Habang ang problema sa kapasidad ay lumalaki sa transportasyon ng tren freight, kung saan tumataas ang pangangailangan, iginiit ng mga logistician na ang mga pantay na kundisyon ng kumpetisyon ay hindi inaalok sa mga pribadong kumpanya sa sektor. Nakasaad na ang pagtatalaga ng TCDD ng isang solong kumpanya bilang ahensya nito ay nagdudulot ng hindi patas na kompetisyon sa riles.
Ang krisis sa lalagyan sa maritime transport kasama ang pandemik ay tumaas ang pangangailangan para sa mga riles sa transportasyon ng kargamento. Ang mga kumpanya na bumabaling sa mga riles sa transportasyon ay hindi maaaring mapagtagumpayan ang mga problemang lumitaw dahil sa mga kakulangan sa imprastraktura at pahintulot ng TCDD ng isang solong kumpanya bilang isang ahensya-operator. Nagtalo ang mga opisyal ng industriya ng Logistics na ang TCDD ay humirang ng isang solong kumpanya bilang ahensya nito, na hahantong sa hindi patas na kumpetisyon sa industriya.
Kilala sa pagsasagawa ng unang paglalayag mula sa Turkey patungong China sa pamamagitan ng tren, ang Pacific Eurasia ay ang firm na itinalaga ng TCDD bilang opisyal na operator. Ang Pacific Eurasia, isa sa mga bagong manlalaro sa sektor ng logistics, ay itinatag noong 2019 sa ilalim ng pamamahala ng negosyanteng si Fatih Erdoğan.
Ayon sa mga opisyal ng industriya, binibigyan ng priyoridad ng TCDD ang supply ng kagamitan habang nagbibigay ng iba't ibang mga diskwento sa ahensya na ito, na ahensya nito.
LOGISTICS: IN-INSTALL NA SA LABAN NG KABANSAN
Ayon sa balita ni Aysel Yücel mula sa pahayagan ng Dünya Inaako ng mga awtoridad na ang kumpanyang ito ay suportado sa pagdadala sa mga silangan na mga bansa, at ang mga hadlang na hindi taripa ay ipinapataw sa iba pang mga logistician upang mag-alok ng kanilang mga serbisyo sa ilalim ng malayang kondisyon sa kumpetisyon. Sinabi ng mga Logisticians, "Hindi inimbitahan ng TCDD ang mga kinatawan ng industriya ng logistik habang tinutukoy ang isang ahensya. Hindi niya sinabi sa amin na tutukuyin niya ang nag-iisang pinahintulutang ahensya. Bigla kaming nakasalubong ng ganito. Kapag tinanong namin ang tungkol dito, sinabi ng mga opisyal ng TCDD, 'Ang kumpanya na ito ay nangako sa amin ng 1 milyong toneladang kargamento'. 'Kung bibigyan ko ang parehong garantiya, bibigyan mo ba ako ng serbisyong ito?' tanong namin 'Hindi, hihintayin ko silang mag-expire,' sabi niya. Samakatuwid, ang TCDD ay kailangang lumikha ng isang kapaligiran kung saan maaari tayong gumawa ng negosyo sa ilalim ng pantay na kundisyon ng kompetisyon. Ang mga kundisyon ng perpektong kumpetisyon sa mga riles ay hindi pa rin wasto. Mayroong mga propesyonal na kumpanya sa Turkey na alam ang negosyong ito. Ang parehong mga karapatan ay dapat ibigay sa kanila. Kapag humiling kami para sa isang presyo, ang TCDD ay nagbibigay ng isang mataas na presyo. Alinman sa hindi nila pagbibigay ng mga bagon o madalas nilang sabihin na 'go and get them from our agency'. Inaasahan ng sektor ang transparency. Inaasahan ng industriya ang isang pantay na mapagkumpitensyang kapaligiran na malilikha, "inaangkin niya. Ang mga opisyal ng TCDD at Pacific Eurasia, na ipinarating namin sa mga pag-angkin na ito, ay iniwan ang mga problema ng MUNDO na hindi nasagot.
Ang mga Kumpanya ay naghahanap ng kooperasyon
Ayon sa impormasyong nakuha ng DÜNYA, halos 30 mga kumpanya ang nagsimula ng isang pag-aaral upang sumali sa mga puwersa.
