Ang kargamento ng tren na kabilang sa isang pribadong kumpanya ay umalis sa kalsada habang pumapasok sa istasyon ng Ayran mula sa direksyon ng Fevzipaşa, na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng lalawigan ng Gaziantep. Sa aksidente, 4 na buong karwahe ang nawala sa kalsada, seryosong pinsala ang naganap sa kalsada at sarado ang riles upang sanayin ang trapiko.
Ang United Transport Workers Union ay gumawa ng isang pahayag tungkol sa aksidente noong Linggo, Pebrero 21, 2021.
Ang pahayag mula sa BTS ay ang mga sumusunod; "Bagaman walang opisyal na paliwanag tungkol sa dahilan kung bakit tumatakbo sa kalsada ang mga bagon, nakasaad sa aming mga kasamahan na gumawa ng mga unang pagsisiyasat sa pinangyarihan kung saan nangyari ang aksidente bilang isang resulta ng paggupit / pagsira ng gulong ng gulong sa isa sa apat na makitid na mga bagon (na kung saan ay ang paksa ng gawaing rebisyon na ginawa ng pribadong kumpanya).
Ang lugar ng aksidente ay isang lugar na may isang signal system. Ang tren na napinsala sa aksidente ay pinamamahalaan ng isang pribadong kumpanya, at ang mga serbisyo sa pagkontrol / pag-aayos ng preno, na tinatawag naming pagpapadala at pagbabago ng tren na ito, ay isinasagawa ng TCDD Taşımacılık A.Ş. sa Fevzipaşa Station. Dahil ang dalubhasang Organisasyon ng Rebisyon na kabilang sa Turkey ay isinara sa ilalim ng programang Privatization / Liberalization, isinasagawa ito ng isang may kakayahan at di-dalubhasang pribadong kumpanya.
Ang dahilan kung bakit isinama namin ang napakaraming detalye ay ang katunayan na maraming mga trabaho, na nauugnay din sa aksidenteng ito at nangangailangan ng kadalubhasaan, ay ginawang magagamit sa mga hindi karampatang subcontractor at ang seryosong pagtaas sa bilang ng mga aksidente.
Matapos ang batas na tinawag na liberalisasyon ng riles, ang TCDD ay nahahati sa dalawa at isang magkakahiwalay na pangkalahatang direktorado ay itinatag sa ilalim ng pangalan ng Taşımacılık, na responsable para sa mga tren, habang ang TCDD ay patuloy na gumana bilang responsable para sa superstructure at imprastraktura at pamamahala ng trapiko.
Matapos ang paghahati na ito na ginawa ng batas, nagsimula ang mga privatization ng tren lalo na na may kaugnayan sa freight transportasyon, at sa panig ng TCDD, kalsada, electrification, atbp. Ang mga malalaki at maliliit na pribadong kumpanya ay nagsimulang magtrabaho sa kanilang mga larangan ng aktibidad. Kamakailan lamang, habang ang malawakang pagsapribado ay ginawa sa pagpapanatili ng kalsada, ang mga pagsisikap sa pamamahala ng TCDD ay nagdala sa huling punto sa mga darating na araw para sa paglipat ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon sa mga pribadong kumpanya bilang karagdagan sa electrification.
Habang ito ang sukat ng privatization ng trabaho, ang katotohanan na gumagana ang riles, na kailangang gampanan sa espesyal na kadalubhasaan at bihasang-kwalipikadong tauhan, ay ginawa ng pribado at kasosyo na mga kumpanya, pati na rin ang pinsala ng mga riles, mayroong naging isang seryosong pagtaas ng mga aksidente dahil sa pagkawala ng kaligtasan sa nabigasyon.
Mula noong 2017, nang ang batas ay nagpatupad ng lakas, habang ang mga aksidente na ipinahayag sa kanila ay naranasan, dose-dosenang mga mamamayan at tauhan ang nawala sa kanilang buhay sa mga aksidenteng ito. Bukod sa mga aksidenteng ito, ang bilang ng mga insidente ay bumalik mula sa aksidente, na tinatawag nating "malapit na miss", ay maraming beses pa.
Kapag ang privatization at subcontracting na proseso ng mga lugar ng trabaho-gumagana-komunikasyon-electrification ng kalsada at mga gawa, na tinatawag nating superstructure, ay idinagdag sa proseso ng privatization ng pagpapatakbo ng mga tren at ang kumpletong pag-abanduna ng seguridad dahil sa paggalaw na may lohika ng kita , kaligtasan ng superstruktur at pag-navigate sa tren ay higit na nasira.
Ang aksidente sa Elazığ, kung saan ang dalawang tauhan ay namatay noong 05.08.2017 sa linya ng Divriği-Iskenderun, kung saan matindi ang mga operasyon ng pribadong tren, ang aksidente na naganap noong 2018 sa istasyon ng Hekimhan, at ang iba pang mga aksidente pagkatapos, ang aksidenteng ito ay huling naganap. Ang mga aksidente ay hindi limitado sa iisang linya na ito, at sa mga nagdaang buwan, isang aksidente ang naganap sa daanan ng pagpuno ng langis sa istasyon ng Körfez, ang mga bagon na kargado ng langis ng gasolina ay napatalsik sa aksidente,
Ito ay natapon sa lupa at naging isang malaking sakuna, ngunit ang hindi maayos na polusyon sa kapaligiran ay nangyari bilang isang resulta ng paghahalo ng gasolina sa lupa.
