Ang mga pag-aaral na "nag-iisang kristal na fin casting", na isinasaalang-alang bilang isang kritikal na yugto ng teknolohiya sa mga turbine engine, ay pinasimulan noong 2016 kasama ang KRİSTAL Project, suportado ng Defense Industry President R&D at Technology Management Department, sa pakikipagtulungan ng TEI at TÜBİTAK MAM. Sa ilaw ng saklaw ng proyektong ito, nakakuha ng kaalaman at karanasan, ang unang pambansang TEI-ts1400-cooled engine helikopter ng engine na gagamitin sa turbine na may mataas na presyon at nakumpleto ang paggawa ng uncooled turbine blades na TEI ay naihatid. Ang mga turbine blades sa kauna-unahang pagkakataon, ang nangungunang kumpanya ng Turkey sa mga aerospace engine na TEA - TAI Engine Industries Inc. dinisenyo, binuo, ginawa at pinamamahalaan ng; Ang unang pambansang engine ng helicopter ng Turkey na TEI-ts1400 na bilang ng mga engine na gagamitin sa TS5.
Ang mga blades ng turbine, isa sa mga kritikal na bahagi ng mga aviation engine, ay nahantad sa mataas na temperatura sa ilalim ng mga kondisyon sa pagpapatakbo, maraming nalalapit na puwersa at mga kinakailangan upang protektahan ang integridad ng mga bahagi at engine sa ilalim ng malupit na mga kondisyon sa kapaligiran; Ito ay ginawa mula sa super nickel-based na super haluang metal, solong istrakturang kristal, sa pamamagitan ng eksaktong paraan ng paghahagis. Ang mga bahaging ito ay angkop para sa pagtatrabaho sa temperatura hanggang sa 1400 ° C kasama ang kanilang labis na sensitibong mga disenyo ng channel na paglamig, at isang mahalagang hakbang ang ginawa salamat sa sabay-sabay na pag-unlad ng mga solong cast ng kristal, kasunod na paggamot sa init at mga pamamaraan na hindi mapanirang pagkontrol.
Ang mga solong kristal na palikpik na cast na ginawa ng TÜBİTAK MAM na may mataas na kalidad na pamantayan ay gagamitin muna sa mga ground test ng TEI-TS1400 engine, at sa mga susunod na yugto ng proyekto, sa mga proseso ng sertipikasyon na lubhang kritikal para sa pagpapalipad at pagkatapos ay sa pangwakas na makina.
T PresidentBİTAK Pangulo Prof. Sinabi ni Dr. Hasan Mandal, TEI General Manager at Tagapangulo ng Lupon na si Prof. Sinabi ni Dr. Mahmut F. Aksit, Pangulo ng TÜBİTAK MAM Dr. Osman Okur, Direktor ng Materials Institute na si Prof. Sinabi ni Dr. Metin Usta, Chief Expert Engineer Assoc. Sinabi ni Dr. Bilang karagdagan kay Havva Kazdal Zeytin, dumalo ang mga tagapamahala at empleyado ng TEI at TÜBİTAK MAM na mga koponan ng proyekto.
Prof. Sinabi ni Dr. Sa kanyang talumpati sa seremonya, sinabi ni Mandal na bilang resulta ng kooperasyon ng TÜBİTAK MAM at TEI, ang nag-iisang kristal na mga turbine blade, na kabilang sa mga kritikal na teknolohiya ng mga aviation engine, ay matagumpay na nagawa.
Binibigyang diin na kapwa ang sistemang palamigin at ang di-palamig na sistema ang sumasaklaw sa isang proseso ng pag-aaral mula sa disenyo hanggang sa produksyon, sinabi ni Mandal, "Sa palagay ko bukod sa pinag-uusapan na produksiyon, ang kakayahan at talento at materyal na materyal na nakuha natin dito ay mahalaga din para sa kaunlaran at pagpapanatili ng ating bansa, lalo na sa industriya ng pagtatanggol. " sinabi.
Inilahad ni Mandal na nakabuo sila ng mga turbine blades na nagtatrabaho sa ilalim ng mga mahirap na kundisyon at kung minsan imposibleng mai-import sa TEI at naihatid ang unang hanay.
“Ito ay talagang isang mahalagang tagumpay para sa ating bansa. Ang sumusunod ay palaging sinabi tungkol sa domestic at pambansang produksyon; "Oo, mayroon kang isang helikopter, ngunit ito ba ay isang lokal na makina?" Oo, maaaring magawa ito ng TEI nang lokal. Oo, mayroong isang engine, ngunit ang mga sangkap ba sa loob ng engine ay maaaring gawin nang lokal at pambansa? Oo, nagagawa na namin ang paggawa ng mga turbine blades, ang pinakamahirap na sangkap ng unang domestic at pambansang turboshaft engine ng ating bansa, bilang TÜBİTAK MAM. Ang teknolohiyang ito ay napaka-kritikal at napaka-limitadong bilang ng mga bansa sa mundo ang mayroong teknolohiyang ito. Ito ay isang napaka-kumplikado at mahirap na disenyo, hindi madaling gawin ang mga ito. Ginawa namin ito. Siyempre, hindi ito isang natapos na proseso. Tiyak na may pagpapatuloy. Gamit ang Aviation Engine Materials Development - Ore Project na nilagdaan kahapon, ang TÜBİTAK Materials Institute at TEI ay makakagawa na ngayon ng mga nickel na nakabatay sa nickel para sa mga ito at mga katulad na aplikasyon, simula sa mga hilaw na materyales.
