Nagpasya ang Airbus na paigtingin ang gawain nito sa mga tanke ng metalikong hydrogen sa pamamagitan ng paglikha ng Zero Emissions Development Center (ZEDC) sa mga pasilidad nito sa Bremen (Alemanya) at Nantes (Pransya).
Ang layunin ng ZEDC ay upang mapagtanto ang gastos sa mapagkumpitensyang produksyon ng cryogen tank upang suportahan ang matagumpay na paglulunsad ng merkado ng ZEROe at mapabilis ang pag-unlad ng mga teknolohiyang hydrogen. Ang disenyo at pagsasama ng mga istraktura ng tanke ay mahalaga sa pagganap ng isang hinaharap na hydrogen sasakyang panghimpapawid.
Mga pag-aaral sa teknolohiya; Saklaw nito ang lahat ng mga kakayahan sa produkto at pang-industriya na naipasa ang mga pangunahing bahagi, pagpupulong, pagsasama ng system at cryogenic na pagsubok ng panghuling likido na hydrogen (LH2) tank system. Ang parehong mga ZEDC ay magiging ganap na pagpapatakbo sa pamamagitan ng 2025 upang maisagawa ang unang pagsubok na flight flight para sa 2 at upang maitayo ang mga tangke ng LH2023.
Pinili ng Airbus ang pasilidad ng Bremen dahil sa magkakaibang pag-set up nito at mga dekada ng karanasan sa LH2 sa loob ng Defense & Space at ArianeGroup. Ang ZEDC sa Bremen ay una na magtutuon sa pag-set up ng system pati na rin ang pangkalahatang cryogenic na pagsubok ng mga tank, habang ang ZEDC ay makikinabang mula sa mga synergies mula sa mga aktibidad sa aerospace at ang mas malawak na ecosystem ng hydrogen research, tulad ng Center for Eco-Efficient Materials and Technologies (ECOMAT).
Pinili niya ang pasilidad sa Nantes para sa kanyang malawak na karanasan sa mga teknolohiyang metal na istruktura na nauugnay sa center wing box, kasama na ang tank ng kritikal na sentro ng kaligtasan para sa komersyal na sasakyang panghimpapawid. Ang ZEDC sa Nantes ay magdadala ng karanasan nito sa mga co-design na aktibidad sa mga kumplikadong pakete ng trabaho ng mga nacelles, radome at mid-body, kasama ang kakayahang pantay na pamahalaan ang isang malawak na hanay ng mga metal, pinaghiwalay na teknolohiya at pagsasama. Ang ZEDC ay makikinabang ng mga kasanayan at talento ng Nantes Technocentre, suportado ng isang makabagong lokal na ecosystem tulad ng IRT Jules Verne.
Alinsunod sa panrehiyon ng Hilagang Alemanya at mga layunin ng Pays de Loire, isusulong ng Airbus ang kooperasyong cross-industry upang suportahan ang nauugnay na imprastrakturang nakabatay sa lupa sa rehiyon, pati na rin ang pangkalahatang paglipat sa mga teknolohiyang propulsyon ng hydrogen.
Habang ang tangke ay isang sangkap na kritikal sa kaligtasan na nangangailangan ng mga espesyal na sistema ng engineering, mas mahirap ito kaysa sa fuel fuel dahil dapat itong maiimbak sa -2 ° C para sa liquefy ng LH250. Kinakailangan ang pagkatubig para sa mas mataas na density. Ang hamon ng komersyal na abyasyon ay upang makabuo ng isang sangkap na makatiis ng paulit-ulit na mga thermal at pressure cycle na hinihiling ng isang application ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga panandaliang istraktura ng tangke ng LH2 para sa mga aplikasyon ng komersyal na sasakyang panghimpapawid ay inaasahang magiging metal, ngunit ang mga tangke na gawa sa carbon fiber reinforced polymer composite ay may mataas na lakas sa pagganap.
Maging una sa komento