Tulad ng buong daigdig sa transportasyon ng kalsada ay may mahalagang papel sa mga aktibidad sa kalakal sa bansa at banyagang Turkey. Sa ating bansa, ang pang-internasyonal na transportasyon ng kargamento sa kalsada ay tumatagal ng pangalawang puwesto pagkatapos ng pang-internasyonal na transportasyon ng karagatan sa dagat batay sa halaga at bigat, maliban sa una at huling mga hita ng transportasyon, sapagkat pinapayagan nito ang hindi nagagambalang transportasyon sa pagitan ng mga exit at patutunguhan, mataas na porsyento ng kalsada ang mga sasakyan ay ginagamit sa buong operasyon ng transportasyon. Sa mga aktibidad ng domestic freight transport, mas gusto ang highway sa isang rate na humigit-kumulang na 90%.
Ngayon, ang transportasyon sa kalsada ay nahaharap sa isang krisis na malapit na may kinalaman sa mga aspeto ng buhay pang-ekonomiya tulad ng logistics, mga foreign firm firm, distributor at consumer: ang krisis sa pagmamaneho. Ang krisis sa pagtatrabaho sa pagmamaneho, na siyang buhay na buhay ng highway, ay darating sa isang sitwasyon na makakaapekto sa mga gawain sa dayuhang kalakalan. Ang pagsuporta sa mga aktibidad sa produksyon upang mapabuti ang ekonomiya at madagdagan ang pag-export ay maaaring walang inaasahang epekto dahil sa mga posibleng problema sa paghahatid ng mga produktong gawa sa mga mamimili. Ang pinakamahalagang problema na kinakaharap ng mga kumpanya ng may-ari ng fleet ngayon at iyon ay negatibong makakaapekto sa kanilang mga komersyal na aktibidad sa maikling panahon kung ang mga kinakailangang pag-iingat ay hindi kinuha, ay upang gumamit ng isang driver. Kahit na sa Alemanya, na isa sa mga nangungunang bansa sa sektor ng logistics, mayroong kakulangan ng humigit-kumulang na 40.000 mga driver ng trak bawat taon.
Ang pang-ekonomiyang epekto ng pagtatrabaho ng mga driver sa paghahatid ng mga panindang paninda sa mamimili ay may isa pang sukat na nakakaapekto sa mga gastos sa logistik. Ang mga kumpanya ng may-ari ng Fleet ay gumagamit ng mga pagpapabuti sa ekonomiya upang mapanatili ang mga driver na gagamitin nila sa mga aktibidad ng transportasyon sa kalsada sa trabaho. ang mga gastos sa logistics ay tataas sa pagtaas ng mga gastos ng Kumpanya, at pipilitin ang mga exporters na inaasahan na magbigay ng halaga sa bansa dahil sa mga gastos na tumaas ang pagiging mapagkumpitensya ng mga produktong pang-export na ginawa sa Turkey ay negatibong maaapektuhan. Ang isang pagtaas sa mga presyo ng consumer ay inaasahan ding resulta.
Sa totoo lang, hindi mahirap hulaan ang mga kadahilanan na naghanda sa proseso na humahantong sa krisis sa pagmamaneho. Mahabang paghihintay at pagkaantala na naranasan sa mga pintuang hangganan, lalo na sa Kapıkule, at ang mahabang paghihintay na ito na nagtulak sa mga kundisyong humanitaryo ay kabilang sa mga salik na ito. Ang pahayag na ginawa ng UTIKAD hinggil sa problemang ito ay malawak na nasasakop ng publiko. Ang mga ministro ay gumawa ng mga pag-aaral at pagpapasiya sa paksa. Kahit na ang mga pagpapabuti ay ginagawa sa lugar na ito, ang pagod na mga driver ng trak ay pumasok sa isang ganap na mahirap na proseso sa pandemya.
Tulad ng nabanggit sa UTIKAD Logistics Sector Report 2020, na inilathala sa simula ng taong ito, "ang mga pangunahing hakbang na ginawa ng mga bansa dahil sa paghahatid ng coronavirus sa pamamagitan ng pisikal na pakikipag-ugnay ay upang isara at limitahan ang mga tawiran sa hangganan. Dahil sa mga paghihigpit tulad ng quarantine at screening ng kalusugan na ipinataw sa mga driver, ang pagkaantala ay naranasan sa international freight transportasyon, at mahabang pila ang nangyari sa mga gate ng hangganan. Ang pagpapatupad ng mandatory convoy para sa mga sasakyang magdadaanan sa mga bansa ay dumating sa unahan bilang isa pang kadahilanan na sanhi ng mga pagkaantala na ito. " Habang ang mga problemang ito na nauugnay sa pagkarga ay naranasan, kumusta ang mga kundisyon ng mga driver na nagdadala ng pagkarga na iyon? Ang mga drayber ay kailangang maghintay nang hindi iniiwan ang kanilang mga sasakyan nang mahabang oras o kahit na mga araw. Habang nabubuhay kami sa buhay na pinaghihigpitan ng curfew sa aming mga tahanan, ang mga driver ng trak na pang-internasyonal ay ginugol ang kanilang mga araw sa driver's cabin, milya ang layo mula sa kanilang mga tahanan. Ang mga ito ay na-quarantine sa mga bansang binisita nila sa loob ng saklaw ng mga hakbang sa COVID-19. Sa mga unang araw ng epidemya, nagkaproblema sila sa paghahanap ng mga maskara. Ang ilan sa mga driver ng trak na nagtatrabaho sa ilalim ng maraming masamang kondisyon sa pre-pandemikong panahon ay hindi pumili na magtrabaho sa mga pagpapatakbo ng pang-internasyonal na kargamento sa transportasyon sa COVID-19 pandemya.
