Ipinaliwanag na 12 sa 10 mga proyekto ng system ng riles sa Istanbul ay tumigil noong 2017, sinabi ni İmamoğlu, "Ang gastos nito ay 10.9 bilyong TL." Inanunsyo ang mga target nito sa subway: Ang layunin ay 20 km ng bagong sistema ng riles bawat taon.
Matapos ang halalan sa 2019, nakita namin na ang mga linya ng metro na kinuha namin ay pinahinto. Sa kasamaang palad, ang kalsada ay itinakda na may bukas na mga dulo. Sa katunayan, wala kahit isang proyekto para sa linya ng Mahmutbey-Esenyurt, na na-tendered. Nang umupo kami sa opisina, mayroong 12 na mga proyekto sa subway. Dalawa lamang sa mga ito ang nagtatrabaho.
Sa kabila ng lahat ng lumipas na oras, may mga proyekto na hindi pa napapako. Pinahinto namin ang ilan sa kanila. Nagpatuloy kami sa nagsimula. Ano ang mangyayari kung ang lahat ay nasa oras? Ang gastos ng pagsisimula at pagtigil sa mga site ng konstruksyon ay 10.9 bilyong liras.
Ang aming layunin ay 20 KM NG RAIL SYSTEM Bawat Taon
Kapag nahalal tayo, kailangan naming magbayad ng suweldo, walang pera sa ligtas ng IMM. Hindi pinayagan ng pampublikong bangko kahit ang 700 milyon ng IMM, na may karapatang gumamit ng pautang na 1 milyong lira. Ang publiko ay hindi nagbigay sa amin ng kredito, nakakita kami ng mga pautang mula sa ibang bansa upang simulan ang nakatayo na mga site ng konstruksyon. Mayroon kaming target na 20 km ng mga rail system bawat taon.
Ang average ng nakaraang 25 taon ng pagganap ay 5 km. Ang ratio ng sistema ng riles sa pampublikong transportasyon ay nasa antas na 18 porsyento. Mahigit 40 porsyento sa mga maunlad na bansa. Kapag natapos natin ang mga subway na mayroon tayo, maaari nating maabot ang 35 porsyento.
TAYO NA ANG METRO PROJECT
Ang pagsagot sa mga katanungan ng Economy Journalist na si brbrahim Kahveci ng Desisyon ng Pahayagan, ipinaliwanag ni Pangulong IMM İmamoğlu ang mga dayuhang pautang na kinuha para sa sistema ng riles ng Istanbul. Na isinasaad na huminto ang 12 na konstruksyon sa subway nang umupo sila sa opisina, sinabi ni İmamoğlu na ang pinsala ay dumarami araw-araw.
Para sa kadahilanang ito, sinabi ni İmamoğlu na natagpuan nila ang mabilis na pagtustos at nagtungo sa mga linya ng metro at sinabi, "Natagpuan namin ang utang na hindi namin mahahanap mula sa ibang bansa mula sa ibang bansa. Ang halaga ng mga nakabinbing mga site ng konstruksyon sa Istanbul mula noong 2017 ay humigit-kumulang na 11 bilyong TL. Kaya't hindi na kami makapaghintay pa, ”aniya.
Alkalde ng Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluSinagot niya ang mga tanong ni İbrahim Kahveci, ang manunulat ng economics ng Decision Newspaper. Sa pagsasabing ang pinakamahalagang isyu sa Istanbul ay transportasyon, sinabi ni İmamoğlu, "Hindi ko ito tinatawag na problema." Ang pagtukoy sa isyu ng lindol sa unang lugar, sinabi ni İmamoğlu na ito ay isang kontrobersyal na isyu.