Ang mga kumpanyang ito, halos lahat ay mga logistician, ay naglagay sa kanilang agenda ng isang pormasyon na maaaring magarantiyahan ang transportasyon sa TCDD at mamuhunan sa larangang ito.
Ang isa sa pinakamahalagang problema sa riles ay ang kabiguang bigyan ng daan ang pamumuhunan ng pribadong sektor laban sa dumaraming problema sa kapasidad. Sinabi ng mga awtoridad, "Mayroong liberalisasyon sa papel, ngunit ang mga pamumuhunan ng mga kumpanya ay hindi hinihikayat, ang imprastraktura ay hindi binuo, ang lokomotibo at riles na imprastraktura ay hindi sapat. Posibleng maabot ng Turkey ang mga paglaki nito at i-export ang mga target sa pamamagitan ng pag-alis ng mga hadlang sa riles. "
Ang bahagi ng mga riles sa transportasyon ng kargamento sa Turkey ay humigit-kumulang na 1 porsyento. Ayon sa istatistika ng 2019 sa Europa, ang rate na ito ay 17,6. Sa ilang mga bansa sa Europa, ang rate na ito ay umabot sa 25 porsyento. Na isinasaad na ang Turkey ay malayo sa likuran ng Europa na may rate na 1 porsyento, pinangatwiran ng mga opisyal ng sektor na ang bahagi ng transportasyon ng kargamento ng tren ay dapat na dagdagan sa hindi bababa sa 10 porsyento na may mga bagong pamumuhunan at regulasyon. Para sa mga ito, nakasalungguhit na ang mga nauugnay na mga institusyon ng estado ay dapat magbigay daan sa mga namumuhunan.
LIBRENG Kumpetisyon HINDI NANGYARI
Ang liberalisasyon sa riles ay unang nasa agenda noong 2012, at hindi lamang mga lokal kundi pati na rin ang mga banyagang kumpanya ang nagsimulang gumawa ng mga plano para sa pamumuhunan. Habang inihayag ng mga higanteng kumpanya ng mundo ang kanilang mga plano sa paggawa ng kariton sa Turkey, ang mga bagong manlalaro ay pumasok sa sektor sa Turkey. Ang batas ay naisabatas noong Abril 24, 2013, at ang TCDD ay muling binubuo bilang isang operator ng imprastraktura ng riles na mayroong Batas sa Liberalisasyon ng Transportasyon ng Riles sa Turkey. Ang mga yunit ng TCDD na nauugnay sa pagpapatakbo ng tren ay pinaghiwalay at ang TCDD Taşımacılık AŞ ay naitatag. Gayunpaman, pinagtatalunan ng mga kinatawan ng sektor na ang proseso ng liberalisasyon ay hindi pa gumana nang buo at ang isang pantay na mapagkumpitensyang kapaligiran ay hindi naibigay para sa mga kumpanya dahil sa hindi kumpletong pagkabigo sa batas at imprastraktura.
HINDI KAHIT ISANG WAGON INVESTMENT SA 7 TAON!
Ang kabiguan ng proseso ng liberalisasyon na maabot ang nais na puntong sanhi ng pagsuspinde ng kasalukuyang mga plano sa pamumuhunan. Ayon sa mga awtoridad, wala isang solong pamumuhunan ng kariton ang nagawa sa pribadong sektor sa loob ng 7 taon. Gayunpaman, maraming industriya ng logistik sa Turkey ang nag-anunsyo na mamuhunan sila ng daan-daang mga bagon noong unang ipinakilala ang batas. Bilang karagdagan sa mga pamumuhunan ng kariton, maraming mga kumpanya ang nagpaplano din ng mga pamumuhunan sa lokomotibo. Gayunpaman, sa kabila ng batas, kasalukuyan lamang ang TCDD Tasimacilik AS at Pacific Eurasia, na ipinakilala bilang opisyal na operator nito noong nakaraang taon, ang mayroong lokomotibo. Samakatuwid, ang parehong mga logistician at industriyalista ay maaaring magdala ng kanilang mga karga sa mga locomotive lamang ng dalawang kumpanyang ito.
