43rd Turkey IMSAD Agenda Meetings, 'Ano ang Nangyayari sa Sea Container Transportation?' ay isinagawa sa ilalim ng pamagat. Ang 'Agenda Meetings' na inayos sa ika-43 na pagkakataon ng Türkiye İMSAD (Turkish Construction Materials Industrialists Association) ay ginanap online noong Lunes, Mayo 31, kasama ang mga kontribusyon ng Demirdöküm. 'Ano ang Nangyayari sa Seaway Container Transportation?' ay binuksan ni Tayfun Küçükoğlu, Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Türkiye İMSAD, at pinangasiwaan ni Ferdi Erdoğan, Deputy Chairman ng Türkiye İMSAD. Ang pulong na pinamagatang ay sinundan ng interes ng mga construction material industrialists, mga pangalan mula sa mundo ng negosyo at mga propesyonal sa industriya. Ang tagapagsalita ng pulong, si Cihan Özkal, Miyembro ng Lupon ng mga Direktor ng International Transportation and Logistics Service Providers Association (UTİKAD) at Chairman ng Maritime Working Group, ay nagbahagi ng mga pinakabagong pag-unlad sa pandaigdigang transportasyong maritime sa mga kalahok.
Ang Logistics ay naging mas mahalaga kaysa kahapon
Itinuro na mayroong isang mabilis na pagbabago sa internasyonal na logistik, si Tayfun Küçükoğlu, Tagapangulo ng Lupon ng Mga Direktor ng Türkiye İMSAD, ay nagsabi: dapat pagtuunan ng pansin ang mga solusyon at pag-unlad sa isang determinado, matiyaga at may disiplina na paraan, upang ang ating bansa at permanenteng mabuksan natin ang mga pinto ng pagkakataon na binuksan sa ngalan ng aming industriya. Ang Logistics ay may napakataas na kahalagahan sa aming industriya ng konstruksyon. Habang nakamit ang pinakamataas na dami ng pag-export ng ating bansa na may 2020 milyong tonelada ng pag-export sa 60, ang pagbaba ng presyo ng aming benta ng unit mula 0,41 dolyar / kg hanggang 0,35 dolyar / kg ay higit na nagha-highlight sa kahalagahan ng logistik. Ang saklaw ng aming produkto, ang pagkakaiba-iba ng mga bansa, ang laki at distansya ng mga merkado ay nagbago, kaya't ang logistics ay naging mas mahalaga kaysa kahapon. Dapat nating maunawaan ang dynamics ng mabilis na pagbabago ng mundo ng logistics, isa-isa, pang-institusyon at pambansa, at ituon ang pansin sa mga malalakas na diskarte. "
Ang 155 milyong toneladang 60 milyong tonelada ng pag-export ay mga materyales sa konstruksyon.
Binibigyang diin na ang Turkey ay isang tulay na bansa sa gitna mismo ng isang malaking kalakal, likas na yaman at rehiyon ng enerhiya, ang moderator ng pagpupulong, Turkey IMSAD Deputy Chairman Ferdi Erdogan, ay nagsabi, "Ngayon, ang ating bansa, na napapaligiran ng mga dagat sa tatlong panig, ay may 8 km ng baybayin, lahat ng baybayin na kabilang sa isang solong bansa Ang Marmara Sea, na nag-iisang halimbawa sa mundo na may lokasyon, ang Marmara Region, na napagtanto ang halos higit sa kalahati ng ekonomiya, industriya at pag-export, at isang kabuuang ng 333-170 port. Ginagawa namin ang 180 porsyento ng aming nai-export at 55 porsyento ng aming mga na-import sa pamamagitan ng dagat. Nakaharap ang isang mukha sa Kanluran, isang mukha sa Silangan; isang tulay sa pagitan ng Silangan, na may mga mapagkukunan ng kalakal at enerhiya, at ang Kanluranin na may mataas na teknolohiya; Nasa posisyon tayo ng isang bansa na gumagawa ng pamantayan ng Kanluran at sinusubukang makipagkumpetensya sa mga presyo ng Silangan. Ang mga materyales sa konstruksyon ay umabot sa 60 milyong