Ang matulin na tren ay isang sasakyan sa riles na nagbibigay ng pagkakataong maglakbay nang mas mabilis kaysa sa normal na mga tren. Sa mundo, ang bilis ng paglalakbay ay 200 km / h (ang ilang mga bansa sa Europa ay tinatanggap ito bilang 190 km / h) sa mga lumang daang-bakal at higit pa, 250 km / h at sa itaas ng mga tren ay tinukoy sa mga bagong naka-install na linya. Ang mga tren na ito sa pangkalahatan ay maaaring maglakbay sa bilis na mas mababa sa 200 km / h sa maginoo (lumang system) na daang-bakal at higit sa 200 km / h sa mga bilis ng tren na may bilis.
Kasaysayan at Pag-unlad ng Mga High Speed Train
Hanggang sa pag-imbento ng mga sasakyang de-motor sa unang bahagi ng ika-20 siglo, ang mga tren lamang ang transportasyon sa lupa sa mundo at, nang naaayon, mayroon silang isang seryosong monopolyo. Ang Europa at Estados Unidos ay gumagamit ng mga steam train mula pa noong 1933 para sa mga serbisyong mabilis na tren. Ang average na bilis ng mga tren na ito ay 130 km / h, at magagawa nila ang halos 160 km / oras.
Noong 1957 sa Tokyo, inilagay sa Odakyu Electric Railway ang 3000 SSE, ang sariling matulin na tren ng Japan, sa serbisyo. Ang tren na ito ay gumawa ng 145 km bawat oras at sinira ang record ng bilis ng mundo. Ang pagbuo na ito ay nagbigay sa mga taga-disenyo ng Hapon ng seryosong kumpiyansa na madali silang makakagawa ng mga tren nang mas mabilis kaysa dito. Lalo na ang kapal ng mga pasahero sa pagitan ng Tokyo at Osaka ay may mahalagang papel sa pagiging payunir ng Japan sa pag-unlad ng mabilis na tren.
Ang unang high-speed high-speed train sa buong mundo (na may 12 carriages) ay ang linya ng Tōkaidō Shinkansen ng Japan, na pumasok sa serbisyo noong Oktubre 1964. Binuo ng Kawasaki Heavy Industries, sinira ng 0 Series Shinkansen ang isang bagong "pasahero" na tala ng mundo noong 1963 sa pamamagitan ng mabilis na 210 km / h sa linya ng Tokyo - Nagoya - Kyoto - Osaka. Naabot niya ang 256 km / h nang walang pasahero.
Nakilala ng publiko ng Europa ang matulin na tren sa International Transport Fair sa Munich noong Agosto 1965. Ang DB Class 103 train ay gumawa ng kabuuang 200 na paglalakbay sa pagitan ng Munich at Augsburg sa bilis na 347 km / h. Ang unang regular na serbisyo na isinagawa sa bilis na ito ay ang linya ng TEE "Le Capitole" sa pagitan ng Paris at Toulouse.
Mga Record ng Mataas na Bilis
Ang record ng bilis sa riles na bukas sa normal na trapiko ng tren ay 18 km / h noong Mayo 1990, 515,3, na kabilang sa French TGV Atlantique 325 train. Ang rekord na ito ay nasira noong Abril 150, 150, sa 150 km / h kasama ang French V04 (Vitesse 2007 - ibinigay ang pangalang ito sapagkat nilayon itong maglakbay nang hindi bababa sa 574,79 metro bawat segundo).
Ang pinakamahabang linya ng High Speed Railway ay nag-uugnay sa kabisera ng China na Beijing sa Guangzhou sa timog ng bansa, na may haba na 2298 km. Ang linyang ito ay inilagay sa serbisyo noong Disyembre 26, 2012. Sa kalsadang ito, kung saan ang average na bilis na 300 km / h ay nilakbay, ang paglalakbay ay nabawasan mula 22 oras hanggang 8 oras.
Ang record para sa bansa na may pinakamaraming linya ng High Speed Railway sa buong mundo ay pagmamay-ari ng China na may humigit-kumulang na 2012 km hanggang sa katapusan ng 8400.
