Ang US National Aeronautics and Space Administration (NASA) ay nag-anunsyo ng isang pakikipagsosyo sa pananaliksik sa GE Aviation upang maglunsad ng isang bagong programa ng hybrid electric technology test. Ang mga pagsubok sa ground at flight ng hybrid electric propulsion system sa megawatt (MW) na klase ay pinaplanong isagawa sa kalagitnaan ng 2020.
Ang pagsubok sa paglipad ng hybrid na teknolohiya ng kuryente ay isasagawa sa isang nabagong Saab 340B na pagsubok na sasakyang panghimpapawid at pinapatakbo ng mga CT7-9B turboshaft engine ng GE.
Bilang bahagi ng proyekto ng Electric Driveline Flight Test (EPFD), papondohan ng NASA ang GE Aviation at mga kasosyo nito ng kabuuang $ 260 milyon sa loob ng limang taon upang mapabilis ang paggamit ng mga hybrid electric flight flight sa komersyal na abyasyon. Matapos ang mga taon ng pagbuo ng mga bahagi para sa mga makina, generator at power converter ng mga hybrid electric system, sistematikong hahantong ng GE ang isang integrated hybrid electric powertrain para sa solong-aisle na sasakyang panghimpapawid upang ipakita ang kahandaan ng paglipad.
"Kami ay nalulugod na magkaroon ng pagkakataon na makipagtulungan sa NASA na kumuha ng mga hybrid electric sasakyang panghimpapawid na makina mula sa aming mga pagsubok na lab at paliparin sila sa kalangitan at maghatid ng mas napapanatiling mga solusyon sa teknolohiya sa komersyal na abyasyon nang mabilis hangga't maaari," sabi ni Mohamed Ali, Bise Presidente ng Engineering, GE Aviation. "
Ang mga teknolohiya ng hybrid electric propulsyon na nagse-save ng gasolina at na-optimize ang pagganap ng engine ay sentro ng pangako ni GE na magbigay ng kontribusyon sa paglikha ng isang mas napapanatiling hinaharap para sa aviation. Habang nilalayon ng GE Aviation ang mga produkto nito na maabot ang net zero emissions sa 2050, ang mga hybrid electric motor na binuo ay makakatulong makamit ang layuning ito. Ang mga hybrid na teknolohiyang elektrikal ay lubos na katugma sa Sustainable Aviation Fuel (SAF) at hydrogen, pati na rin ang mga advanced na arkitektura ng engine tulad ng open fan at mga bagong advanced na disenyo ng engine engine.
"Ang NASA at ang mga kasosyo nito ay magpapabilis sa paglipat ng mga teknolohiya ng EAP (Electric Aircraft Propulsion) sa mga komersyal na produkto at magsisilbing isang katalista para sa paglago ng ekonomiya," sabi ni Robert Pearce, direktor ng Aeronautical Research Mission Directorate sa NASA Washington Headquarter. "Sa pagsasama ng mga bagong alternatibong propulsyon at teknolohiyang enerhiya sa fleet, inaasahan naming mapahusay nang malaki ang pang-ekonomiya at pangkalikasan na pagganap ng subsonic transport."
Ang GE, sa pakikipagtulungan sa NASA sa programa ng EPFD, ay magbibigay din ng patnubay at data upang magtakda ng mga pamantayan, sertipikasyon at mga kinakailangang regulasyon para sa mga hybrid electric motor.
Bumubuo ang kontrata ng EPFD sa malawak na karanasan ng GE Aviation sa hybrid electrical system at pagbuo ng elektrisidad, ang malawak na pananaliksik at kakayahan sa pag-unlad ng sangkap ng flight sa GE Research at GE Power. Ang pinakamahalagang milestones ng GE ay nakalista sa ibaba:
2009: Paglahok sa pananaliksik ng Boeing Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR). Hiniling ng NASA ang pagkakakilanlan ng mga teknolohiya ng paglipad na makakabawas sa emisyon at pagkonsumo ng gasolina para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng 2030. Sinuri ng koponan ang mga hybrid electric propulsion system.
2013: Ang pagpapasinaya ng EPIS Center (Electrical Power Integrated Systems Center) sa Dayton, Ohio, na nakatuon sa pagpapaunlad at pagsubok ng mga sangkap ng elektrisidad at mga sistema para sa sasakyang panghimpapawid.
2015: Matagumpay na natanggap ang 110 MW ng de-koryenteng lakas mula sa F1 engine sa isang ground-level test cell. Pagkatapos, sa 2016, isang pagpapakita ng paggamit ng kuryente ng MW ay ginawa sa mga kondisyon sa altitude na kumakatawan sa paglipad.
2016: Ang isang de-koryenteng makina na binubuo ng isang motor na motor / generator ng klase ng MW ay ipinakilala sa test stand, na nagbibigay ng kuryente sa isang propeller na may diameter na 3 metro 35 cm.
2019: Pagpapakita ng isang klase / engine ng klase ng MW sa 36 talampakan sa mga kondisyon sa altitude sa pasilidad ng Electric Aircraft Testbed (NEAT) ng NASA sa hilagang Ohio. Isinasaalang-alang ng GE na ito ang unang lakas na masinsinang kapangyarihan, MW- at kilovolt-class na de-kuryenteng makina na nasubok sa mga kundisyon na tulad ng paglipad.
Maging una sa komento