Mga Paksa ng Acoustics at Sound System sa Audi TechTalks

Ang audi tunog na pilosopiya ay upang magdala ng tunog ng tunog ng tunog sa kotse.
Ang audi tunog na pilosopiya ay upang magdala ng tunog ng tunog ng tunog sa kotse.

Nakikita ang tunog at acoustics na higit pa sa kalidad ng infotainment, nagsusumikap si Audi na lumikha ng isang holistic at natural na tunog na pinakaangkop para sa bawat modelo: Sa Audi, ang tunog ng audio system ay kabilang sa mga pangunahing katangian ng kalidad.



Ang mga kostumer na nais na maging sa isang kapanapanabik at nakasisiglang kapaligiran sa loob ng kanilang mga kotse ay masyadong sensitibo sa tunog. Nais niya ng isang puwang ng acoustic kung saan ang tunog sa background ay hindi baluktot at naglalaman ng mga signal, babala at impormasyon na magkatugma sa bawat isa at hindi kapansin-pansin na mga tunog ng pag-activate.

Kaya't anong mga tunog ang nakikita ng mga tao sa kotse at saan nagmula ang mga tunog na ito?

Ang paksang ito ay tinalakay sa isang bagong pagpupulong ng teknolohiya na inayos ng Audi sa ilalim ng pangalan ng mga kaganapan ng TechTalks.

Ang sonik na background sa isang sasakyan ay binubuo ng isang halo ng isang malawak na hanay ng ingay at tunog. Tulad ng ingay ng makina, ang karaniwang mga ingay sa pagmamaneho sanhi ng pag-ikot ng mga gulong sa kalsada at mga tunog ng aeroacoustic na sanhi ng pag-agos ng hangin sa chassis habang ang kotse ay gumagalaw. Mayroong mga tunog ng tunog ng tunog na tunog tulad ng mga awtomatikong window na gumagawa ng isang maliit na ingay, tunog ng pagsasara ng pinto, babala, signal at tunog ng impormasyon, mga mensahe ng pag-andar.

Nakita ng Audi ang mga hindi nais na mapagkukunan ng ingay kasama ang koponan ng Rustle at Rumble

Hawak ng Audi ang isyu ng pagbawas ng ingay sa loob ng sasakyan nang holistiko. Ang koponan ng Rustle at Rumble ay nagtutulungan sa pagtatapos na ito, na binubuo ng mga eksperto mula sa disenyo ng kotse hanggang sa pag-unlad ng chassis at pagtiyak sa kalidad.

Sinusuri at sinusuri ng mga ekspertong ito ang bawat bagong modelo ng Audi na may mga espesyal na aparato at kagamitan na hydropulse na nagbibigay ng naaangkop na kapaligiran para sa iba't ibang mga kondisyon sa kalsada at panginginig ng boses. Ang espesyal na aparato na ito, isang servohydrauliko na apat na puntos na stand ng pagsubok na nagpapanginig sa kotse, ay nagsisilbing imbestigasyon at tuklasin ang nakakagambalang mga ingay tulad ng mga pag-click at squeaks na dulot ng mga panginginig sa mga frequency na kasing baba ng 50 Hertz sa kompartamento ng pasahero. Pagsubok para sa mga indibidwal na bahagi o ang buong chassis para sa mga tugon sa panginginig ng boses.

Mayroon bang mga pagkakaiba sa tunog sa pagitan ng panloob na mga engine ng pagkasunog at mga de-kuryenteng kotse

Ang isang de-kuryenteng motor ay nagdudulot ng halos walang oscillation, panginginig o ingay ng makina, hindi katulad ng isang panloob na engine ng pagkasunog. Sa ganitong kapaligiran, ang mga tunog na dati ay hindi mahahalata ay maaring umunlad. Kasama rito ang ingay na ginagawa ng mga gulong kapag lumiligid sa kalsada.

Ang Audi ay nagsisikap na mabawasan ang lahat ng mga nakakagambalang epekto sa sandaling maganap ito. Halimbawa, sa chassis ng Audi e-tron, ang lahat ng mga lugar kung saan maaaring mailipat ang isang nakakainis na ingay ay espesyal na ihiwalay at pinaghiwalay. Sa madaling salita, ang mga bukana na may kaugnayan sa disenyo at mga puwang sa kaso ay puno ng materyal na microfiber. Ang sahig ay natatakpan ng isang espesyal na materyal. Sa harap, ang kumplikadong hilera ng multi-layer na pagkakabukod ay pinipigilan ang ingay mula sa pagpasa sa interior mula sa harap. Ang isang katulad na istraktura ay matatagpuan sa likuran. Ang mga de-kuryenteng motor ay nakapaloob sa mga capsule na nakakabawas ng ingay. Kahit na ang ilalim ng sahig na pantakip ay dinisenyo upang sumipsip ng tunog. Ang mga pantakip ng karpet na nai-back na foam sa panloob ay nagpapanatili ng katahimikan.