GUSTO NG PRIBADONG SEKTOR ANG BUONG LIBERASYON PARA SA INVESTMENT
Ang Tagapangulo ng Konseho ng Negosyo ng DEİK na si Turgut Erkeskin: Ang intermodal na transportasyon ay nagdaragdag ng kahalagahan nito at nagbabahagi sa lahat ng mga mode ng transportasyon sa ating bansa araw-araw. Napansin namin na maraming mga kumpanya ng logistics ng pribadong sektor ang nasasangkot sa intermodal na transportasyon, na nasa lugar ng interes ng ilang kumpanya hanggang kahapon, na gumawa sila ng malalaking pamumuhunan at itinatag na mga terminal. Gayunpaman, halos lahat ng mga transportasyon at pamumuhunan na ginawa ng aming pribadong sektor ay para sa Europa. Sa isang espesyal na aplikasyon ng TCDD, isang firm lamang ang naitalaga bilang awtorisado para sa mga transportasyon sa mga bansa sa silangan ng Turkey. Halos imposible para sa ibang kumpanya na makilahok sa mga linyang ito, lalo na sa Iran at China. Sa kasamaang palad, ang mga kakayahan at karanasan ng maraming mga kumpanya ng logistik sa Turkey na matagumpay sa ruta sa Europa ay hindi masuri sa heograpiyang ito. Bukod dito, hindi namin nakikita ang isang napaka-matatag na serbisyo sa mga padala ng Tsino na ginawa gamit ang espesyal na kasunduan sa TCDD. Ang mekanismo na magbibigay-daan sa iba't ibang mga kumpanya ng pribadong sektor na makipagkumpetensya sa pantay na mga tuntunin sa rutang ito, kung saan ang demand ay napakataas, ay dapat na maitaguyod ng TCDD. Na-target na ito sa liberalisasyon.
Ang INFRASTRUCTURE AY HINDI DAPAT PARA SA TRANSPORTATION
Ercan Güleç, Pangulo ng Railway Transport Association (DTD): "Mayroong isang malubhang problema sa imprastraktura sa riles, hindi lamang sa pang-internasyonal na transportasyon kundi pati na rin sa mga domestic line. Ngayon, hindi mai-export ng Turkey ang mga produktong kalakal nito, lalo na ang mga produktong may mababang idinagdag na halaga tulad ng mga mina at clinker, sa mga port dahil hindi sapat ang kapasidad. Kamakailan lamang, tumaas ang mga aktibidad sa pagmimina, ngunit ang TCDD ay walang kapasidad na ibaba ang mga kalakal ng mga domestic industrialist sa mga pantalan, pabayaan ang mga karga ng transit. Mayroong isang seryosong kakulangan ng mga locomotive sa Turkey. Ngunit ang pribadong sektor ay hindi namumuhunan. Palagi naming binibigyang diin ito. Mayroong dalawang uri ng mga kumpanya sa larangan na ito. Ang una ay ang mga nagdadala ng kanilang kargamento gamit ang mga mapagkukunan ng TCDD sa riles ng tren. Gumagamit sila ng mga bagon at locomotive ng TCDD. Sinusubukan din ng pangalawa na mamuhunan, nagpapatakbo ng sarili nitong locomotive. Tinatawag itong mga operator ng riles ng tren. Mayroong isang firm na tumatakbo sa mga pagpapatakbo ng riles sa Turkey. Walang ibang lalabas. Hindi ito pipigilan ng TCDD. Ang dahilan dito ay ang imprastraktura ng riles ng Turkey ay hindi angkop para sa pangkabuhayan na transportasyon. Matarik ang mga dalisdis, makitid ang mga baluktot. Maraming binabawasan ang traksyon ng mga locomotives ng maraming. Samakatuwid, ang mga pamumuhunan ay dapat gawin sa mga imprastraktura ng kargamento ng mga riles, tulad ng transportasyon ng pasahero. Para sa kadahilanang ito, ang mga manlalaro na mamumuhunan sa larangan na ito ay dapat humiling ng mga seryosong presyo mula sa kanilang mga customer. Ngunit hindi rin sila maaaring maging mapagkumpitensya. Upang mamuhunan ang