Ang Chamber of Mechanical Engineers ng Kocaeli Branch President na si Murat Kürekçi ay naglista ng mga mungkahi sa solusyon sa kung ano ang gagawin tungkol sa solusyon sa problema sa transportasyon sa lalawigan.
Ang problema sa transportasyon ng lungsod ng Kocaeli at mga karatig lalawigan nito ay dumarami araw-araw. Ang pagsubok na malutas lamang ang problema sa transportasyon sa pamamagitan lamang ng kalsada ay ginagawang mas nakakaimpluwensya ang problema. Ang bayarin sa transportasyon at napapanatiling transportasyon ay napakahalaga.
Ang tren ng Adapazarı, na nagpapatakbo sa pagitan ng Adapazarı at Pendik, ay hindi pinagana ng maraming taon, at sinubukan na gawin ang mga tao na makalimutan ang mga gawi sa paggamit ng tren.
Ang kasalukuyang ruta ay pinaikling sa pagitan ng Pendik at Adapazarı. Higit sa 20 mga istasyon ng tren ay sarado pa rin (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi at pinakamahalaga, ang mga istasyon ng tren ng Haydarpaşa ay paandar na). Ang bilang ng mga flight, na 24 bawat araw, ay nabawasan sa 8 at ang bilang ng mga bagon mula 7 hanggang 4 Sa kabilang banda, ang mga Iskedyul ng Train sa Rehiyon ay tumigil dahil sa pandemics ay hindi pa rin nasisimulan.
Dahil maraming mga port tulad ng port ng Haydarpaşa, kung saan ginamit ang freight transport, nakansela ang mga koneksyon sa riles, ang trapiko ng sasakyan na nagdadala ng mga kargang ito ay idinagdag sa highway. Ang plano sa trabaho para sa Organisadong Mga Industrial Zona at Port - Railway na mga koneksyon ay hindi pa inihayag.
PAGGAMIT NG MGA INVESTYON NA GINAWA SA LABANG KAPANGYARIHAN
Habang ang bilang ng mga pasahero na dadalhin bawat araw para sa Marmaray ay 2 milyon, ang bilang ng mga pasahero na dinala araw-araw bago ang pandemya ay nasa paligid ng 500. Naabot na ang 25 porsyento ng target na bilang ng mga pasahero.
Ayon sa impormasyong ibinigay sa press sa Marmaray Groundbreaking Ceremony, ang Marmaray, na pumasok sa ilalim ng lupa sa Yedikule pagkatapos ng Kazlıçeşme, bilang isang dobleng linya sa seksyon ng pagtawid ng Bosphorus, ay nagpatuloy sa Yenikapı at Sirkeci, na dumadaan sa ilalim ng Bosphorus at sa gilid ng Anatolian ng Istanbul (Asia) sa Üsküdar. umabot sa istasyon ng ilalim ng lupa, tumaas muli sa lupa sa Ayrılıkçeşme at umabot sa Söğütlüçeşme. Ang seksyon na ito, na humigit-kumulang na 13,5 na kilometro, ay inilalagay sa serbisyo ngayon. Gebze-Halkalı Gamit ang linya ng commuter sa serbisyo, Marmaray at Gebze-Halkalı Sa pagitan ng 2-10 minuto, magkakaroon ng biyahe. Nabatid na ang isang libong 75 libong mga pasahero ay maaaring maipadala sa isang direksyon at 1 libong bawat oras bawat araw.
Ngunit; Nobyembre 2019 Ayon sa impormasyon sa pamamahayag; Habang ang bilang ng mga pasahero na dinala sa Marmaray sa pagitan ng Oktubre 29, 2018 at Marso 12, 2019 ay 318 milyon 330 118, ang bilang na ito ay 13 milyon 29 84 noong Marso 355, 697 Oktubre.
Sa isang simpleng account; 84.355.697 / 230 ARAW (tinatayang) = 366.676 Araw-araw na nagdadala sa isang direksyon at pang-araw-araw na pagdala sa isang direksyon sa loob ng 16 na oras ng trabaho bawat araw: 183.338 Mga Tao / 16 na oras: 11.458 Mga Tao / oras.