Kahulugan ng High Speed
Ang UIC (International Union of Railways, International Railways Association) ay tinukoy ang 'high-speed train' bilang mga tren na maaaring mapabilis ang hindi bababa sa 250 km bawat oras sa mga bagong linya at hindi bababa sa 200 km bawat oras sa mga mayroon nang linya. Karamihan sa mga mataas na bilis ng mga sistema ng tren ay may isang bilang ng mga katangian na pareho. Karamihan sa kanila ay pinalakas ng kuryente mula sa mga linya sa tren. Gayunpaman, hindi ito nalalapat sa lahat ng mga tren na may bilis, dahil ang ilang mga bilis ng tren ay tumatakbo sa diesel. Ang isang mas tumpak na kahulugan ay tungkol sa likas na katangian ng daang-bakal. Ang mga track ng tren na may bilis na bilis ay binubuo ng mga riles na hinang kasama ang linya upang mabawasan ang panginginig ng boses at maiwasan ang mga bukana sa pagitan ng mga segment ng riles. Sa ganitong paraan, ang mga tren ay maaaring pumasa nang maayos sa bilis na 200 km bawat oras. Ang pinakamahalagang balakid sa bilis ng mga tren ay ang kanilang slus radius. Bagaman maaaring magkakaiba ito ayon sa disenyo ng mga linya, ang mga slope ng mga high-speed na riles ay kadalasang nangyayari sa loob ng isang radius na 5 kilometro. Bagaman mayroong ilang mga pagbubukod, ito ay isang pamantayan na tinatanggap sa buong mundo na walang mga tawiran sa mga matulin na riles ng tren.
Mabilis na Tren sa Mundo
Ang TGV sa France, ICE sa Alemanya at ang mga magnet ng tren ng Magnetic (Maglev) sa pag-unlad ay mga halimbawa ng ganitong uri ng tren. Kasalukuyan sa Alemanya, Belhika, Tsina, Pinlandiya, Pransya, Timog Korea, Netherlands, Inglatera, Espanya, Sweden, Italya, Hapon, Noruwega, Portugal, Russia, Taiwan, Turkey na may takbo sa paglipas ng panahon ng hindi bababa sa 200 mph napagtanto ang transportasyong ito.
Mabilis na tren sa Turkey
Sinimulan ng TCDD ang pagtatayo ng linya ng tren na may bilis ng Ankara - Istanbul, na sumasaklaw sa mga lalawigan sa pagitan ng Ankara at Istanbul noong 2003. Matapos maisagawa ang mga pag-aaral, ang unang kongkretong hakbang ay isinagawa noong 2004 at sinimulan ang mga gawa para sa linya ng tren na may matulin na bilis. Ang mga paglalayag ay nasuspinde sandali matapos ang aksidente na naganap noong Hulyo 22, 2004 at nagresulta sa pagkamatay ng 41 katao. Noong Abril 23, 2007, ang unang yugto ng linya, ang yugto ng Eskişehir, ay nagsimula ng mga flight flight, at ang unang flight ng pasahero ay nagawa noong Marso 13, 2009. Ang linya ng 245 km na Ankara-Eskişehir ay binawasan ang oras ng paglalakbay sa 1 oras at 25 minuto. Napansin na ang bahagi ng linya ng Eskişehir-Istanbul ay makukumpleto sa 2018. Kapag ang linya ay konektado sa Marmaray noong 2013, ito ang magiging unang pang-araw-araw na linya sa mundo sa pagitan ng Europa at Asya. Ang mga modelo ng TCDD HT65000 na ginamit sa linya ng Ankara - Eskişehir ay ginawa ng kumpanya ng Spanish CAF at binubuo ng 6 na bagon bilang pamantayan. Ang isang tren na may 12 mga bagon ay maaari ding makuha sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng dalawang mga hanay.
Ang mga pundasyon ng linya ng tren na matulin ang Ankara-Konya ay inilatag noong Hulyo 8, 2006, at ang pagtula ng riles ay nagsimula noong Hulyo 2009. Ang mga paglalakbay sa pagsubok ay nagsimula noong Disyembre 17, 2010. Ang unang flight ng pasahero ay ginawa noong Agosto 24, 2011. 306 km ng haba ng linya na 94 km sa pagitan ng Ankara at Polatlı ay itinayo sa loob ng saklaw ng proyekto ng Ankara-Eskişehir. Ang isang linya na angkop para sa bilis ng 300 km / oras ay binuo.
Maging una sa komento