Ang propesyon ng tsuper, na mayroong mga obligasyon sa parehong driver at sa panig ng employer, ang paghihintay sa mga hangganan, ang mga paghihirap ng pandemya, ang mga paghihirap sa pagkuha ng isang visa, ang pag-expire ng visa at ang problema na hindi na-renew, ang mga iligal na imigrante ipagsapalaran ang buhay at mga propesyonal na karera ng mga driver, ang mga hindi maruming lugar ng paghinto, na angkop para sa pagkain. Nawala ang apela nito dahil sa mga kadahilanan tulad ng kakulangan ng mga lugar at hindi sapat na mga puwang sa paradahan. Habang ito ay isang propesyon na kumita nang maayos sa mga nakaraang panahon, nag-alok ng pagkakataon na makita ang iba't ibang mga bansa at ginusto ng mga kabataan, sa kasalukuyang panahon ang mga kumpanya ay nahihirapan sa paghahanap ng mga driver. Napakahirap para sa mga kumpanya na makahanap ng isang propesyonal na driver nang mabilis, lalo na sa halip na mga driver na mahuli sa pandemya at sa kuwarentenas. Ang mga firm na naghahanap ng maaasahan, may kakayahan sa teknolohiya at propesyonal / may karanasan na mga driver upang ipagkatiwala ang kanilang kargamento, ituro ang kakulangan na ito bilang pinakamahalagang problema na kinakaharap nila ngayon. Mas nag-aalala sila sa hinaharap.
Ang international driver ng trak ay tila malayo sa isang ginustong propesyon, lalo na ng mga kabataan. Lalo na ang mga ipinanganak sa isang mundo sa lap ng agham at teknolohiya pagkatapos ng 2000 ay hindi na ginugusto ang propesyon na ito. Kahit na ang mga trak ay nilagyan ng pinakabagong teknolohiya at mayroong malawak na hanay ng ginhawa, mahirap ang mga kondisyon sa pamumuhay, ang pangangailangan na manatili sa trak ng dalawang buwan o tatlong buwan depende sa ruta, ang limitadong buhay panlipunan at syempre ang iba pa ang mga problemang nabanggit sa itaas ay ang dekada 80 at 90. Ang propesyong ito, na pinapangarap ng maraming bata sa mga nakaraang taon, ay hindi sapat.
Ang propesyong ito, na hindi ginusto ng mga kabataan, ay hindi rin ginugusto ng mga kababaihan. Bagaman nakakakita tayo ng mga halimbawa sa ibang bansa, ang mga babaeng driver ng trak ay bihirang sapat upang maging paksa ng balita sa ating bansa. Para sa mga kababaihan, angkop na idagdag ang problema sa seguridad sa lahat ng mga isinasaad na problema. Ang katotohanang ang mga lalaking drayber lamang ang lumahok sa propesyon ng tsuper, kung saan ang mga kababaihan ay hindi maaaring matagpuan nang aktibo, at ang propesyon ay may imahe ng isang "lalaking propesyon" na nagbabawal sa merkado ng paggawa.
Tulad ng nakikita, maraming mga stakeholder ay kailangang kumilos alinsunod sa karaniwang layunin upang ang mga drayber na nangangailangan ng kanilang mga pagsisikap at karanasan na ipagpatuloy ang propesyon na ito at mas gusto ng mga kabataan. Ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ay dapat mapabuti, ang mga problema tulad ng pagkuha ng mga visa at mga tawiran sa hangganan ay dapat na mapadali, ang mga driver ay dapat tanggapin bilang mga mamamayan ng mundo, ang sitwasyon ng mga pasilidad sa libangan at tirahan ay dapat na mapabuti, ang pang-unawa na ang pagiging isang driver ay mababa ang katayuan sa lipunan ay dapat binago, ang mga espesyal na pagsasanay ay dapat ayusin ng mga institusyon para sa propesyon ng pagmamaneho, at ang mga kababaihan ay dapat hikayatin na maging mga driver ng trak. Sa huli, ang propesyong ito ay dapat na gawing kaakit-akit at muling buhayin. Ang krisis sa pagmamaneho ay dapat hawakan ng lahat ng mga stakeholder ng dayuhang kalakalan at ang plano ng pagkilos na nilikha ay dapat na maipatupad nang mabilis.
Bagaman ang mundo ay nasa paraan ng digitalisasyon, ang pangangailangan para sa lakas ng tao at tao ay isang hindi maikakaila na katotohanan. Kahit na ang mga walang driver na sasakyan at autonomous na trak ay nabanggit sa halos bawat platform, hindi dapat kalimutan na ang mundo ay nasa palad pa rin ng mga tao. Samakatuwid, kahit na ang mga walang driver na sasakyan ay idinisenyo sa isang mundo na hugis ng mga tao, ang pagkakaroon ng tao ay hindi dapat balewalain. Kung hindi man, ang mga na-transport na karga ay magsisimulang mabigat para sa sektor sa darating na panahon.
ezgi Demir
UTIKAD Sectoral Relasyong Espesyalista
Maging una sa komento