Ito ay isang aparato na ginamit sa gawaing elektrikal. Ginagamit ito upang mabago ang tindi ng kasalukuyang. Mayroong dalawang pangunahing uri bilang "sliding" at "may lampara". Sa lahat ng mga ito, ang pangunahing ay upang baguhin ang tindi ng kasalukuyang kuryente sa pamamagitan ng pagpapahaba at pagpapaikli ng konduktor. Halimbawa, sa mga tram, ang braso sa harap ng baston ay ang braso ng isang malaking rheostat. Sa pamamagitan ng paggalaw ng braso na ito, inaayos ng Vatman ang tindi ng kasalukuyang, kaya inaayos ang bilis ng tram. Nalalapat ang prinsipyo ng maikling circuit. Dahil palaging ginusto ng kasalukuyang ang landas na may pinakamaliit na paglaban, ang resistensya ay nabawasan at ang kasalukuyang kasidhian ay nadagdagan sa pamamagitan ng paggamit ng landas na naayos ng isip.
Saan ginagamit ang rheostat?
1. Sa mga laboratoryo, ang etalon ay ginagamit bilang isang risistor, iyon ay, sa pagsasaayos ng mga halaga ng paglaban,
2. Sa mga sukat ng paglaban sa pamamaraan ng tulay,
3. Sa mga eksperimento sa circuit na nangangailangan ng variable na paglaban,
4. Kapag kumukuha ng diode at transistor na mga curve ng katangian, pagbabago ng input at output voltages at alon, at maraming mga katulad na operasyon na nangangailangan ng variable na paglaban,
5. Sa mga pindutan ng pagsasaayos ng mga electric stove,
6. Ginagamit ito sa mga washing machine, makinang panghugas, atbp. Elektronikong kalakal.
Bakit Ginamit ang Rheostat System sa Electric Tram?
Noong 1881, ang electric tram, na binuo ng German electrical engineer at industrialist na si Werner von Siemens (1816-1892), ay inilagay sa linya ng pagsubok sa Berlin-Lichterfelde. Noong ika-19 na siglo, ang populasyon ng Peris ay tumaas ng 4 na beses, London 5 beses, Berlin 9 na beses. Sa mabilis na lumalagong mga lungsod, ginamit ang mga trak na pang-kabayo para sa transportasyon sa lunsod, ang unang trak na iginuhit ng kabayo ay isinagawa sa New York noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Ang tram ay sumakop sa isang napakahalagang lugar sa buhay lungsod, noong 1882 lamang 65 milyong mga pasahero ang dinala ng trak na iginuhit ng kabayo sa Berlin. Ngunit dahil sa dumaraming populasyon at bumibilis na takbo ng buhay, ang mga trak na pang-kabayo ay hindi natutugunan ang pangangailangan, kaya't mas mabilis at mas malakas na paraan ng transportasyon ang hinahanap.
Ang kasalukuyang kuryente na kinakailangan para sa 110-volt na de-kuryenteng motor na ang Siemens ay nakakabit sa isang trak na iginuhit ng kabayo ay ibinibigay ng mga daang-bakal. Gayunpaman, ang pagkuryente sa parehong daang-bakal ay isang panganib sa mga naglalakad at sa mga kabayo na paghila ng trak na iginuhit ng kabayo. Bilang isang bagay na totoo, sa panahong ito kung kailan ginamit ang mga trak na pang-kabayo, ang mga kabayo na tumatapak sa pareho ng nakuryenteng daang-bakal ay nagbabayad para sa kanilang "maling hakbang" sa kanilang buhay. Ang mga hindi mahusay na nagtitipon na naka-install sa mga tram sa halip na magbigay ng kasalukuyang sa daang-bakal ay kinailangan ding muling ma-recharge sa maikling agwat.
Sa wakas, sa pagtuklas ng mga overhead line, nalutas ang problema sa elektrisidad. Noong 1888, ang mga tram na nakatanggap ng kuryente mula sa overhead line na may extension na metal na tinatawag na isang sungay at na ang bilis ay maaaring ayusin sa isang mekanismo ng rheostat ay inilagay sa serbisyo sa Richmond (Virginia / USA). Noong 1889, ang bilang ng mga electric tram na tumatakbo sa mga lungsod ng US ay tumaas sa 109, at ang kabuuang haba ng mga linya ay humigit-kumulang na 1000 km.
Noong 1869, ang trakway na iginuhit ng kabayo ay halos ganap na pinalitan ang transportasyon sa lunsod sa USA, at ang kabuuang haba ng network ng tram ay 20 libong km. Sa kabilang banda, sa Europa ang electric tram ay hindi kumalat sa simula dahil sa mga reaksyong lumabas mula sa panganib sa elektrisidad. Noong 1899, ang kabuuang haba ng mga linya ng electric tram sa mga lunsod sa Europa ay 7 libong kilometro.
Noong 1930s, sinimulang palitan ng mga bus at metro ang tram sa transportasyon sa lunsod. Noong unang bahagi ng 1950s, ang mga linya ng tram ay sarado sa mga pangunahing lungsod tulad ng London at Paris.
Ang trak na iginuhit ng kabayo sa Turkey ay pumasok sa serbisyo sa Istanbul noong 1871 at nakuryente noong 1909. Sa Istanbul, ang tram ay inalis sa panig ng Europa noong 1961 at sa panig ng Anatolian noong 1966. Noong 1990, isang linya ng tram ang inilatag muli sa pagitan ng Tünel at Taksim sa Beyoğlu.
Maging una sa komento