Ang dumaraming bilang ng mga mamamayan na bumabalik sa pagbibisikleta sa halip na gumamit ng pampublikong transportasyon para sa proteksyon mula sa virus ay nagsiwalat ng mayroon nang mga kakulangan sa imprastraktura sa bagay na ito sa mga lungsod.
Ang mga mamamayan ay kailangang lumipat sa mga bisikleta upang hindi magamit ang pampublikong transportasyon dahil sa pagtaas ng mga kaso ng coronavirus. Si Rahime Çelen, pangulo ng Eskişehir Cycling Association (Velesbid), ay nagpaliwanag na kung ang mga kinakailangang regulasyon at inspeksyon ay hindi ginawa, ang mga aksidente na maaaring magresulta sa pinsala at maging ang kamatayan ay maaaring tumaas, "Ang mga kakulangan ng mga serbisyo sa imprastraktura ay dapat na nakumpleto sa bagay na ito. Sa direksyong ito, ang mga landas ng bisikleta, kinakailangang mga marka, pagbibigay ng senyas at mga pagsusuri sa bilis ay dapat gawin. Inaasahan namin na ang Ministri ng Panloob na magpataw ng mga kinakailangang parusa. Ang kakulangan sa mga ito ay sanhi ng mga tao na kumilos nang hindi regular at sa gayon sa mga aksidente ”.
"Nadagdagan ang pagkamatay ng bisikleta"
Ang Pangulo ng Eskişehir Association ng Bisikleta na si Rahime Çelen ay nagsabi na ang bisikleta ay isang napaka kapaki-pakinabang na paraan ng transportasyon dahil hindi ito makakasama sa kapaligiran at ginagawang gumana ang katawan. Na isinasaad na obligasyon para sa mga tao na bumaling sa pagbibisikleta upang hindi magamit ang pampublikong transportasyon dahil sa pandemya, sinabi ni Çelen, "Mas gusto ng mga tao ang transportasyon sa pamamagitan ng bisikleta. Gayunpaman, ang bilang ng mga namatay sa bisikleta at mga aksidente ay tumaas din. Sapagkat walang sapat na imprastraktura para sa mga serbisyo sa pagbibisikleta sa Turkey. Sa pagsasabi nito, inaasahan namin ang mga landas ng bisikleta, mga kinakailangang marka at pagbibigay ng senyas, mga pagsusuri sa bilis at mga kinakailangang parusa ng Ministry of Interior para sa ligtas na transportasyon. Ang kakulangan sa mga ito ay sanhi ng mga tao na kumilos nang hindi regular at samakatuwid ay mga aksidente ”.
"Dapat ayusin ang mga lungsod na may pagtuon sa mga tao"
Ang Pangulo ng Eskişehir Bicycle Association ay nagpatuloy sa pamamagitan ng pag-uusap tungkol sa kung paano malulutas ang mga problema sa transportasyon ng bisikleta sa transportasyon sa lunsod: "Upang malutas ang mga problema sa transportasyon ng bisikleta sa transportasyon sa lunsod, una sa lahat, ang mga lungsod ay dapat na ayusin na may pagtuon sa mga tao kaysa sa mga sasakyang de-motor. Ang priyoridad ay dapat palaging pedestrian at ang pinaka-inosenteng paraan ng transportasyon, ang bisikleta. Kung mangyari ito, ang trapiko ng sasakyan sa lungsod, lalo na sa gitna, ay bababa. Halimbawa, walang mga koneksyon sa intersection para sa mga bisikleta sa Eskişehir. Mayroong mga bansa na madaling gamitin sa pagbibisikleta tulad ng Netherlands at Denmark, na palagi naming binabanggit bilang mga halimbawa sa Europa. Tulad ng pagtaas ng density dahil sa pandemya sa taong ito, ang mga kaayusan ay ginawa sa lahat ng mga interseksyon doon. Ang mga regulasyon ay ipinakilala upang matiyak na ang transportasyon ng bisikleta ay mas likido at ang mga nagbibisikleta ay maaaring ligtas na tumawid sa mga intersection. Responsable para sa paggawa nito ay ang Transport Coordination Center (UKOME) at ang mga munisipalidad. Inaasahan kong malutas ang lahat ng mga problema sa lalong madaling panahon ”.
"Dapat ding sundin ng mga nagbibisikleta ang mga patakaran"
Sinasabi na ang mga nagbibisikleta ay obligadong sumunod din sa lahat ng mga patakaran sa trapiko tulad ng lahat ng mga drayber at naglalakad sa trapiko, sinalungguhitan ni Çelen ang ilang mga patakaran at sinabi: Pag-uugali sa isang nakakagambalang paraan Ang lahat ng ito ay mga maling gawain, ipinagbabawal, mayroon silang mga parusang kriminal. Mayroong kakulangan at kakulangan ng impormasyon sa aming mga batas sa pagbibisikleta. Halimbawa, sa batas sa trapiko sa highway, ang bisikleta ay isang sasakyan sa kalsada at hindi ito makakapunta sa gusto nito. Kung mayroong landas ng bisikleta, dapat niya itong gamitin. Kung hindi man, hanggang sa dalawang mga nagbibisikleta ay maaaring gumamit ng dulong kanan na linya sa daanan. Ang mga paggalaw bukod dito ay mali. Bilang karagdagan, ang nakasakay sa bisikleta ay maaaring maglakbay ng halos tatlumpung kilometro sa lungsod, ngunit hindi pa malayo. Ang limitasyong ito ay 45 na kilometro sa intercity road. Maliban dito, may mga parusa sa kriminal para sa mga kabaligtaran na pag-uugali.
"Isuot mo ang helmet mo"
Kumilos sa mga bisikleta habang nakasuot ng helmet na Rahim na nagpapahiwatig kung ang obligasyong Çelen, "mga organisasyong hindi pang-gobyerno na nauugnay sa bisikleta tulad namin, mga helmet ng Turkey sa isang bansa na mapanganib sa mga tuntunin ng paggamit ng mga bisikleta na nais na maging isang hinihiling na hinihingi sa ligal. Kung ang mga siklista ay hindi sumusunod sa mga batas sa trapiko, mayroong parusa na parusa. Ang mga bisikleta at iba pang mga sasakyan ay itinuturing na katumbas sa mga paglabag tulad ng pagtawid sa pulang ilaw at pagpasok sa pedestrian path. Sa madaling salita, kailangang sundin ng mga nagbibisikleta ang mga patakarang ito, "binalaan niya.
"Ang mga responsibilidad ng sasakyan at ng driver ng bisikleta ay pantay"
Na isinasaad na ang drayber ng kotse at ang nagbibisikleta ay nahaharap sa parehong parusa ng parusa, sinabi ni Çelen, "Bagaman mayroong magkakahiwalay na landas ng bisikleta, ang mga parusa para sa mga krimen tulad ng pagbibisikleta sa highway, pagtawid sa daanan ng pedestrian, pagsakay sa higit sa dalawang bisikleta na magkatabi sa mga highway, pagbibisikleta sa pamamagitan ng pagpapaalis sa kanilang mga kamay, pag-overtake at ang mga pasahero ay 288 lira. Gayundin, ang parusa sa pagmamaneho gamit ang isang telepono na nasa kamay ay pareho sa paggawa ng parehong krimen habang nasa isang bisikleta. Ang sitwasyong ito ay wasto din para sa mga pag-uugali tulad ng pag-inom ng alak, pagsakay sa isang pulang ilaw, "aniya.
Maging una sa komento