Ang Anadol STC-16 ay isang modelo ng Anadol na ang unang prototype ay nabuo noong 1972 at ginawa lamang sa pagitan ng 1973 at 1975. Ang STC-16 ay dinisenyo ni Eralp Noyan. Sa gayon, pagkatapos ng Rebolusyon, na dinisenyo noong 1961, ay dinisenyo at ginawa sa Turkey at gaganapin ang unang serye ng sports car na pang-produksyon at ang unang mga ginawang Turkish na kotse ang kumuha ng pamagat.
disenyo
Si Erdogan Gönül, na naging General Manager ng Otosan noong 1971 at manugang ni Vehbi Koç, ay nakumbinsi ang pamamahala ng Otosan at natanggap ang pag-apruba para sa serial production. Nilalayon ng STC-16 na magbigay ng mga gumagamit na may mataas na kita at prestihiyo sa tatak ng Anadol sa mga international rally. Ang pagguhit ng isang koponan na pinamunuan ni Eralp Noyan, isang nagtapos ng Royal Fine Arts Academy sa Belgium, ang STC-16 ay inspirasyon ng mga tanyag na modelo ng sports car na Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta at Marcos. . Gayunpaman, ang STC-16 ay may isang kakaibang hangin at karakter mula sa mga modelong ito. Ang Eralp Noyan, ang interior at exterior na katangian ng disenyo ng sasakyan II. Nakasaad na kumuha siya ng inspirasyon mula sa "Supermarine Spitfire", ang pinakasulong na sasakyang panghimpapawid ng World War II.
Ang STC-16 ay inilagay sa linya ng produksyon gamit ang code A4, pinaikling at binago ang Anadol chassis at suspensyon system at 1600cc Ford Mexico engine ang ginamit. Ang mga gearbox na may mataas na pagganap na mga modelo ng British Ford Cortina at Capri ay ginamit bilang paghahatid. Ang dashboard at dashboard ng STC-16 ay hindi naiiba mula sa mga tanyag na Italyano at British sports car noong mga taong iyon. Bukod sa agwat ng mga milyahe at ang tachometer, ang tagapagpahiwatig ng distansya, Lucas ammeter, Smiths langis, gasolina at mga tagapagpahiwatig ng temperatura ay inilagay, na maaaring mai-reset mula sa mga bagong detalye ng panahong iyon. Sa pagtatapos ng 11-buwang yugto ng pagbuo ng proyekto, 3 mga prototype ng STC-16 ang unang inihanda para sa mga test drive. Ang paliparan ng Cengiz Topel at seksyon ng Istanbul-Adapazarı ng E-5 highway ay napili bilang mga lugar ng pagsubok. Ang mga unang pagsubok sa pag-crash ng STC-16 ay isinasagawa din sa panahong ito.
Nang maglaon, ang STC-16 ay dinala sa MIRA track sa England ng Otosan Production Manager na si Nihat Atasagun para sa mga test drive. Ang STC-16 ay sinalubong ng lubos na interes at pansin, dahil naisip na ito ay ang bagong modelo ng palakasan ng isang tatak ng British, sa mga test drive sa Inglatera at sa mga haywey at kalye kung saan ito nakita. Dahil sa "320-E" test plate na dala nito, tumigil ito sa maraming lugar at tinanong ang impormasyon tungkol sa bagong modelong ito. Sa mga pagsubok na ito, nasubukan ito ng maraming mga piloto ng British, ang mga rekomendasyon ay ginawa sa mga tuntunin ng pagganap, kaligtasan sa pagmamaneho at pagmamaneho, at ang mga pagbabago ay ginawa alinsunod sa mga rekomendasyong ito, at sa wakas, noong Abril 1973, ang unang STC-16 ay nagmula sa linya ng produksyon at pumalit sa mga showroom.
Mga benta at aftermarket
Dahil ang STC-16 ay ang pagpapaikli para sa "Sport Turkish Car 1600", nakasaad din na ang pagpapalawak na ito ay nangangahulugang "Sport Touring Coupé 1600". Ang mga kabataan naman ay pinagtibay ang pagpapalawak na ito bilang "Super Turkish Monster 1600".