tonelada ng 2020 milyong toneladang eksport ng Turkey sa 155. Ginagawa namin ang 60 porsyento ng pag-export na ito sa kontinente ng Europa, 60 porsyento sa Gitnang Silangan, at ang natitira sa Asya, Amerika at Africa, sa kabilang banda, tayo ay isang bansa na tumutugis sa pagiging base ng produksyon. Noong 20, na-export ng Turkey ang kabuuang 2020 milyong tonelada na may average na presyo ng unit na 155 dolyar / kg. Ang 1,09% ng aming mga Organisadong Industrial Zone ay walang koneksyon sa riles sa dagat. Sa kabilang banda, 99 porsyento ng mga Free Zone ay walang koneksyon sa dagat. Ang aming mga pangarap bukod, ang aming tunay na sitwasyon; Kami ay isang bansa na gumagawa ng presyo, kalidad, tatsulok na gastos, enerhiya at masinsinang kapital, nangingibabaw ang industriya ng teknolohiya na mababa at katamtaman, samakatuwid, bilang isang bansa na gumagawa ng magaan na produksyon at pag-export sa isang mabibigat na gastos; Sa mga serbisyo sa logistik, mayroon kaming mababang gastos, mabilis na pagtatrabaho, mabilis na transportasyon at isang obligasyong gawin nang tama ang isang trabaho, kumpleto at walang pinsala nang sabay-sabay. Mayroon kaming mga industriya at pantalan na nabubuhay ng isang nomadic life, lalo na't ang urbanisasyon ay mas mabilis kaysa sa pagpaplano. Sinusubukan naming pagbutihin at gawin ang lahat ng mga ito napapanatiling, lalo na ang teknolohikal na pagbabago at digitalisasyon. "
Ang dami ng transportasyon sa dagat sa kalakalan sa daigdig ay 84 porsyento
Sa kanyang talumpati, ang Miyembro ng Lupon ng UTIKAD at Tagapangulo ng Working Group ng Maritime na si Cihan Özkal ay may salungguhit na ang maritime transport ay dumating sa isang napakahalagang posisyon sa buong mundo at sinabi, "Ang dami ng maritime transport sa kalakalan sa mundo ay nasa antas na 84 porsyento. 75 porsyento nito ay ginagawa ng mga container ship. Mayroong isang hindi kapani-paniwala na pagtaas sa transportasyon na ito, lalo na pagkatapos ng 1980s. Kahit na ang ilang mga kargamento na kailangang ipadala nang maramihan bago nagsimulang maihatid sa mga lalagyan sa paglipas ng panahon. Ito ay isang mabilis na umuunlad na sektor at ang lugar nito sa kalakal sa mundo ay hindi mapagtatalunan. Mayroong isang seryosong pag-urong sa transportasyon ng lalagyan ng dagat bago ang pandemya. Ang kalakalan sa dagat ay lumago ng 2019 porsyento lamang sa 0,5, kahit na mas mababa sa 2018 na porsyento na paglago sa 2,8. "Mayroong isang transportasyon sa dagat na pumasok sa pandemya sa ilalim ng mga kondisyong ito," aniya.
Napakalaking container ship ang naghintay sa port, nakansela ang mga paglalayag
Ipinaliwanag ni Cihan Özkal kung ano ang nangyari sa transportasyon sa dagat sa daigdig sa panahon ng pandemya tulad ng sumusunod: "Ang epekto ng pandemik sa ating bansa ay nagsimula noong Marso 2020, at sumunod ang mga pagsara. Sa Tsina, kung saan nagsimula ang pandemya, mayroong isang hindi kapani-paniwala na panahon ng pagsasara sa parehong panahon. Ang lahat ng mga linya ng produksyon, ang mga linya ng logistics ay sarado, ang mga port ay tumigil. Lalo na ang naglalakihang mga barkong lalagyan sa Silangan at Kanlurang mga ruta na biglang nagsimulang hindi mai-load sa paghinto ng China. Naghintay ang mga barko sa daungan o ang mga paglalayag ng mga barkong tatawag sa daungan ay nakansela. Noong Mayo 2020, mayroong 500 mga pagkansela sa flight.
