Ang Ministro ng Transport at Infrastructure na si Adil Karaismailoğlu, hinggil sa Suez Canal, kung saan tumigil ang kalakal matapos ang pag-landing ng barkong "Ever Given", ay nagsabi, "Ang pinakaangkop na ruta na maaaring maging isang kahalili sa transportasyon ng Far East-Europe sa ang Suez Canal sa silangan-kanlurang axis, simula sa ating bansa, hanggang sa rehiyon ng Caucasus, ang "Middle Corridor," kasama ang Caspian Transit, ay umabot sa Gitnang Asya at Tsina, kasunod sa Turkmenistan at Kazakhstan, sa pamamagitan ng pagtawid sa Dagat Caspian mula rito, " sinabi niya.
Si Adil Karaismailoğlu, Ministro ng Transport at Imprastraktura, ay gumawa ng mga pahayag tungkol sa pinakabagong sitwasyon sa Suez Canal, kung saan natigil ang kalakal matapos na lumusot ang barkong "Ever Given".
Pinaalalahanan ni Ministro Karaismailoğlu na ang naka-flag na barko ng Ever Given na umaga, Martes, Marso 23, ay nakarating sa daan mula sa Tsina patungong Port of Rotterdam sa Netherlands dahil sa malakas na hangin at epekto ng kanal sa bangko, na naging sanhi ng Isinasara ang Suez Canal, "Sinabi ni Ever Given," Napasabog ito sa isang abalang panahon nang magsimulang gumaling ang kalakal pagkatapos ng Bagong Taon ng Tsino, nang isara ang mga pabrika sa Tsina, sentro ng pagmamanupaktura sa mundo, at sinusubukan ng mga negosyo na mapunan ang kanilang mga stock sa pag-asang mabawasan ang mga paghihigpit sa coronavirus sa mga susunod na buwan. "
"Walang lumulutang na crane sa lugar na may kapasidad na maglabas ng mga lalagyan mula sa barko."
Ipinaalala ni Ministro Karaismailoğlu na ang pagsisikap sa pagsagip ng barko ay nagpapatuloy pa rin, humigit-kumulang 20 libong toneladang buhangin ang tinanggal mula sa lugar kung saan natigil ang barko, ang barko ay inilipat malapit sa 30 degree sa likuran ng barko at ang timon ay inilipat , at sinabi, "Ang mga pangkat ng pagsagip ay masusing sinusubaybayan ang oras ng pagtaas ng tubig sa rehiyon at napagtanto sa mga oras. Ngayon, kung nabigo ang operasyon sa pagsagip, ang mga lalagyan sa barko ay pinaplano na ilipat, ngunit walang lumulutang na crane sa lugar na may kakayahang lumikas sa mga lalagyan mula sa barko ".
Napapansin na ang Suez Canal, na isang mahalagang ruta din para sa mga tanker ng langis na darating at pupunta sa Gitnang Silangan, ay matatagpuan sa pagitan ng Pulang Dagat at ng Mediteraneo, at din ang pinakamaikling ruta sa pagitan ng Asya at Europa, sinabi ni Karaismailoğlu, "Milyun-milyong tone-toneladang kalakal na ginawa ay mula sa Tsina at Timog Asya sa pamamagitan ng kanal patungo sa Europa.nilipat sa. 19 bilyong tonelada ng karga ang idinadala taun-taon sa pamamagitan ng kanal na ginamit ng isang average ng 1.2 libong mga barko. Ang pigura na ito ay tumutugma sa 8 porsyento ng kalakal sa mundo. Ayon sa kumpanya ng Listahan ni Lloyd, na pinapanatili ang istatistika ng mga barko sa pandaigdigang dagat, nakasaad na ang 400-metro na haba na higanteng barko, na humahadlang sa kanal sa magkabilang direksyon, ay nagdulot ng tinatayang $ 9.6 bilyong pinsala sa araw-araw. Ang halagang ito ay kinakalkula batay sa katotohanang ang trapiko ng direksyong kanluran sa channel ay nagkakahalaga ng 5.1 bilyong dolyar sa isang araw at ang trapiko sa direksyong silangan ay humigit-kumulang na 4.5 bilyong dolyar ”.