Sa kasamaang palad, ang produksyon ng STC-16 ay hindi nagtagal dahil sa krisis sa ekonomiya na dulot ng pandaigdigang krisis sa langis noong 1973. Ang labis na pagtaas ng mga presyo ng gasolina at pagtaas ng mga gastos sa fiberglass, na nagmula sa petrolyo, ay naging sanhi ng pagtaas ng mga gastos sa produksyon ng STC-16, dahil ang mga benta pagkatapos ng paggawa na ginawa sa mga gastos na ito ay umaakit lamang sa mataas na pangkat ng kita at mataas ang pagkonsumo ng gas ng sasakyan. nagdulot ito ng isang napakaikling buhay ng produksyon. Sa mga taong iyon, ang mga presyo ng STC-50.000 ay higit sa 55.000 TL, sa kabila ng iba pang mga modelo ng Anadol na 16-70.000 TL. Sa kadahilanang ito, ang mga customer ng STC-16 ay nanatili lamang sa mga pilot piloto, mga mahilig sa sports car.
Gayunpaman, ang STC-16 ay nakakuha ng isang karapat-dapat na reputasyon sa mga kabataan ng panahong iyon. Pinagbuti at nabagong mga bersyon na ipinasok at nanalo ng maraming karera sa Turkey at ng rally sa buong mundo. Sa mga modelong binuo para sa rally, sa halip na mabibigat na chassis, ginamit ang mas magaan na chassis at 140 na binagong engine ng HP. Bilang ang pinaka kilalang mga piloto ng STC-16; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar kertancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Derya Karaköse at Osman Arabacac.
Sa panahon ng paggawa ng STC-1973, na nagpatuloy sa pagitan ng 1975 at 16, isang kabuuang 176 na sasakyan ang ginawa, na ang karamihan ay ginawa noong 1973. Ang mga STC-16, na karaniwang ginagawa bilang "Alanya Yellow" bilang isang kulay, ay nakilala din sa kulay na ito. Kahit na sa isang maliit na bilang; Mayroon ding mga pula o asul na guhitan na may mga puting guhit na ginamit sa mga sports car ng panahong iyon.
Pangkalahatang Impormasyon
- Modelo: A4
- Chassis: Puno, Bakal
- Cup: Monoblock Fiberglass
- Kulay: Ford Signal Yellow (Akzo Scale: FEU1022-KL) ”Alanya Yellow”
- Bilang ng Mga Pintuan: 3
- Paghahatid ng kuryente: Rear Wheel Drive
Katawan at sukat
- Mga Dimensyon:
-
- Haba: 3980 mm
- Lapad: 1640 mm
- Taas: 1280 mm
- Wheelbase: 228 cm
- Subaybayan ang clearance
-
- Harap: 1320 mm
- Rear: 1280 mm
- Ground clearance: 162 mm
- Timbang: 920 kg (walang laman)
- Pamamahagi ng Timbang:
-
- Harap: 55%
- Rear: 45%
- Gas Tank: 39 liters
- Pagpipiloto: Rack & Pinion, bilang ng mga liko 3.34
- Turning Circle: 9 m
Impormasyon ng makina
- Lokasyon ng engine: Sa gitna ng front axle
- Layout ng engine: Pahaba
- Istraktura ng engine: Cast iron, Ford Kent
- Bilang ng mga silindro: 4 sa linya
- Dami ng silindro / bawat: 399,75 cc
- Bilang ng mga balbula: 8
- Malamig na tubig
- Dami: 1599 cc
- Ratio ng compression: 9: 1
- Sistema ng gasolina: GPD Carburetor
- Lakas ng motor: 68 PS / sa DIN 5200 RPM (50 Kw)
- Maximum na metalikang kuwintas: 2600 Nm (116.0 kgm) sa 11.8 rpm
- Maximum na rebolusyon: 5700 bawat minuto
- Tukoy na metalikang kuwintas: 72,55 Nm / litro
gearbox
- Bilang ng mga gears: 4 pasulong 1 reverse synchromesh
- Mga ratio ng gear:
-
- 1st Gear 2.972: 1
- 2st Gear 2.010: 1
- 3st Gear 1,397: 1
- 4st Gear 1,000: 1
- Reverse Gear 3,324: 1
Pangkalahatang pagganap
- Nangungunang Bilis: 174 km / h (165 / 80-13 na may 3.77: 1 axle ratio at 6000 rpm)
- 0--100 km / h bilis: 15-17 segundo
- Ratio ng lakas-sa-timbang: 72.83 bhp / tonelada
- Nangungunang Ratio ng Gear: 1.00
- Final Ratio ng Drive: 4.13
Driveline
- Harap: Independent independiyenteng wishbone, teleskopiko shock absorber, coil spring, 232 mm diameter solid disc prakes
- Rear: Straight flow, telescopic shock absorber, leaf spring, drum preno
- Mga gulong: 165 / 80-13
Maging una sa komento