pribadong sektor sa riles, ang imprastraktura ay dapat gawing mas mahusay at dapat ipatupad ang mga libreng patakaran sa merkado. Hanggang sa ang mga kinakailangang pagwawasto ay nagawa sa umiiral na mga imprastraktura, dapat suportahan ng estado ang lahat ng mga operator ng tren nang hindi ginagampanan ang isang publiko / pribadong pagkakaiba alinsunod sa mga libreng panuntunan sa merkado para sa mga pagkalugi sa ekonomiya na nagmumula sa imprastraktura. Kung hindi man, walang namumuhunan. Ang Turkey ay nangangailangan ng daan-daang mga pamumuhunan sa lokomotibo. Kung ang Turkey ay magiging isang internasyonal na sentro ng logistics, dapat na hikayatin ang pagpasok ng pribadong sektor sa riles. "
PRIVATE SECTOR PARTNERSHIP DEVELOPS TCDD
Miyembro ng Lupon ng DTD / Tagapangulo ng Lupon ng Gaziport İbrahim Öz: "Ang pangangailangan ng mga industriyalista para sa pag-import at pag-export sa pamamagitan ng riles sa linya ng Turkey-China ay tumaas. Kami, bilang Gaziport, ay nais na mag-export sa riles ng tren, ngunit ang isang solong kumpanya ang gumagawa ng karamihan sa mga transportasyon sa linyang ito. Ang kumpanya na iyon ay pinunan din ang mga karga nito nang direkta sa Istanbul. Sinabi din nila na ang mga pagpapareserba ay puno na para sa buwang ito. Samakatuwid, ang bilang ng mga kumpanya sa linyang ito ay dapat na tumaas. Kami, bilang DTD, ay handa na magbigay ng lahat ng uri ng suporta sa mga namumuhunan. Gayunpaman, sa puntong ito, dapat suportahan ng estado ang mga kumpanya na mamuhunan sa riles. Dapat bigyang daan ng gobyerno ang daan para sa mga namumuhunan. Agad na nangangailangan ang Turkey ng 100 electric locomotives ngayon. Dahil 80 porsyento ng mga linya ay makukuryente sa darating na panahon. Ang TCDD AŞ ay itinatag, ngunit hindi lumahok sa pribadong sektor. Kung ang pribadong sektor ay mayroong 25 porsyento na stake sa TCDD AŞ, halimbawa, maaari tayong umusad nang mas mabilis sa lugar na ito. Walang sinuman sa mga miyembro ng DTD ang namuhunan sa isang kariton sa loob ng 6-7 na taon! Maraming trabaho, maraming demand. Gayunpaman, ang pribadong sektor ay hindi namumuhunan sapagkat hindi nito nakikita ang daan nang maaga. Sa puntong ito, dapat na buhayin ng estado ang mekanismo ng insentibo. Ang isang pangmatagalang pasilidad ng pautang na may mababang interes ay maaaring ibigay sa namumuhunan sa riles. Kung hindi natin mapaunlad ang riles ng tren bilang Turkey, isang panaginip na mapabilang sa nangungunang 10 ekonomiya. Hindi ka maaaring makipagkumpitensya sa mataas na kargamento, hindi ka maaaring magbenta ng mga kalakal. "
ANG SHARE NG RAILWAYS AY DAPAT Dagdagan SA 10 PERCENTO
Mehmet Özal, Pangkalahatang Tagapamahala ng Ekol Logistics Global Forwarding: "Humigit-kumulang na 1 porsyento ng transportasyon ng kargamento sa Turkey, kapwa sa isang batayan sa halaga at sa dami ng batayan, ay ginagawa ng tren. Ang rate na ito ay medyo mababa kung ihinahambing sa mga istatistika ng transportasyon ng riles ng mga bansang G20. Ayon sa mga istatistika ng 2019 sa Europa, ang rate na ito ay 17,6. Sa ilang mga bansa sa Europa umakyat ito hanggang 25 porsyento. Ang mga pamumuhunan sa imprastraktura sa Turkey ay kadalasang para sa transportasyon ng mga pasahero. Ang imprastraktura ng transportasyon ng kargamento ay hindi natutugunan ang mga pangangailangan ng Turkey, na sinusundan ang diskarte ng pagiging