkasunog. Ang Liquid hydrogen ay itatabi at ibabahagi sa pamamagitan ng mga tanke na matatagpuan sa likuran ng kompartamento ng presyon ng likuran. .
Ang isang disenyo ng turboprop (hanggang sa 100 mga pasahero) ay gumagamit ng isang turboprop engine sa halip na ang turbofan, at nakukuha rin ang lakas mula sa pagkasunog ng hydrogen sa binagong mga engine ng turbine ng gas na maaaring maglakbay nang mas mahaba kaysa sa 1000 mga buhol, na ginagawang isang mainam na pagpipilian para sa malakihang paglalakbay.
Konsepto sa disenyo ng body ng wing-compound (hanggang sa 200 na pasahero)
Ang disenyo kung saan ang mga pakpak ay pinagsama sa pangunahing katawan ng sasakyang panghimpapawid, na may isang katulad na saklaw sa turbofan na konsepto. Nag-aalok ang malawak na katawan ng maraming pagpipilian para sa pag-iimbak ng hydrogen, pamamahagi at layout ng gabinete.
"Ang mga konsepto na ito ay makakatulong sa amin na tuklasin at bigyang-daan ang disenyo at layout ng unang klima-walang kinikilingan, zero-emission na komersyal na sasakyang panghimpapawid na plano naming ilagay sa serbisyo sa 2035," sabi ni Guillaume Faury. "Ang paglipat sa hydrogen bilang pangunahing mapagkukunan ng kuryente para sa konsepto na sasakyang panghimpapawid ay mangangailangan ng mapagpasyang aksyon mula sa buong ecosystem ng aviation. Sa suporta ng mga kasosyo sa gobyerno at pang-industriya, tatalakayin namin ang hamong ito sa pamamagitan ng pagtaas ng nababagong enerhiya at hydrogen para sa napapanatiling hinaharap ng industriya ng paglipad. " sinabi.
Upang matugunan ang mga hamon na ito, ang mga paliparan ay mangangailangan ng malaking transportasyon ng hydrogen at refueling na imprastraktura upang matugunan ang mga pangangailangan ng pang-araw-araw na operasyon. Ang suporta ng gobyerno ay hahantong sa pagpapanibago ng mga fleet ng sasakyang panghimpapawid upang magretiro nang mas luma, hindi gaanong kalikasan na sasakyang panghimpapawid na mas maaga, kasama ang pananaliksik at teknolohiya, digitalisasyon, at mga mekanismo na nagsusulong sa paggamit ng mga napapanatiling fuel upang makamit ang mga mapaghangad na layunin.
Maging una sa komento