Ang Galata Bridge ay ang tulay na itinayo sa Golden Horn sa Istanbul, na kumokonekta sa Karaköy at Eminönü.
Ang Galata Bridge, na nakumpleto at nagsilbi noong Disyembre 1994 at nagsisilbi ngayon, ay isang 490 metro ang haba at 80 metro na tayuan ngbridge. Ito ay isa sa mga bihirang tulay ng bascule sa mundo kung saan dumaan ang isang tram.
Ang unang tulay na kumokonekta sa Golden Horn at kilala bilang "Galata Bridge" ay itinayo noong 1845. Ang tulay na ito ay binago noong 1863, 1875 at 1912; Itinayo noong 1912, ang tulay ng estilo ng Unang Pambansang Arkitektura ay naging isa sa mga simbolo ng lungsod. Ang Galata Bridge, na siyang simbolo ng lungsod, ay sinunog noong 1992 at ang pangalan nito ay "Historical Galata Bridge".
Makasaysayang Galata Bridge
Sa buong kasaysayan, maraming mga tulay ang itinayo na kumonekta sa dalawang panig ng Golden Horn. Ayon sa pinakamaagang tala, ang unang tulay sa ibabaw ng Golden Horn ay itinayo ni Justinian I noong ika-6 na siglo. Isinulat ng mga mananalaysay ng Byzantine na ang unang tulay sa Golden Horn ay itinayo noong panahon ng paghahari ni Justinian I (ika-6 na siglo) at ang pangalan nito ay 'Aghios Khalinikos Bridge'. Bagaman ang lokasyon nito ay hindi eksaktong alam, tinatayang ang tulay ng bato na ito, na binubuo ng 12 na mga arko, ay nasa pagitan ng Eyüp at Sütlüce.
Si Fatih Sultan Mehmet ay nagtayo din ng tulay patungo sa Golden Horn sa panahon ng pananakop ng Istanbul. Ang tulay na ito, na binubuo ng mga higanteng bariles na konektado ng mga singsing na bakal at may makapal na mga tabla dito, ay nasa pagitan ng Ayvansaray at Kasımpaşa. Nişancı Mehmet Pasha ay nagsabi na ang tulay na ito ay hindi gawa sa mga barrels, ngunit ng mga barko na nakaangkla sa tabi-tabi at tinali ng mga poste. Ginamit ang mobile na tulay na ito nang masakop ang Istanbul noong 1453, upang payagan ang mga hukbo na tumawid mula sa isang gilid ng Golden Horn patungo sa kabilang panig.
Sa mga taon 1502-1503, tinalakay ang mga plano na itayo ang unang permanenteng tulay sa rehiyon. Unang pagtatangka para sa Galata Bridge II. Ito ay itinayo sa panahon ng Beyazit. Hiniling ni Sultan Beyazid II kay Leonardo da Vinci na gumawa ng isang disenyo. Si Leonardo da Vinci ay nagpakita ng isang disenyo ng Golden Horn Bridge sa sultan. Ang tulay na inihanda para sa Golden Horn ay may haba na 240 metro ang haba at 24 metro ang lapad. Kung ito ay naitayo, ito na sana ang pinakamahabang tulay sa buong mundo. Gayunpaman, kapag ang disenyo na ito ay hindi nakuha ang pag-apruba ng sultan, ang proyekto ay nakubkob. Si Mikelanj, isa pang Italyanong artist, ay naimbitahan sa Istanbul para sa tulay. Tinanggihan ni Mikelanj ang alok na ito. Pagkatapos nito, ang ideya ng pagtatayo ng isang tulay na tatawid sa Golden Horn ay nakatipid hanggang sa ika-19 na siglo.
Hayratiye Bridge
Pagkatapos noong ika-19 na siglo, si Sultan II. Ang isang tulay sa malayuan ay itinayo sa pagitan ng Azapkapı at Unkapanı ng Mahmut (1808-1839). Ang tulay na ito, na ang petsa ng pagbubukas ay Setyembre 3, 1836, ay kilala bilang "Hayratiye", "Cisr-i Atik" at "Old Bridge". Ang proyekto ay isinagawa ni High Admiral Fevzi Ahmet Pasha, gamit ang mga manggagawa at mga pasilidad ng shipyard ng navy. Ayon sa istoryador na si Lüti, ang tulay na ito ay itinayo na may koneksyon sa pontoon. Mga 500-540 metro ang haba nito. Ang tulay ay nawasak noong 1912.
Jisr-i Cedid
350 taon matapos ang disenyo ni Leonardo da Vinci ay tila imposibleng mapagtanto unang modernong tulay ng GalataItinayo ito ng kanyang ina na si Bezm-i Alem Valide Sultan noong 1845, sa panahon ng paghahari ni Sultan Abdülmecid, at ginamit ito sa loob ng 18 taon. Ang tulay ay pinangalanang 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', 'Big Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pigeon Bridge'. Sa bahagi ng tulay ng Karaköy, mayroong isang pares ng Şinasi, na nagsabing ang bagong tulay ay itinayo ni Sultan Abdülmecid Han. Si Sultan Abdülmecid ang unang dumaan sa tulay. Ang unang barkong dumaan sa ilalim nito ay ang barkong Cygne, na ginamit ng kapitan ng Pransya na si Magnan. Ang pagtawid sa tulay ay libre sa unang tatlong araw. Noong Oktubre 25, 1845, ang tulay na tulay, na kilala bilang mürürye, ay nakolekta ng Ministri ng Maritime Affairs. Ang mga toll sa tulay ay ang mga sumusunod:
- libre: Mga tauhan ng nagpapatupad ng militar at batas, mga pamatay ng sunog na naka-duty, mga pari
- 5 para: Pedestrian
- 10 para: mga backpacker
- 20 para: mga backpacker na hayop
- 100 pera: Karwahe ng kabayo
- 3 para: mga tupa, kambing at iba pang mga hayop.