"Dahil sa aksidente, isang kabuuang 28 na mga barko ang naghihintay na tumawid sa kanal ng Marso 2021, 340."
Ministro Karaismailoğlu ay nabanggit na noong 28 Marso 2021, isang kabuuang 137 na mga barko, 160 mga barko sa southern entrance, 43 sa hilagang pasukan at 340 na mga barko sa Büyük Acı Göl, ay naghihintay na tumawid sa kanal dahil sa aksidente, na sinasabing, " 80 sa mga ito ay bultuhang kargamento at 28 ay mga tanker ng kemikal., 85 lalagyan, 32 langis na krudo, 22 LNG at LPG, 29 pangkalahatang karga at 64 iba pang mga uri ng barko. "Ang bilang ng mga barkong naghihintay na dumaan sa kanal ay tumataas bawat oras, at ang mga barkong naghihintay para sa daanan ay babaling sa kanilang mga ruta sa Cape of Good Hope sa timog ng Africa nang hindi na naghihintay pa."
Isinasaalang-alang ang tatlong pangunahing ruta ng kalakal na umaabot mula sa Tsina hanggang Europa sa isang lalagyan, 3-7 araw ng 10 libong kilometro ng mga kalsada sa pamamagitan ng Turkey ng 15-10 beses sa isang araw higit sa 15 libong kilometro ng mga kalsada Russia, North Trade, higit sa 20 libong kilometro ng Suez Underlining na nakarating siya sa Europa sa loob ng 20-45 araw sa pamamagitan ng panonood, nagpatuloy ang Karaismailoğlu tulad ng sumusunod:
"Isinasaalang-alang ang kahalagahan ng konsepto ng oras sa kalakal sa mundo, ang ating bansa ay nasa isang nakabubuting posisyon sa mga tuntunin ng lokasyon nito. Bilang resulta ng aksidenteng ito, hindi maihatid ang mga kritikal na kalakal at kagamitan sa mga nauugnay na bansa, tumaas ang presyo ng langis mula noong Miyerkules at nagdala ng iba pang mga kaguluhan dito. Noong nakaraang taon, 39,2 milyon ng 1,74 milyong mga bariles ng krudo na hinahatid sa pamamagitan ng dagat bawat araw na dumaan sa Suez Canal. Ang krudo at gasolina ay dinadala sa parehong direksyon sa Suez Canal. Naobserbahan na ang mga presyo ng kargamento ng mga tanker ship ay dumoble dahil sa aksidente. Tulad ng petsa ng aksidente, higit sa 100 mga barkong uri ng tanker ang naghihintay pa rin sa magkabilang dulo. Ang Suez Canal ay mayroon ding 8 porsyento na bahagi sa pandaigdigang likidong natural gas trade. Mayroong 3 buong mga barkong LNG na planong makarating sa mga terminal ng LNG sa Europa sa unang linggo ng Abril at kasalukuyang naghihintay na tumawid mula sa Suez patungo sa Mediteraneo. "
"Ang pinakaangkop na ruta na maaaring maging isang kahalili ay ang 'Middle Corridor' kasama ang Caspian Transit, na nagsisimula mula sa ating bansa at umabot sa China.