Sa pangkalahatan, ang ingay ng hangin ay nagiging napaka binibigkas kapag ang isang kotse ay umabot sa bilis na 85 km / h o higit pa. Ang ingay na ito ay nananatili sa isang napakababang antas sa Audi e-tron at halos hindi tumagos sa interior salamat sa masinsinang pinong pag-tune ng mga gulong ng pinto, mga panlabas na salamin at mga piraso ng tabing-dagat. Ang mga pasahero ay maaaring kumportable kahit na sa matulin na bilis. sohbet maaari Ang salamin ng kotse ng kotse ay may double glazing bilang pamantayan. Opsyonal na magagamit ang Audi na may acoustic glass para sa mga gilid na bintana.

Ang pagtaas o aktibong pag-iwas sa mga tunog sa kotse

Ang mga aktibong hakbang sa acoustic ay naging mas mahalaga sa mga nagdaang taon. Halimbawa, ang isang tiyak na bahagi ng ingay ng makina ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng aktibong pagkansela ng ingay (ANC). Batay sa mga mikropono ng ANC na inilagay sa lining ng bubong at sinusukat ang antas ng tunog sa loob ng bahay, binabaligtad ng isang controller ang nakakagambalang mga alon ng tunog at nai-save ang pag-neutralize ng tunog sa pamamagitan ng subwoofer. Gayunpaman, ginagamit din ang mga actuator sa sistema ng maubos upang bigyang-diin ang nais na mga tunog. Tinitiyak ng mga makapangyarihang speaker na ang tunog ng engine ay may isang aktibong epekto ayon sa ninanais.

Paano makaranas ng kaaya-aya at hindi nakakagambalang kapaligiran sa isang kotse: 3D na tunog

Naglalaro ang mga tunog enhancer dito. Inaalagaan nila ang lahat ng mga tunog at, kung kinakailangan, ayusin, pigilan o bigyang-diin ang mga ito upang matiyak na ang bawat tunog ay nagbibigay ng kontribusyon sa tunog ng kotse.

Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng maraming mapagkukunan ng ingay, ang mga kotse ay mayroon ding mga partikular na hamon patungkol sa isang acoustic field: ang bilang ng mga pasahero na nakaupo sa iba't ibang posisyon, ang bilang ng mga tao sa loob, kung mayroon itong isang malawak na bubong, kung mayroon itong tela o katad takip, at higit sa lahat, ang oras na aabutin ng mga tunog upang maglakbay mula sa mga nagsasalita patungo sa tainga ng mga nakikinig.…

Ang terminong tunog na 3D ay tumutukoy sa isang tunog na sumasalamin sa acoustically lahat ng tatlong sukat ng isang puwang. Kapag ang pag-record ng tunog ay naimbento, ang tunog ay muling ginawa sa pamamagitan ng isang solong speaker - mono. Noong 1960s, ang three-dimensional na tunog ay nagsimulang tanggapin nang malawak: dalawang mikropono ang naitala ang musika mula sa iba't ibang mga lokasyon, at nang ma-play ito muli, ang naitala na musika ay inilalaan sa dalawang magkakaibang mga channel. Kaya, isang spatial na pakiramdam ng tunog, stereo effect ay ginawa. Ang term na "1-D" ay tumutukoy dito, iyon ay, tunog ng stereo.

Alinsunod dito, ang "2-D" ay nangangahulugang tunog ng palibut: Ang teknolohiyang multi-channel na ito ay ginamit mula noong humigit-kumulang na paglipas ng sanlibong taon. Ang musika ay nagmula sa isang subwoofer at ilang mga speaker mula sa harap, likod at mga gilid - tulad ng 5.1 at 8.1, depende sa bilang ng mga nagsasalita. Sa antas na ito, ang bawat sound effects ay nakatalaga sa isang speaker lamang o isang tukoy na pangkat ng speaker.