Na isinasaad na huminto ang 12 na konstruksyon sa subway nang umupo sila sa opisina, sinabi ni İmamoğlu na ang pinsala ay dumarami araw-araw. Na ipinaliwanag na natagpuan nila ang mabilis na pondo para sa kadahilanang ito, bumaling sila sa mga linya ng metro, sinabi ni Imamoglu, "Ang publiko ay hindi nagbigay sa amin ng kredito, nakakita kami ng utang upang simulan ang mga lugar ng konstruksyon mula sa ibang bansa. Ayon sa aming detalyadong mga kalkulasyon, ang gastos ng pagsisimula pagkatapos ng paghinto ng mga site ng konstruksyon ay humigit-kumulang na 11 bilyong lira ng Turkey. Inilista ni İmamoğlu ang mga detalye tulad ng sumusunod:
TINIGIL ANG MGA LINES NA INYONG HINAHATID
Ang mga sistema ng riles ay nasa gitna ng pampublikong transportasyon. Ang mga pag-aaral ay nagawa sa paksang ito sa loob ng maraming taon, ngunit hindi sa ninanais na bilis. Sa kasamaang palad, pagkatapos ng halalan sa 2019, nakita namin na ang mga linya ng metro na kinuha namin ay pinahinto. Maraming mga linya ng subway na ipinakilala noong 2017 bilang metro saanman ay hindi gumagana.
TIGILAN ANG INSTRUCTIONS NA NABIGAY SA SITES
Ang mga tagubilin na itigil ang mga site ng konstruksyon ay ibinigay ng Mevlüt Uysal. Wala kasi silang budget. Nang maghatid kami noong 2019, may mga humihinto na linya. Isinasagawa namin ang lahat sa pagkilos. Nang umupo kami sa opisina, mayroong 6 na proyekto at 7 linya na na-tender. Pinahinto ito ng isang post noong Disyembre 29, 2017. Ang kabuuang haba ng mga linya na ito ay 78.2 kilometro. Maliban dito, may humigit-kumulang na 2017 na mga linya ng mga subway na na-tendered bago ang 103, ngunit hindi rin natapos o hindi nasimulan dahil sa kawalan ng pondo.
Ipinaliwanag na ito ay isang malubhang problema na ang mga konstruksyon ng metro ay huminto at magsimulang muli pagkatapos ng ilang sandali. Ekrem İmamoğlu sinabi niya:
ANG TENDER AY GINAWA NGUNIT WALANG PROYEKTO
Ang pangunahing bagay ay ang problemang pampinansyal. Nilikha nila ang isang kapus-palad na panahon sa Munisipalidad ng Metropolitan. Karamihan sa mga gawaing ito ay na-tendered bago ang isang modelo ng financing ay nilikha upang matugunan ang buong gastos.
Sa madaling salita, kung hindi mo maibabalik ang isang mabibigat na proyekto mula sa iyong sariling kapital, wala kang ganoong pagkakataon, kailangan mong pilitin ang munisipal na bayan sa isang modelo ng financing. Sa kasamaang palad, ang kalsada ay itinakda na may bukas na mga dulo. Sa katunayan, wala kahit isang proyekto para sa linya ng Mahmutbey - Esenyurt na ang tender ay nagawa na. Ang proyekto ng aplikasyon ay hindi handa, ngunit ang malambot na ito ay nagawa. Hindi pa ito nagsisimula.
NAGPATULOY KAMI SA INTERNATIONAL SOURCES
Ang lahat ng ito ay na-advertise, ngunit huminto rin ito dahil ang modelo ng financing ay wala pa sa gulang. Itinakda namin ang posisyon na ito sa paggalaw. Sa kabilang banda, nagsimula kaming maghanap ng financing. Sa puntong iyon, sa 2019, pinirmahan namin ang aming mga lagda para sa dayuhang pagpopondo para sa ilan sa aming mga linya. Nagmula ito mula sa parehong Alemanya at Pransya. Maliban doon, nakatanggap din kami ng mga pautang.
NAGLALAPAT KAMI PARA SA BONO BONDS EXPORT
Dahil kailangan naming magpakilos. Hindi rin ito sapat. Iyon ang dahilan kung bakit nag-apply kami sa panig ng mga bono at bono. Mayroon itong kwento nang higit sa isang taon. Ito ay natapos noong Nobyembre, ngunit hindi ito isang bagay ng 1-1 buwan pa rin. Napagpasyahan namin noong Oktubre-Nobyembre ng nakaraang taon. Ipinaliwanag namin na siya ay naglalakad na may isang merito at prestihiyosong pamamahala ng Istanbul. Ganito natapos ang isyu ng bono.