Tumagal ng 63 araw bago bumalik ang buong lalagyan sa China
Si Cihan Özkal, na nagsabi na ginawang muli ng China ang mga kundisyon bilang resulta ng pagsasara, ngunit ang natitirang bahagi ng mundo ay walang parehong pagpapabuti, sinabi, "Mayroong napaka-seryosong pagsara sa Europa sa prosesong ito. Sa aming heograpiya, nagsimula kaming makaranas ng mahahalagang problema na dinala ng mga pagsasara na ito. Nang maganap ang paggaling sa Tsina, nagsimulang mabilis na mai-load ng mga may-ari ang mga nakasalansan na order, ngunit ang kagamitan ay hindi sapat. Hinila nila ang walang laman na mga lalagyan sa lahat ng mga daungan ng mundo, at ang indibidwal na karaniwang gumagamit ng isang yunit ng produkto sa USA ay biglang nagsimulang humiling ng 2,7 porsyento ng produkto. Sa harap ng tumataas na demand, mayroong mga over-order na abiso lalo na sa China. Ginawa ito ng mga nagmamay-ari ng barko sa isang pagkakataon at kumuha ng sapat na kagamitan mula sa iba pang mga bahagi ng mundo, ngunit may isa pang binti ng negosyong ito, handa na ba ang mga patutunguhan para dito? Sa akumulasyon ng mga malalaking barko sa pinakamalaking mga port ng pag-import ng USA, ang mga kargadang ito ay naging imposibleng ibaba. Tumagal ng isang average ng 63 araw para sa buong lalagyan na bumalik sa China, walang laman, sa USA.
Ang kargamento na 500 dolyar ay tumaas sa 4-5 libong dolyar
Binibigyang diin na mayroong pagtaas ng kalakaran sa pag-export ng Turkey sa parehong panahon, sinabi ni Cihan Özkal, "Tulad ng ibang mga bansa, nagsimula kaming makaranas ng mga kakulangan sa kagamitan at lalagyan sa ating bansa, at ni hindi namin magawa ang aming normal na pag-export. Mayroong isang pangangailangan para sa karagdagang pag-export, ngunit ang pagbawas ng dami ng lalagyan ng mga barkong naghahatid sa Turkey at ang kakulangan ng kagamitan ay negatibong nakaapekto sa bawat sektor. Ang isang kargamento na 500 dolyar ay naging 4-5 libong dolyar. Ang exporter, na handang bayaran ang kargamento na ito, ay hindi makahanap ng kagamitan sa oras na ito.
Lumilikha ang Turkey ng isang lakad sa dami ng kalakalan kasama ang istratehikong linya ng lalagyan nito
Binibigyang diin na dapat magtatag ang Turkey ng isang madiskarteng linya ng lalagyan at ipahayag ito sa mundo, sinabi ni Cihan Özkal, "Kailangan namin ng isang punong barko na lalagyan ng lalagyan, tulad ng halimbawa ng Turkish Airlines. Sa palagay namin ay maaaring maitaguyod ang isang istraktura kung saan ang isang malaking bahagi nito ay bukas sa pribadong sektor at publiko, at isang maliit na bahagi nito ay ibibigay ng estado upang palagi itong maipakita ang suporta nito. Kung ipapatupad natin ang gayong istraktura na may pamumuhunan na 4-5 bilyong dolyar, ang plano ng laro ng Turkey sa kalakal sa mundo ay ganap na magbabago. Maaaring maabot ng Turkey ang ibang posisyon sa pamamagitan ng paglikha ng isang bilis ng dami ng kalakalan na may istratehikong linya ng lalagyan, at mayroon kaming kaalaman at trabahador upang magawa ito. "
Maging una sa komento