Binibigyang diin na ang mga kamakailang kaganapan ay nagsiwalat ng kahalagahan ng paglikha ng mga kahalili sa mga ruta ng kalakal muli, sinabi ni Ministro Karaismailoğlu, "Sa kontekstong ito, ang pinakaangkop na ruta na maaaring maging isang kahalili sa transportasyon ng Malayong Silangan-Europa sa silangan-kanlurang axis sa pamamagitan ng Suez ang kanal ay mula sa ating bansa hanggang sa rehiyon ng Caucasus at mula dito hanggang sa Caspian Sea. Ito ang Trans-Caspian na 'Middle Corridor' na umaabot sa Gitnang Asya at Tsina kasunod sa Turkmenistan at Kazakhstan. Sa krisis ng Suez, inaasahan namin na ang makasaysayang Silk Road, sa madaling salita ang proyekto na 'One Belt One Road' ngayon, ay ang pinakaligtas na ruta sa mga tuntunin ng gastos at oras. Ang Turkey sa proyektong ito na 'Central Corridor' ay matatagpuan sa tinaguriang ruta. Ipinakita namin ang aming pagpapasiya sa bagay na ito nang ang aming unang tren sa pag-export na ipinadala sa Tsina noong nakaraang taon, na tumatawid sa dalawang mga kontinente, dalawang dagat at limang mga bansa, na umaabot sa patutunguhan sa loob ng 10 araw. Ang Gitnang Koridor ay mas mabilis at mas matipid kaysa sa Northern Corridor, isa pang koridor, 2 libong kilometro na mas maikli at mas kanais-nais sa mga termino ng klimatiko, pinapaikli ang oras ng transportasyon ng halos 15 araw kumpara sa ruta ng dagat. Nag-aalok din ang Middle Corridor ng mahahalagang pagkakataon para sa trapiko ng kargamento sa Asya upang maabot ang Gitnang Silangan, Hilagang Africa at rehiyon ng Mediteraneo, salamat sa mga koneksyon sa daungan ng ating bansa. Malubhang pamumuhunan ay nagawa sa mga imprastrakturang pang-logistik sa ating bansa sa loob ng nasasakupang ito at nagpapatuloy pa rin ang aming pamumuhunan ”.
"Ang kahalagahan at halaga ng gitnang pasilyo, sa pagsara ng Suez Canal, ay muling naintindihan"
Ang ruta ng Central Corridor kung saan mabisa kung ginamit sa kasalukuyang taon hanggang 600 bilyong dolyar sa Europa at Tsina sa Turkey para sa komersyal na trapiko at impormasyon sa mga oportunidad sa ekonomiya ay sinusuri ay maaaring makuha din ibahagi ang Ministro Karaismailoğlu ang mga bansa sa Gitnang Asya, ang pahayag ay nagbigay ng mga sumusunod na expression :
"Sa paggalang na ito, dapat isaalang-alang ng mga bansa ng Middle Corridor ang krisis sa Suez Canal bilang isang pagkakataon at gawing isang pagkakataon ang krisis, isinasaalang-alang na ang kahalili ng koridor ng Suez ay ang gitnang koridor, at sa pakikipagtulungan ng lahat ng mga bansa, dapat gawin ang kinakailangang gawain para sa pagpapaunlad ng ruta ng kalakal na ito. Sa pagsara ng gitnang koridor, ang Suez Canal, ang kahalagahan at halaga nito ay muling naintindihan. Ang gitnang koridor, na dumaan sa ating bansa at sa Itim na Dagat, ay magiging isang ruta kung saan ang kalakal sa mundo ay magaganap nang husto sa aming napakalaking mga proyekto ng riles na ipinatupad nitong mga nagdaang taon.
Sinabi din ni Karaismailoğlu na kapwa ang kakulangan sa supply na naranasan ng mga exporters at importers pagkatapos ng pandemya, tulad ng sa buong mundo, at ang kasikipan sa ruta ng kalakalan na nakasalalay sa Suez Canal, ay nagsisiwalat ng pangangailangan na magtaguyod ng mga alternatibong ruta ng transportasyon sa lalong madaling panahon. ang mga pangangailangan para sa mga ruta ay magpapapaikli sa proseso. "Ang suporta sa demand ng kapwa negosyante at ng aming mga tagadala ng lupa ay walang alinlangan na mag-aambag sa paglikha ng mga kahaliling ruta para sa bagong bukas na mga linya ng Ro-Ro."
Tinapos ni Ministro Karaismailoğlu ang kanyang mga salita tulad ng sumusunod: "Sa aming autonomous na pagpapadala at pag-navigate na sistema na lilikha namin para sa Kanal Istanbul, lilikha kami ng pinakaligtas na pass ng logistik sa mundo. Walang mga maling pagganap na makakaapekto sa ating bansa o sa pandaigdigang ekonomiya. "
Maging una sa komento