'ANG LINES AY HINDI GINAWA SA PANAHON, MASAKIT ANG Gastos'
Ang pagbanggit na ang mga linya ng metro ng IMM ay hindi ginawa sa oras, Ekrem İmamoğlu “Ano kaya ang mangyayari kung nasa tamang oras ang lahat? Ang halaga nito ay naipakita sa amin. At sa mga Istanbulites. Ayon sa aming mga detalyadong kalkulasyon, ang halaga ng pagsisimula ng mga site ng konstruksiyon pagkatapos huminto, plus at minus, ay 10.9 bilyong liras.
Nang umupo kami sa opisina, mayroong 12 mga proyekto sa metro. 2 lang sa kanila ang nagtatrabaho. 10 ay tumigil. Mula sa 0,1 porsyento hanggang 60 porsyento, ang mga linya na ito ay tumigil. Ang ministro ang pumalit sa isa sa mga proyektong ito. Linya ng Başakşehir-Kayaşehir. May natitira pang 11 na proyekto. Ang ilan sa mga proyektong ito ay nasa euro at ang ilan sa TL ”.
'NAKUHA KAMI NG MABABANG NA FINANCING MULA SA PUBLIC BANK'
Binabanggit na ang isang mapagbigay-kaalaman na pagpupulong, hindi isang seremonya, ay ginanap para sa pagpapalabas ng bono na 580 milyong dolyar, Ekrem İmamoğlu “Ito ang una sa kasaysayan nito. Dapat itong ipagmalaki. Ipinakita rin namin ang kakayahang makakuha ng pananalapi sa mas mababang halaga kaysa sa pampublikong bangko. Pinamahalaan namin ang isang mas matagumpay na proseso sa pananalapi kaysa sa Vakıfbank.
Nais naming malutas ito sa loob ng bansa. Mula sa Iller Bank o ibang institusyong pampubliko. Bukod dito, maraming mga proyekto sa ibang bansa na sentro sa paligid ng pamahalaan ng Turkey ang gumawa ng financing. Ngunit gugustuhin sana namin ang domestic financing ”.
'STATE BANKS CLOSED LIMITS TO US'
"Noong kami ay nahalal noong Hunyo 23, kailangan naming magbayad ng suweldo sa loob ng mga unang araw pagkatapos namin dumating," sabi niya. Ekrem İmamoğlu Sinabi niya: "Walang pera sa safe ng malaking İBB. Available ang mga credit ticket sa mga ganitong emergency. Kahit na 700 milyon ng IMM, na may karapatang gumamit ng loan na 1 milyong lira sa isang bangko, ay hindi ginawa ng pampublikong bangkong iyon. Pinananatiling sarado ng mga pampublikong bangko ang mga account na ito. Hindi nila ibinigay sa amin. Ang mga limitasyon na maaari naming pondohan mula sa mga pampublikong bangko ay hindi nagbibigay sa amin ng pagsasara.
Sa katunayan, hindi nila ibinibigay ang pagkakataong ito sa anumang munisipalidad ng CHP na tulad namin. Kung ang puna ay gagawa, isang puna ay dapat gawin sa ganoong katotohan. Gusto ko ring pumunta at mangutang ng pera mula sa Vakıfbank para sa mga proyektong ito. Maaari bang bigyan kami ng Vakıfbank ng tulad ng isang pagpopondo para sa iba pa ngunit hindi ito nangyari.
Ang aming proyekto na pera, 600 milyong lira, ay nakumpiska sa isang pampublikong bangko. Nagpapatuloy pa rin ang kanyang kaso. Hangga't may mga pampublikong institusyon at samahan na malayo sa pagtataguyod ng mga relasyon, kailangan nating tapusin ang kalahati ng mga proyekto mula sa nakaraang panahon. Mataas ang ating reputasyon, mahahanap natin ang kailangan natin. "
'ISTANBUL AY MAGIGIGIGING NG INVESTMENTS SA 2024'
Isinasaad na ang Alibeyköy-Eminönü tram project ay pinamamahalaan gamit ang kanilang sariling badyet, Ekrem İmamoğlu “Nakaya namin nang hindi pinautang. Pinapanatili naming hiwalay ang iba sa badyet na ito. Sa panahon ng 2016-2017, ang mga naturang tender ay ginawa na maaari pa nating idagdag ang 2018 dito.