Kaya; Makikita na ang pasahero na may dalang kapasidad na na-target ni Marmaray ay nagdadala ng 230 na beses na mas mababa sa mga pasahero kaysa sa unang 6 araw.
ITO AY HINDI PAKIKITA SA HANAPIN NG TICKET PARA SA FAST TRAIN
Sa pamamagitan ng mataas na bilis ng tren sa pagitan ng Istanbul at Ankara, ang 16 mga tao ay maaaring dalhin at humigit-kumulang 410 katao ang maaaring dalhin sa bawat tren. 6.500 taon na ang nakalilipas, ang pang-araw-araw na potensyal ng pasahero ay inihayag bilang 5 katao. Iyon ay, kahit na 85.000 porsyento ng umiiral na potensyal na ipinahayag ay hindi maaaring dalhin. Mas mahirap maghanap ng mga tiket mula sa mga probinsya sa ruta kumpara sa mga istasyon ng simula at pagdating. Maraming mga istasyon ng tren na sarado dahil sa mataas na bilis ng tren ay hindi pa rin pinapatakbo. Habang kinakailangan na magbigay ng mabilis at ligtas na transportasyon ng mga mamamayan na naninirahan sa mga distrito upang maiwasan ang paglipat sa mga malalaking lungsod, lubos na mali ang pagsara sa mga umiiral na istasyon ng tren.
Mataas na mga BUHAY NG TRANSITION TRANSITION
Ang Osmangazi Bridge, na target na gagamitin sa highway transportasyon, ay hindi ginustong dahil sa mataas na presyo ng pass, ngunit patuloy itong naabot ang mga lalawigan ng Bursa at İzmir sa Kocaeli. Ang mga mataas na tol ay nagdudulot din ng density ng sasakyan sa trapiko sa kalsada ng lunsod.
SUSUNOD NA TRANSPORTASYON
Sa halip na pangmatagalang mga sistema ng transportasyon ng tren, ang paglalagay ng mga gulong na sistema ng transportasyon sa harapan ay salungat sa mga prinsipyo ng transportasyon. Hindi posible na magdala ng murang mga pasahero na may na-import na gasolina.
Ngayon; Ito ay bunga ng sitwasyong ito na ang bayad sa transportasyon ng pasahero para sa linya 700, na inilalagay sa serbisyo sa pagitan ng Gebze at Gölcük, ay 25 TL / tao. Ang pamasahe na itinakda para sa Line 700 ay 2,5 beses pa mas mataas kaysa sa pamasahe sa bus ng lungsod na nagdadala ng mga pasahero sa pagitan ng istasyon ng bus at Kartal. Kapansin-pansin na ang presyo ng buong presyo ay tinutukoy na malapit sa presyo ng gasolina na maubos sa paglalakbay gamit ang isang personal na sasakyan.
Ang biyahe, na kung saan ay ginawa sa pamamagitan ng paglalakbay sa paligid ng Gulpong hindi gumagamit ng Osman Gazi Bridge, ay 70 km, at ang distansya na ito sa pagitan ng Izmit at Pendik ay maaaring gawin kasama ang tren ng Adapazarı para sa bayad na 10 TL / tao.
Ang mga pamumuhunan na naghihikayat sa pampublikong transportasyon at paggamit ng bisikleta ay dapat bigyan ng priyoridad sa halip na presyo ng pamumuhunan na naghihikayat sa pagmamay-ari ng sasakyan. Kahit na sa mga bansa kung saan ang mga kondisyon ng taglamig ay mas mahirap para sa amin, ang mga bata ay maaaring maabot ang kanilang mga paaralan sa pamamagitan ng bisikleta.
Upang mapabuti ang transportasyon sa dagat at mga kargamento, dapat na matiyak ang integridad sa lahat ng mga pamamaraan ng transportasyon.
Kung ang bawat isa ay gumagamit ng kanilang sariling sasakyan, ibinahagi namin sa publiko na ang mga layunin na itinakda bilang isang lipunan ay hindi makakamit.
Maging una sa komento