Sa mga nagdaang taon, ang mga bagong tulay ng Galata ay itinayo upang mapalitan ang Cisr-i Cedid, ngunit hanggang Mayo 31, 1930, ang mga opisyal na may puting uniporme na nakatayo sa magkabilang dulo ng tulay ay nakolekta ang bayad sa tol.
Pangalawang tulay
Ang tulay na ito ay itinayo sa utos ni Sultan Abdulaziz (1861-1876), III. Itinayo ito ni Ethem Pertev Pasha bago ang pagbisita ni Napoleon sa Istanbul at na-install ito sa lugar nito noong 1863.
Ang ikatlong tulay
Isang kumpanya ng Pransya noong 1870 Kalimutan ang Chantiers de la Mediteranee Ang isang kontrata para sa pagtatayo ng pangatlong tulay ay nilagdaan. Gayunpaman, ang pagsiklab ng giyera sa pagitan ng Pransya at Alemanya naantala ang proyekto. Natapos ang dating kontrata at ang pagbuo ng bagong tulay ay ibinigay sa British firm na G. Wells noong 1872. Ang tulay ay nakumpleto noong 1875. Ang bagong tulay ay may haba na 480 metro, 14 metro ang lapad at nakatayo sa 24 na mga pontoon. Ang gastos nito ay 105,000 gintong liras. Ang tulay na ito ay ginamit hanggang 1912 at sa petsang iyon ay hinugot ito paakyat sa Golden Horn.
Pang-apat na tulay
Ang ika-apat na tulay ay itinayo ng firm na Aleman na MAN AG noong 1912 para sa 350,000 gintong liras. Ang tulay ay 466 metro ang haba at 25 metro ang lapad. Ang tulay na ito ay ginamit hanggang sa sunog noong Mayo 16, 1992. Hindi pa alam ang sanhi ng pagkasunog ng tulay. Matapos maayos ang nasusunog na tulay, inilagay ito sa pagitan ng Balat at Hasköy, at isang modernong tulay, na kilala ngayon bilang "Galata Bridge", ay itinayo. Ang ika-apat na tulay ay ngayon "Old Galata Bridge"O"Makasaysayang Galata BridgeKilala ito bilang ”.
Ang makasaysayang Galata Bridge ay tinanggal mula sa Golden Horn sa pagtatapos ng 2016 at kinuha para sa pagkumpuni, pagkatapos maghintay ng maraming taon sa gitna ng Golden Horn na may pag-angkin na hadlangan ang sirkulasyon ng tubig sa Golden Horn. Hindi malinaw kung paano ito susuriin pagkatapos ng pagkumpuni.
Bugün
Ang ikalimang Galata Bridge ay itinayo ng ilang metro sa hilaga ng nakaraang tulay ng kumpanya ng STFA. Ang tulay, na ang konstruksyon ay nakumpleto noong Disyembre 1994, na konektado sa Eminönü at Karaköy, tulad ng iba pa. Ito ay dinisenyo at sinuri ng GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). Ang ikalimang Galata Bridge ay isang 490 metro ang haba at 80-metro ang haba ng bascule na tulay na mabubuksan. Ang ibabaw ng tulay ay 42 metro ang lapad at mayroong isang 3-lane na kalsada at isang pedestrian path sa lahat ng direksyon. Ng linya ng tram KabataşBilang resulta ng pagpapalawak ng tulay, dalawang linya sa gitna ng tulay ay nahahati sa tramway. Ang tulay na ito ay isa sa mga bihirang tulay ng bascule sa mundo na tinatawid ng mga tram, pati na rin ang Tr gallery Bridge sa Norwich at maraming mga tulay sa Estados Unidos.
Gayunpaman, ang konstruksyon ng tramway ay nagdulot ng maraming mga problema dahil sa ang tulay na hindi dinisenyo para sa naturang isang extension. Ang pangunahing problema ay ang mga linya ay hindi nagalaw sa bawat isa kapag ang mga pinto ay binuksan at isinara. Ang seksyon ng restawran at merkado sa ilalim ng tulay ay binuksan noong 2003.
kultura
Ang Galata Bridge, na naging isa sa tradisyunal na mga icon ng Istanbul ngayon, ay mayroong simbolo ng "tulay na nag-uugnay sa dalawang kultura" habang kinokonekta nito ang New Istanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) at Old Istanbul (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).
Sa nobelang Peyami Safa na "Fatih Harbiye", Ang isang tao na pupunta mula sa distrito ng Fatih hanggang sa Harbiye sa pamamagitan ng isang tulay ay naglalagay ng iba't ibang mga sibilisasyon at iba't ibang mga kultura sa kanilang mga paa. sabi niya. Bagaman ang Galata Bridge ay hindi gaanong naiiba mula sa iba pang mga tulay sa disenyo (kahit na ito ay may isang napaka-mainip na disenyo kumpara sa mga tulay ng Paris o Budapest), ito ay naging paksa ng maraming mga manunulat, pintor, direktor at ukit dahil sa kultura halaga
Maging una sa komento