Kung isasailalim lamang natin ang aming mga tender sa ating sarili, tatagal ng 6 na taon upang mabayaran. Pinahinto namin ang ilan sa kanila. Nagpatuloy kami sa nagsimula. Sa kabila ng lahat ng lumipas na oras, may mga proyekto na hindi pa napapako. Mayroong 20 mga proyekto sa isang distrito at 0 sa isang distrito. Ang aming nagawa ay mas mauunawaan sa 2024. "Ang pera ng Istanbul ay napakinabangan nang mas mahusay," aniya.
'LALAMPAS TAYO SA ILALIM NG BOSPHORUS SA HIZRAY'
Ipinahayag na binuksan nila ang linya ng metro ng Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Nagpatuloy siya: "Binubuksan namin ang linya ng Eminönü-Alibeyköy. Ang linya ng Ataköy İkitelli ay ilalagay sa serbisyo sa susunod na taon. Sanayin namin ang linya ng Dudulldu-Bostancı hanggang 2022. Mayroon kaming linyang Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Magpapakita kami ng napakagandang performance sa Marso 2024.
Ang taunang average ng nakaraang 25 taon ng pagganap ay 5 kilometro. Nilalayon naming dagdagan ito ng apat na beses. Ang linya ng İncirli-Beylikdüzü ay may kahalagahan din sa akin. Napakatanda ng kanyang proyekto ngunit 4 taong gulang. Ipinangako ito sa lahat ng mga panahon mula noong halalan noong 20. Ang proyekto ay patuloy na nakakatipid. Nais naming gawin ang malambot nito sa 2004. Mayroong isang isyu ng Hızray.
Ito ay magiging mas mabilis kaysa sa normal na mga linya ng metro. Dadalhin namin ang mga bahagi ng Bosphorus bilang isang drilling tunnel, tulad ng sa Eurasia. Bilang isang munisipalidad, magpapatuloy kami sa ilalim ng Bosphorus. Isasama ito sa pagitan ng 10 at 14 na mga subway. Ang Hikbullu ay pupunta mula kanluran hanggang silangan sa pamamagitan ng linya ng metro. Ang tinatayang gastos ay magiging 4-5 bilyong dolyar. Ang pang-araw-araw na kakayahan ay nasa pagitan ng 750 at 1 milyong mga pasahero. "
'SA 2019 ANG PAGHIHIRAM NG APROVATE PARA SA TAONG ITO AY HINDI PAHINTULOT'
Sinasabing mahirap mangarap sa ekonomiya, Ekrem İmamoğlu “Kailangan mong iunat ang iyong mga paa ayon sa iyong kubrekama. Mayroon kaming ganoong kamalasan. Noong 2019, may inaasahang 2020 bilyong halaga ng paghiram para sa 4.3 na badyet. Hindi ko ito na-foresee, ginawa ng joint assembly.
Ang badyet na ito ay naaprubahan nang lubos. Mahigit sa kalahati niyon ay nasa utang ng nakaraang mga taon. Kaya't hindi lamang ito para sa aming sariling kasalukuyang account. Sa kabila nito, hindi nila kami binigyan ng 4.3 bilyong lira loan. Ang paghiram na inaprubahan ng parlyamento. Ang Ak Parti at MHP na representante ng grupo ay hindi nais na maunawaan ito. Dinala nila ang negosyo sa sukat ng politika ”.
'AVERAGE 20 KILOMETER RAIL SYSTEM Bawat Taon'
Sinabi ng Pangulo ng IMM na si İmamoğlu, "Mayroon kaming average na 20 kilometro ng target na sistema ng riles bawat taon. Nilalayon naming gawin ito sa zero bagong tender. Maliban doon, mayroon din kaming mga bagong proyekto na nakaplano. Maaabot namin ang isang seryosong network kapag pinagsama namin at ipinatupad ang mga ito.
Ang rate ng sistema ng riles sa pampublikong transportasyon ay humigit-kumulang 18 porsiyento. Kung titingnan natin ang mga maunlad na bansa, ito ay higit sa 40 porsyento. Maaabot lang natin ang level na 35 percent kapag natapos na natin ang subway na mayroon tayo. "Ang paghinto sa mga sistema ng tren ay parehong pinansiyal at isang pagkawala ng ekonomiya," aniya. - Desisyon
Maging una sa komento