Tagapangulo ng TEI at Pangkalahatang Tagapamahala na si Prof. Sinabi ni Dr. Ibinahagi ni Mahmut F. Aksit na siya ay miyembro din ng Lupon ng EÜAŞ noong siya ay isang miyembro ng guro sa Sabancı University, at ipinaliwanag na gumawa sila ng katulad na mga pagkukusa para sa mga blades na kailangan ng mga pang-industriya turbine gas sa oras na iyon at dinala nila ang imprastraktura pinag-uusapan kay TÜBİTAK MAM.
Itinuro ni Akşit na kahit na ibenta nila ang talim ng turbine, na kung saan ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng mga aviation engine, hindi nila ibinabahagi ang teknolohiya, kung paano ito ginawa at mga nasabing bagay, at sinabi na nagpasya silang paunlarin ang wing technology dito dahil alam nila ang imprastraktura ng TÜBİTAK MAM.
Binibigyang diin na kahit na ang mga palikpik na ginamit sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay mas maliit, ito ay isang mas mataas na teknolohiya at isang mas mahirap na proseso, sinabi ni Akşit, "Salamat sa Diyos na ang aming mga kaibigan sa TÜBİTAK MAM Materials Institute ay nakamit ito sa pag-agos ng kanilang noo at dinala sa amin ang wing technology kailangan natin. " sinabi.
Sinabi ni Akşit na ang mga talim na natanggap ay hindi ang unang mga blades ng turbine na ginawa ng TÜBİTAK, ang mga talim na ito ay ginamit sa makina ng TEI-TS1400, na dati nilang naihatid sa TUSAŞ, ngunit hindi sila nakakagawa ng isang seremonya sa oras na iyon.
Na isinasaad na binili nila ang nakaraang mga turbine blades nang kumpleto nila ito, sinabi ni Akşit: "Ang nakikita mo dito ay isang kumpletong hanay ng mga motor. Parehong ang unang yugto solong kristal, panloob cooled blades, na kung saan ay mas mahirap, at ang pangalawang yugto ay din ng isang solong kristal ngunit walang panloob na paglamig blades. Nilalayon naming gamitin ito sa aming engine na numero ng TS5. Ang mga pakpak na ito ay ginamit din sa mga makina na dati naming ibinigay sa TAI. Ito ang buong hanay ng aming TS5 engine. Ito ang unang pagkakataon na makita silang magkasama bilang isang buong hanay. "
Isinasaad na ginawa nila ang makina na may bilang na TS4 at nagpapatuloy ang kanilang mga pagsubok, sinabi ni Akşit, "Naihatid namin ang aming unang pambansang helikopterong engine na TEI-TS5 noong Disyembre 1400. Ang mga talim na ito ay mai-mount sa aming TEI-TS5 engine na may bilang na TS1400, sana. Inaasahan kong gagana sila sa Gökbey helikopter. " nagsalita siya.
Itinuro na kapag ang pinaka-kritikal na mga bahagi sa isang makina ay nakalista, ang mga unang yugto ng talim ay nauna, sinabi ni Akşit, "Kung gayon marahil ang silid ng pagkasunog ay darating, kung gayon ang mga pakpak sa pangalawang antas ay darating sa mga tuntunin ng kahirapan sa temperatura at teknolohiya. Ang panig ng tagapiga ay napakahirap din, ngunit ang pinakamahirap ay ang unang yugto ng solong mga pakpak ng kristal. Ang pinaka-kritikal na mga bahagi. Kung hindi mo magawa ito, hindi ko sasabihin na hindi mo masisimulan ang makina, ngunit hindi ka makakabuo ng lakas. Hindi ka maaaring pumunta sa mataas na temperatura. " ginamit ang mga expression.
Sinabi ni Akşit na ang sumusunod ay patungkol sa pagpapaandar ng solong mga kristal na blades ng turbine sa mga engine:
"Ang lahat ng mga jet engine, tulad ng iba pang mga fossil fuel engine, ay gumagana sa pagpapalawak ng umiinit na hangin. Paano natin pinainit ang hangin? Inilagay namin ang gasolina dito at hinahampas ang tugma upang ang hangin ay uminit at lumawak. Upang magawa ito, kailangan nating i-compress ang hangin mula sa tagapiga. Kung hindi namin mai-compress ang hangin, ang kaganapan ng pagkasunog ay magiging napakabagal at nakakakuha kami ng mas mababang lakas mula sa parehong makina. Ang lakas na nakukuha namin bawat oras ng yunit ay nababawasan. Iyon ang dahilan kung bakit naihatid namin ito sa mataas na presyon. Upang mas mahusay na masunog, kumuha ng mas maraming output mula sa engine bawat oras ng yunit. Tulad ng naturan, sa halip na gamitin ang gas na binuga mula sa likuran nang direkta na salpok, binago namin ang ilan sa enerhiya doon sa paikot na paggalaw sa pamamagitan ng pagpindot sa mga mainit na palikpik na ito, na sumusuporta sa pagpisil ng hangin sa tagapiga. Kung wala ang mga talim na ito, hindi gagana ang engine. Sa madaling salita, pinapatakbo ng mga talim na ito ang compressor sa pamamagitan ng pag-ubos ng malaking lakas. "
Kasunod ng paghahatid na nagawa pagkatapos ng mga talumpati, natapos ang kaganapan pagkatapos na bisitahin ng mga bisita ang High Temperature Materials Research, Development and Repair Center of Excellence.
Maging una sa komento