Sa aksidenteng naganap noong 13 Disyembre 2018 sa Ankara, siyam na katao, kasama ang tatlong mekaniko, ang namatay at 107 katao ang nasugatan. Ang isang demanda ay isinampa laban sa 10 katao, na may kahilingan para sa pagkabilanggo mula dalawa hanggang 15 taon, para sa 'sanhi ng pagkamatay at pinsala ng higit sa isang tao'. Bagaman ang mga ulat ng dalubhasa ay napatunayang may depekto, ang Ministri ng Transport at Imprastraktura ay hindi nagbigay ng pahintulot. İsa ApaydınHindi sinimulan ang isang pagsisiyasat.
Si Apaydın ay narinig bilang isang saksi sa pagdinig ngayon sa kaso sa Ankara 30th High Criminal Court. Sinabi ng dating pangkalahatang tagapamahala na ang mga gawa sa pag-sign ay nagpapatuloy sa linya kung saan nangyari ang aksidente, ngunit ang operasyon ay ganap na isinasagawa sa sistema ng Central Administration of Trains (TMI).
Sa paggunita na inangkin na ang isa sa mga pinaghihinalaan, ang switchman na si Osman Yıldırım, ay naatasan nang walang pagsasanay, sinabi ni Apaydın::"Si Osman Yıldırım ay nagtatrabaho sa TCDD sa loob ng 20 taon. Ginagawa niya ang parehong serbisyo sa Samsun. Ang kanyang trabaho dito ay mas madali. Ito ay isang mas madaling trabaho kaysa sa isang maybahay na nagpapatakbo ng washing machine. Walang kagaya ng kawalan ng edukasyon. Hindi nagawa ng gunting ang kanyang trabaho. Pumunta rin ang driver sa Line 1 kahit alam niyang bukas ang Line 2. Kaya't tulad ng pagpapatakbo ng isang pulang ilaw. Kapag nangyari ito, hindi maiiwasan ang isang aksidente. Nagpadala siya ng tatlong mga tren bago ang nag-crash na tren. Nakaupo siya sa cabin ng ginoo habang dumadaan ang tren. Sa madaling salita, ang isang aksidente ay isang aksidente na nangyayari bilang isang resulta ng pagkakamali ng tao. Hindi ito nauugnay sa pamamaraan ng pagpapatakbo. "
Natagpuan niya ang kasalanan sa mekaniko at switchman.
Sinabi ng dating manager na hindi siya sumasang-ayon sa paratang ng kakulangan ng tauhan at nagpatuloy tulad ng sumusunod: "Malinaw ang lahat sa batas. Hindi lahat ay maaaring magpatakbo ng kanilang sariling negosyo. Kung susubukan niyang gawin ito, magkakaroon ng kaguluhan. Nagkaroon ng ganoong kaguluhan sa araw na iyon. Ang sistema ng sentral na kontrol ng trapiko ay isang sistema na ginamit sa loob ng maraming taon. Kung tama ang ginawa ng switchman sa kanyang trabaho, kung hindi nagkamali ang mekaniko, hindi nangyari ang aksidenteng ito. "
Sinagot din ni Apaydın ang mga katanungan ng nagrereklamo at ang mga abugado ng akusado. Tinanong ni abogado Özay Arıkan kung bakit dapat gamitin ang mga sistema ng pag-sign sa TMI system, ngunit kahit na kung bakit hindi ginagamit ang pagmamarka ng system.
Sinabi niya na ang sistema ng pagmamarka ng Apaydın ay nasa ilalim ng responsibilidad ng High Speed Train Regional Directorate.
Ang dating direktor ng TCDD ay nagbigay ng sumusunod na sagot sa tanong kung bakit binuksan ang linya bago nakumpleto ang sistema ng pag-sign at kung sino ang gumawa ng pagpapasyang ito: "Ang seksyong Kayaş-Sincan ang pangunahing axis. Kaya't ang lahat ng mga tren ay ginagamit dito. Sa loob ng halos dalawang taon, hindi namin maisagawa ang suburban at intercity na transportasyon sa linyang ito. Nagresulta ito sa maraming mga reklamo. Napakalaking ginhawa nang buksan namin ang lugar na ito. Ang parehong pagkawala ng kita ay pinigilan at nadagdagan ang kasiyahan ng customer. Walang tagubilin mula sa sinumang buksan ang linya. Ito ang ganap na magkasanib na desisyon ng pamamahala ng TCDD. Walang natanggap na mga tagubilin mula sa Ministri ng Transport o mga senior bureaucrat tungkol sa isyung ito. "
Susuriin ang itim na kahon
Matapos marinig ang iba pang mga saksi, ang mga kahilingan ng mga abugado ng nagrereklamo at ang akusado ay natanggap. Si Özay Arıkan, ang abugado ng akusado, ay nagsabi na ang itim na kahon ng aksidente na tren ay naroroon sa file at hiniling na suriin ang itim na kahon ng isang dalubhasa upang matukoy ang eksaktong sanhi ng aksidente.
Inihayag ang pansamantalang desisyon nito pagkatapos ng mga hinihingi, tinanggap ng lupon ng korte ang kahilingan para sa itim na kahon ng tren upang suriin ng dalubhasa. Napagpasyahan na makinig sa ilang mga testigo at mga nagrereklamo na hindi narinig at ipinagpaliban ang pagdinig.
Maging una sa komento