isang internasyonal na sentro ng logistics at nais na dagdagan ang mga na-export. Gamit ang mga bagong pamumuhunan at regulasyon na gagawin, ang bahagi ng transportasyon ng kargamento ng tren ay dapat na tumaas sa hindi bababa sa 10 porsyento. Upang makakuha ang Turkey ng mas malaking bahagi sa international railway market, isang libre, patas at napapanatiling mapagkumpitensyang kapaligiran ay dapat ibigay sa transportasyon ng riles. Ang mga terminal ng pasahero at kargamento ay dapat dalhin sa isang sapat na antas at gawing makabago sa paggawa ng pagpaplano ng mga pangangailangan. Sa kasalukuyang mga kasanayan, naririnig na sa paglalaan ng mga serbisyo at kagamitan na ibinibigay ng TCDD sa mga pribadong kumpanya, ang mga kahilingan ay hindi maaaring matugunan paminsan-minsan o may mga hindi pamantayang kasanayan sa kalidad ng serbisyo. Sa malapit na hinaharap, kapag ang mga bagong intermodal na kumpanya ng kumpanya ng operator ay nasa yugto ng paghahanda at ang pribadong sektor ay maaaring mamuhunan pa sa riles, mahalaga na mabilis na matanggal ang mga pagkagambala upang ang bansa ay maging isang sentro ng komersyo at logistik sa rehiyon."
WALANG Suporta SA RAILWAY FREIGHT TRANSPORT SA 40 TAON
Durmuş Döven, Tagapangulo ng Reysaş Board of Directors: "Ang paglaki at pag-abot ng mga target sa pag-export ay nakasalalay sa riles. Gayunpaman, ang lahat ay nag-aalala tungkol sa riles. Mayroong isang malaking problema sa mga tuntunin ng pamamahala at imprastraktura. Ang bilang ng mga lokomotibo at kagamitan ay hindi sapat. Isa lang ang tren na pupunta sa China. Ang kapasidad nito ay hindi rin sapat. Gayundin, patuloy na tumataas ang mga presyo. Tumawid ang riles ng tren. Sa madaling salita, may mga nais na mamuhunan, ngunit hindi rin sila makakatanggap ng suporta. Mayroong isang pagwawalang bahala. Inaasahan namin ang parehong tagumpay sa pagsasaalang-alang na ito mula sa aming Ministry of Transport and Infrastructure, na naging matagumpay sa airline, komunikasyon, transportasyon ng pasahero, mga haywey at mga haywey. Ang mga unang pamumuhunan ng Ottoman Empire ay ginawa sa mga riles. Ang pinakamalaking pamumuhunan sa panahon ng Republikano ay ginawa sa mga riles. Gayunpaman, walang suporta at kahalagahan ang naibigay sa transportasyon ng kargamento sa huling 40 taon. "
Nangungunang 10 mga inaasahan ng sektor:
- Hayaang magkaroon ng isang tunay na buong liberalisasyon ng riles.
- Ang pantay na pagkakataon ay dapat ibigay sa lahat ng mga kinatawan ng pribadong sektor sa mga pamumuhunan sa transportasyon.
- Ang mga pamumuhunan sa pribadong sektor ay dapat hikayatin.
- Nalulutas ang mga problema sa imprastraktura at ginawang mabisa ang pagpapatakbo.
- Pagbutihin ang pag-andar ng linya ng BTK. BTK-Mersin, Izmir, Kosekoy, Halkalı, ÇerkezköyHayaang mapabilis ang mga koneksyon ng Kapıkule.
- Una sa lahat, Kapıkule, ang mga kaugalian sa riles ng tren ay dapat ilipat sa isang 7/24 na sistema ng pagtatrabaho.
- Hayaan ang linya ng riles at mga koneksyon sa Yavuz Sultan Selim Bridge na mailagay nang mabilis.
- Dapat na maisakatuparan ang mga koneksyon sa riles ng mga daungan at organisadong mga industrial zone.
- Ang pagdarating at pag-alis ng mga linya ng kargamento ay dapat na doble, at ang mga oras ng paglalayag ay dapat na mapabilis.
- Paunlarin ang kapasidad at tagal ng transit ng Van Lake.
Maging una sa komento