Upang makakuha ng tunog ng 3D, kinakailangan ng isang karagdagang mapagkukunan ng tunog na wala sa parehong antas. Sa bagong henerasyon ng kasalukuyang modelo ng Q2016, na ipinakilala ng Audi noong 7, ipinakita nito ang Bang & Olufsen sound system na may 3D sound. Kaya, ang panloob ay nagiging isang malaking yugto na nagbibigay sa musika ng pakiramdam ng naitala sa bulwagan. Mayroong isang algorithm sa likod ng teknolohiyang ito na binuo ni Audi sa Fraunhofer Institute. Kinakalkula ng Symphoria 2.0 3D algorithm ang impormasyon mula sa stereo o 5.1 recording para sa 3D at pinoproseso ito para sa mga 3D speaker. Sa puntong ito, gumagamit ang Audi ng mga Bang & Olufsen sound system, na nagsasama ng isang digital signal processor, isang malakas na 23 Watt amplifier na may 24 na channel na may 1.920 speaker, sa pinakamataas na antas ng pagsasaayos sa mga malalaking modelo ng klase.

Ang Audi ay hindi kompromiso sa kalidad ng tunog sa compact class, alinman. Sa kabaligtaran, iniangkop nito ang konseptong panteknikal sa mga kundisyong spatial. Ang modelo ng A1, halimbawa, ay may apat na mga mid-range speaker na nakadirekta patayo sa windscreen at ginagamit ang salamin bilang isang mapanimdim na ibabaw. Sa ganitong paraan, maaaring makuha ang mataas na kalidad na tunog ng 3D kahit sa isang compact class na kotse.

Digitization at maayos na pagdating

Makabuluhang binabawasan ng Audi ang pagkakaiba-iba ng bersyon at kaugnay na oras ng pag-unlad gamit ang soundCUBE audio software solution na binuo nito. Ang Audi ay halos nagpapabuti din ng mga bagong solusyon sa tunog sa ultra-modernong digital sound lab. Gamit ang mga parang buhay na simulation, sinasabunutan ng mga eksperto ang dami para sa iba't ibang mga serye kahit bago lumitaw ang isang prototype. Ginagawa nitong posible na pag-aralan ang pagsasaayos ng tunog ng bawat upuan sa virtual reference room upang maibigay ang pinakamahusay na posibleng karanasan sa pakikinig para sa bawat pasahero sa kanilang pinakamabisang punto.

Ang susunod na malaking pagbabago

Ang mga eksperto sa tunog ng Audi ay kasalukuyang nagtatrabaho nang husto sa sound lab sa holistikang karanasan sa tunog bukas. Ang Immersive 3D ay nasa gitna ng trabaho. Sa tradisyunal na tunog sa paligid ng 3D, ang mga tunog ay nakatalaga sa mga tukoy na speaker ayon sa ilang mga algorithm. Hindi tulad ng sistemang nakatuon sa channel na ito, ang nakaka-engganyong 3D audio ay oriented sa object. Sa ganoong proseso, ang mga tunog sa mga audio file ay naka-link na sa metadata, na isang perpektong pagsasalamin ng estado ng acoustic habang nagre-record, na naglalaman ng tumpak na impormasyon tungkol sa kung paano at saan dapat marinig ang kaukulang tunog sa totoong espasyo. Ang nakaka-engganyong audio ay nasa gitna ng lahat ng mga bagong karanasan sa aliwan na nagpapahanga sa lahat ng mga pandama. Ngunit sa hinaharap, ang mga tao sa isang awtomatikong hinimok ng kotse ay magkakaroon ng lahat ng kanilang mga pandama upang lubos na matamasa ang tulad ng isang mahusay na karanasan kapag maaari nilang ihinto ang paglalaan ng kanilang sarili sa gawain sa pagmamaneho.

Ang susunod na malaking pagbabago: ang pag-deploy sa hinaharap ng 5G mataas na bilis na pamantayan sa mga mobile na komunikasyon, bago, de-kalidad. Hanggang ngayon, maraming tao ang gumamit ng kanilang mga smartphone sa sasakyan bilang pangunahing tatanggap para sa mga serbisyong audio streaming. Gamit ang Bluetooth, ang mga pag-record sa telepono ay madaling ilipat sa kotse. Gayunpaman, dahil limitado ang bandwidth para sa teknolohiya ng wireless na Bluetooth, minsan ay sanhi ito ng pagkawala ng kalidad ng tunog. Sa malapit na hinaharap, plano ni Audi na gamitin ang kotse mismo bilang isang tatanggap sa kauna-unahang pagkakataon, sa pamamagitan ng built-in na SIM card at isang module ng tatanggap na may mahusay na pagganap para sa totoong multi-channel audio streaming. Ito ay nakikita bilang isa pang milyahe para sa mga audio engineer ng Audi sa daan patungo sa hinaharap.

Ang slide show na ito ay nangangailangan ng JavaScript.

Armin

sohbet

Maging una sa komento

Yorumlar