Mayroong pagtaas ng mga aksidente ng institusyon sa loob ng prosesong ito, at sa aksidente na naganap sa Çorlu noong Hulyo 08, 2018, 25 na mga mamamayan at tauhan ang namatay sa pagbagsak ng Ankara YHT tren at ang gabay na lokomotibo noong Disyembre 13, 2018 December 9.
Muli sa 3-taong panahong ito, marami kaming mga kaibigan na nawala ang kanilang buhay mula sa mga tauhan ng tren bilang resulta ng mga aksidente / banggaan ng mga freight train na kabilang sa institusyon.
Kapag ang lahat ng mga aksidenteng ito ay isinasaalang-alang nang magkasama, ito ang dahilan na ang privatization at ang institusyon ay naiwan sa pamamahala ng mga walang kakayahan na tao, ang kakulangan ng mga aralin mula sa mga kaganapan at mga siyentipikong pag-aaral na isiniwalat, at ang pananatili ng privatization at subcontracting na mga kasanayan.
Gayunpaman, sa mga aksidente na kinasasangkutan ng mga espesyal na tren na ito ng kargamento; preno atbp. Makikita na kahit na ang mga pagpapatakbo sa seguridad ay isinasagawa ng mga pribadong kumpanya, ang mga tauhan ay nagtatrabaho nang higit sa mga pamantayang dapat sila ay dahil sa ambisyon sa kita, at ang elemento ng seguridad na nangangailangan ng gastos ay hindi pinapansin habang tumatakbo. Muli, bilang isang elemento ng privatization at pamulitika na lohika; Sa aksidente na naganap noong Oktubre 10, 2020, ang plato (umiikot na tulay) sa Karabük, na ginamit upang buksan ang direksyon ng mga lokomotibo, ay patuloy na may depekto at hindi gumana, at ang Plato sa Çankırı ay inilipat sa Munisipyo at isang ang palaruan ay itinayo sa lupa, at ang aksidente at ang sistemang signalization ay binuksan sa operasyon ng aksidente sa banggaan sa gabay na lokomotibo.
Sa aksidente na naganap sa Çorlu; "Maliban kung nagkaroon ng isang aksidente hanggang ngayon, hindi ito mangyayari pagkatapos nito", isiniwalat na may karagdagang ulat ng dalubhasa na isinumite sa korte, na ang kawalan ng kakayahan upang gumana, paglayo mula sa agham at inhinyeriya, pribatisasyon at kawani ng politika ay dumating ang unahan
Sa wakas, walang kamatayan o pinsala sa aksidenteng ito na naganap sa pasukan ng istasyon ng Ayran, ngunit ang aksidenteng ito, ay nagpakita na ang mga riles ay dinala sa napakasamang mga punto at ngayon na ang ilalim na punto ay papalapit na.
Ano ang nangyari pagkatapos ng PTT ay nahahati sa dalawa at ang mga riles ng tren ay nasira sa isang proseso na katulad ng pagbebenta ng Türk Telekom ay halata. Ang mga riles ngayon ay patuloy na nauugnay sa mga aksidente, at ang patuloy na pagsasapribado ay magdadala ng isang mas masahol na proseso at mga resulta kaysa sa kaso ng Türk Telekom, sapagkat ang mga riles ay kasangkot sa transportasyon at kasangkot ang kadahilanan ng tao.
Ngayon kahit na ang pinakasimpleng, maiiwasang mga depekto / pagkakamali ay nagreresulta sa mga aksidente dahil ang pamamahala at pagkontrol ng trabaho ay kinuha ng mga walang trabaho bilang isang resulta ng privatization. Ang isa pang kadahilanan ng mga aksidente ay ang appointment ng mga taong walang karanasan sa dayuhan na merito sa kultura ng korporasyon sa nangungunang pamamahala ng TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ at TÜRASAŞ General Directorate, na bumubuo sa buong mga riles.
Sa kabila ng mga aksidenteng ito at ang aming mga babala, ang pagpipilit na huwag talikuran ang pribatisasyon at mga kasanayan sa subcontracting ay hahantong sa institusyon sa mas masamang mga puntos.
Alam namin na ang pamamahala ng riles ay naghahanda para sa mga bagong privatization at ipinakita ito sa kapangyarihang pampulitika sa mga nagdaang araw. Kung ang mga bagong paghati at pribatisasyong ito ay mabuhay, ang mga riles ay papasok sa isang hindi maibabalik na landas. Ang bansa, institusyon at lahat ng mga empleyado ay nakakasama, ang kinabukasan ng mga manggagawa sa riles ay magiging madidilim.
Habang malapit ang kalsada, inaanyayahan namin ang pamamahala ng TCDD at ang Ministri ng Transport na ibalik ang pagkakamaling ito, na magsama kasama ng mga unyon, siyentipiko at kamara upang makahanap ng mga solusyon, at upang wakasan kaagad ang privatization at subcontracting na kasanayan.
Maging una sa komento