Ito ay naglalayong bawasan ang mga panganib salamat sa system na binuo sa loob ng saklaw ng proyekto na isinagawa ng Gebze Technical University sa pakikipagtulungan sa AFAD.
Ito ay naglalayong bawasan ang mga panganib sa mabilis na sistema ng babala ng lindol sa tren na binuo sa loob ng saklaw ng proyektong isinagawa ng Kagawaran ng Sibil na Teknolohiya ng Gebze Technical University (GTU) sa pakikipagtulungan sa Disaster and Emergency Management President ( TAPOS).
GTU Faculty Member Assoc. Sinabi ni Dr. Sinabi ni Abdullah Can Zülfikar na ang mga gawa sa loob ng saklaw ng proyekto na suportado ng AFAD ay nagsimula noong 2019.
Sinabi ni Zülfikar na ang proyekto ay pinlano na makumpleto sa loob ng 2 taon, ngunit sinuspinde nila ang ilang trabaho dahil sa pagsiklab ng Kovid-19, at sinabi na nilayon nilang makumpleto ang proyekto sa Setyembre 5 kasama ang isang pangkat ng 2022 katao.
Na isinasaad na sinusubukan nilang bumuo ng isang maagang sistema ng babala para sa mga linya ng tren na may bilis na linya alinsunod sa proyekto at gagamitin nila ang seismic network ng AFAD sa proyekto, sinabi ni Zülfikar na bilang karagdagan sa seismic network ng AFAD, ang mga mas matinding seismic device ay magiging kinakailangan sa mga linya ng tren.
"Ang Turkey ay Bumuo ng Malaki sa Tugon ng Sakuna"
Binibigyang diin na pinag-aaralan nila ang mga kamakailang lindol sa rehiyon ng Kocaeli, sinabi ni Zülfikar:
“Mayroong 4,5 na lindol na 6 at mas mataas pa. Gamit ang mga record na nakuha mula sa mga lindol na ito, nasa posisyon kami upang tuklasin ang pagdating ng p wave sa unang 3 segundo at ilipat ito sa mga nauugnay na lugar. Maraming mga aktibong linya ng kasalanan sa ating bansa sa mga tuntunin ng seismisidad. Ang ilang mga linya ng tren ay dumadaan din sa mga linya ng kasalanan. Sa kaganapan ng isang posibleng lindol, kailangan naming ipaalam ang mga bilis ng tren dahil, ayon sa paggalaw ng lupa na ito, ang bilis ng tren ay dapat na bawasan ang bilis nito o huminto sa isang tiyak na distansya. Sa ibang bansa, lalo na sa Japan, ito ay isang sistema na ginamit sa mga tren mula pa noong 1960. Kalaunan inilapat ito sa Italya at Amerika, Taiwan, China. Kailangan din nating gawin ito. Nakipagkita kami sa mga opisyal ng AFAD, inihanda ang aming proyekto at tinanggap ito. Ayon sa desisyon na kinuha sa isang proyekto na ginawa sa Sendai noong 2015, ang mga sistemang ito ng maagang babala ay kinakailangan na maitatag para sa mga bansang lalahok sa programa ng Sendai sa taong 2030. Ang Turkey ay napabuti nang malaki sa pagtugon sa mga sakuna, ngunit ang sinabi sa Sendai ngayon ay hindi upang tumugon sa mga sakuna, ngunit upang mabawasan ang peligro bago maganap ang sakuna. Isa sa mga paraan upang mabawasan ang peligro ay ang mga maagang sistema ng babala. "
Na ipinapaliwanag na ang sistema ay pinlano na gumana sa AFAD at ang AFAD ay pinahintulutan para sa mga maagang sistema ng babala, sinabi ni Zülfikar, "Ang data ay maihahatid agad, sa mga milliseconds. Sa maraming mga lindol, huwag nating sabihin lamang ang matulin na tren, ang pagkabigo sa ibang mga linya ng tren ay isang pangkaraniwang kaso. Ang mga sistemang ito ay kailangang paunlarin upang maiwasan ang mga ito. " sinabi.
"Ang Tren Ay Dapat Itigil at Ang Panganib Ay Dapat Bawasan"
Assoc. Sinabi ni Dr. Binibigyang diin na sila ay kasalukuyang nasa yugto ng pag-unlad ng algorithm at isang tipikal na aparato ng accelerometer na may mababang gastos ang gagamitin sa panahon ng pagtatatag ng system, sinabi ni Zülfikar:
"Ang mga aparatong ito ay kailangang gamitin nang malawakan. Ang mga aparato ng accelerometer ay dapat gamitin nang mas matindi sa mga linya kung saan dumadaan ang mga linya ng kasalanan. Marahil ay magagamit ito para sa bawat kilometro, ngunit maaari itong magamit bawat 5 kilometro sa mga lugar na malayo sa benepisyo. Kailangan ding iposisyon ang mga ito alinsunod sa bilis ng alon ng lindol. Kasalukuyan lamang naming pinag-uusapan ang mga linya ng tren na may bilis, ngunit ang aparatong ito ay isang bagay na maaaring magamit hindi lamang sa mga linyang ito, kundi pati na rin sa mga kritikal na pasilidad. Dati, inilagay ng kumpanya ng İGDAŞ ang mga aparatong ito sa lahat ng mga network nito. Sa kasalukuyan, ang IGDAS ay mayroong higit sa 800 mga nasabing aparato sa Istanbul. Ang mundong ito ay umiiral sa Tokyo sa pagkakaalam ko. Mayroon kang tulad ng isang malaking accelerometer network Tokyo gas. Pagkatapos ay ginagamit ito sa Istanbul, na alam ko. Kailangan mong i-install ang mga murang mga network ng accelerometer sa mga kritikal na pasilidad upang ang mga awtomatikong pag-shutdown ay dapat gawin bago dumating ang nagwawasak na alon ng lindol, o dapat mabawasan ang bilis, tumigil ang tren at mabawasan ang peligro, tulad ng sa mga linya ng tren na may bilis ng bilis. "
Maging una sa komento